Über die Grumman-Flugzeuge - Pilot und Flugzeug

Budget-Racer: Die Grumman-Viersitzer
Flight Test
Das Flugzeug ist in jeder Hinsicht
äußerst genügsam. Wenige Teile,
einfache Bauweise und gute
Zugänglichkeit der Systeme
zeichnen die Grumman aus.
Was fehlt, sind die Nieten: Die
Grumman ist nämlich verklebt. Ein
Schwachpunkt ist die Abdichtung
der Integraltanks. Tatsächlich gibt
es nur zwei Arten von Grummans:
Solche, die das Problem schon
hatten, und solche, die es noch
bekommen werden. Lecken die
Integraltanks, wird eine umfangreiche
Abdichtung fällig, dafür
sind dann 3.000 bis 4.000 Euro
zu veranschlagen.
Flugzeuge mit Baujahren 1975
und Anfang 1976 sind außerdem
von dem sogenannten
Purple-Passion Problem betroffen:
Dabei handelt es sich um den
Kleb stoff American Cyanimide FM-123. Mit
diesem Material hat es einige Delami nierungsprobleme
gegeben, die jedoch nicht
zu Unfällen geführt haben. Das Problem
führte zu einer AD im Jahr 1976. Wer der
Problematik aus dem Weg gehen möchte,
kann die Farbe des Klebstoffs prüfen:
Einfach das Wingtip abnehmen und die
Holm-Rippen-Übergänge anschauen. Wenn
dort die Farbe Lila zu sehen ist, handelt es
sich um FM-123.
Größere AD-Fallen gibt es nicht, eine AD
zur Querruderinspektion (AD 79-22-04) erfordert
eine Kontrolle alle 100 Stunden, hier
gibt es aber diverse Service-Kits und AMOCs
(Alternate Methods of Compliance), die diese
Inspektion überflüssig machen. Wissen
sollte man lediglich, dass ein bestimmtes
Alles geklebt: Nieten findet man an der Grumman nur vereinzelt.
Vorteile dieser Konstruktion sind ein glattes Äußeres
und ein im Vergleich sehr niedriges Leergewicht der Zelle. Die
Tragflächenbaugruppe ist allerdings laufzeitbegrenzt auf 12.500
Stunden.
Service-Kit zu dieser AD, nämlich Kit No. 150
vom 13. Juli 1979, den Einbau und Betrieb
eines Autopiloten ausschließt. Dieses Kit
trifft man in der Praxis aber höchst selten
an. Ansonsten gelten die üblichen ADs für
Lycoming O-320 und O-360 (Ölpumpe AD
96-09-10, Kurbelwelle AD 98-02-08 etc.).
Der Grumman Typenclub (American Yankee
Association, www.aya.org) hat alle wichtigen
Informationen zusammengetragen, hier lohnt
sich eine Mitgliedschaft in jedem Fall.
Laufzeitbegrenzung
Wissen sollte man auch, dass die AA5
(wie die meisten nach 1970 zugelassenen
Muster) Betriebszeitenlimits der Zelle auf-
Pilot und Flugzeug 2009/03
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