Über die Grumman-Flugzeuge - Pilot und Flugzeug

Budget-Racer: Die Grumman-Viersitzer
Flight Test
beträgt die Stallspeed der Tiger 56 Knoten,
mit Klappen 53 KTS.
Vermeiden sollte man Bugradlandungen,
denn das mag die Grumman überhaupt nicht,
ansonsten steckt das massive Hauptfahrwerk
auch ein deutliches Aufsetzen problemlos
weg, das Aufsetzen fühlt sich eher an wie bei
einer langbeinigen 172er als bei einer PA28.
Performance
Wie wir gesehen haben, glänzen Tiger und
Cheetah bei der Speed: Ehrliche 135 Knoten
schafft die Tiger in 6.000 bis 9.000 ft, gute
120 Knoten bringt die Cheetah in den üblichen
Höhen zwischen FL50 und FL100.
Die Startstrecken liegen für die Cheetah
bei knapp 500 Metern und für die Tiger
bei 475 Metern (50 Fuß Hindernis, MTOW,
ISA, MSL), hier liegen die Flugzeuge in etwa
gleich auf mit PA28-161 und C172P. Im
Steigflug kommt die Tiger dann gut mit anderen
Starrpropeller-Mustern dieser Klasse
mit, der Cheetah – zumindest mit 150 PS
– fehlt es hier etwas an Dampf, bei 160 PS
sieht die Situation aber besser aus.
Sie merken: Die Grumman-Muster sind für
den Reiseflug optimiert, hier stechen AA5A
und AA5B deutlich hervor, unter allen anderen
Gesichtspunkten weisen die Flugzeuge
die üblichen Werte für 160 bis 180 PS
Starrpropeller-Maschinen auf.
Gipfelstürmer sind die AA5-Varianten nicht,
die Tiger kommt in der Praxis mit viel Mühe
auf FL150, bei der Cheetah sollte man
schon in FL120 oder FL130 (160 PS) den
Fotoapparat für das Beweisfoto zücken.
Auffällig ist jedoch, dass die Grumman
im Vergleich zu PA28, C172 und anderen
Mustern dieser Klasse durchgängig 200
Pfund (90 kg) leichter ist. Dies ist durch
die Klebebauweise zu erklären, hier ist die
Grumman den Nieten-Fliegern und auch den
GfK-Konstruktionen überlegen. Ähnlich leichte
Zellen findet man sonst nur noch in der
Holzbauweise bei Jodel/Robin.
Bei einem maximalen Abfluggewicht (MTOW)
von 2.400 lbs (1.089 kg) und einer üblichen
Leermasse von 1.450 lbs bei IFR-Ausrüstung
mit Autopilot verfügt die Tiger über 950 Pfund
(430 kg) Zuladung. Das ist für ein Flugzeug
dieser Klasse geradezu traumhaft. Mit vollen
Tanks (51 USG = 5 Stunden Flugzeit) kann
man noch 272 kg einladen, bei Standard-
Tanks (37 USG = gut 3,5 Stunden Flugzeit)
sind 330 kg möglich.
Selbst die etwas schwächere Cheetah zeigt
sehr passable Werte: 2.200 lbs MTOW und
ein übliches Leergewicht von 1.400 lbs für
eine IFR-Maschine mit Autopilot ergeben immerhin
eine Zuladung von 800 Pfund (362
kg), das entspricht den Werten einer IFRausgerüsteten
C172P (1.600 lbs leer, 2.400
lbs MTOW), die ja in der Klasse von 160 PS
gemeinhin als Zuladungsmeister gilt.
Für die Cheetah ergibt sich aufgrund der
um 20% höheren Cruise-Speed bei gleicher
Zuladung und gleichem Verbrauch gegenüber
der C172P sogar noch ein deutlicher
Vorteil im Payload-Range-Vergleich.
Macht man die 51 Gallonen (193 Liter) fassenden
Tanks der Cheetah voll, ist die AA5A
ein Zweieinhalbsitzer (ca. 225 kg Zuladung),
man hat dann allerdings auch Sprit für eine
Flugzeit knapp sieben Stunden bei ca. 120
Knoten dabei!
Pilot und Flugzeug 2009/03
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