Über die Grumman-Flugzeuge - Pilot und Flugzeug

Budget-Racer: Die Grumman-Viersitzer
Flight Test
Hersteller Grumman Gulfstream Gulfstream American
Tiger
Aircraft
American American American General (G1000)
Modell AA-5 AA-5A AA-5B AG-5B AG-5B
Traveler Cheetah Tiger Tiger Tiger
Baujahre 1972-75 1976-79 1975-79 1990-93 2000-06
Gebaute Exemplare 834 900 1323 181 51
Typ Single-eng Single-eng Single-eng Single-eng Single-eng
4-seats 4-seats 4-seats 4-seats 4-seats
Fixed Gear Fixed Gear Fixed Gear Fixed Gear Fixed Gear
Spannweite 31'5" 31'5" 31'5" 31'5" 31'5"
Länge 22' 22' 22' 22' 22'
Höhe 8' 8' 8' 7'8"' 7'8"'
Leermasse Herstellerangabe lbs 1.271 1.286 1.398 1.510 1.592
Leermasse tatsächl. IFR, AP lbs 1.395 1.400 1.450 1.510 1.595
Maximale Abflugmasse lbs 2.200 2.200 2.400 2.400 2.400
Zuladung mit Std.Fuel lbs 583 578 728 668 583
kg 264 262 330 303 264
Triebwerk Lycoming Lycoming Lycoming Lycoming Lycoming
O320-E2G O320-E2G O360-A4K O360-A4K O360-A4K
150 hp 150 hp 180 hp 180 hp 180 hp
@2700 rpm @2700 rpm @2700 rpm @2700 rpm @2700
TBO 2,000 hrs 2,000 hrs 2,000 hrs 2,000 hrs
rpm
2,000 hrs
Max. Treibstoff (ausfliegbar) USG 37 37 51 51 51
Std. Treibstoff (ausfliegbar) USG 37 37 37 37 37
Startrollstrecke 880' 880' 865' 865' 865'
Startstrecke 50ft Hindernis 1,600' 1,600' 1,550' 1,550' 1,550'
Steigflugleistung 660 fpm 660 fpm 850 fpm 915 fpm 915 fpm
Landestrecke 50ft 1,100' 1,100' 1,120' 1,120' 1,120'
Landerollstrecke 380' 380' 410' 410' 410'
Stall Speed (VSo) 50 kt 53 kt 53 kt 53 kt 53 kt
Max Speed: 130 kt 136 kt 148 kt 148 kt 148 kt
Cruise Speed
122 kt 128 kt 139 kt 141 kt 141 kt
(75% Power)
Cruise Altitude 9,000' 8,500' 8,500' 8,500' 8,500'
Cruise Range:
430 nm 657 nm 554 nm 530 nm 530 nm
(45-min Reserve)
Dienstgipfelhöhe 12,650' 12,650' 13,800' 13,800' 13,800'
Propeller McCauley McCauley McCauley Sensenich Sensenich
Diam/Pitch Type 73/59 Fix 73/59 Fix 75/63 Fix 76/61 Fix 76/61 Fix
Vergleich der viersitzigen Grumman-Muster. Während sich die
äußeren Dimensionen nicht verändert haben, fand Produktpflege
vor allem im Innenraum und im Cockpit statt.
Die Leermasse weist über die Jahre das übliche Bild in dieser
Klasse auf. Mit zunehmendem Kabinenkomfort und umfangreicherer
Avionik nimmt die Zuladung stetig ab. Wir haben die Payload-
Werte mit den tatsächlichen Gewichten IFR-ausgerüsteter
Flugzeuge berechnet, nicht mit den Herstellerangaben. Die Tiger
aus den 1970er-Jahren weist dabei noch mit Abstand die beste
Zuladung auf, während die G1000-ausgestattete AG-5B gerade
einmal die Zuladung der Cheetah schafft.
Grunddaten: grumman.net
IV. Optionen
Für die Grumman gibt es eine
ganze Anzahl von Nachrüstungen.
Die Option, Traveler
und Cheetah auf 160
PS aufzurüsten, ist in jedem
Fall sinnvoll, und falls
das Flugzeug dies nicht ohnehin
hat, kann man diese
Um rüstung (andere Kolben)
im Rahmen der nächsten
Triebwerksüberholung fast
kostenneutral durchführen.
Für die Tiger gibt es diverse
Propeller-Optionen mit unterschiedlichen
Steigungswerten.
Die Nach rüstung eines
Sensenich-Propellers
lässt die Drehzahl be schränkung
zwischen 1.850 und
2.250 RPM verschwinden.
Tiger-Piloten träumen nicht
selten von einem Ver stellpropeller,
da dieser verspricht,
Start- und Steigleistung
deutlich zu verbessern.
Das Problem dabei
ist, dass der O-360-A4K die
entsprechende Ölzuleitung
für den Propeller nicht besitzt,
die Firma mt-propeller
in Straubing hat hier jedoch
Abhilfe geschaffen und mit
der STC SA0669 einen elektrischen
Dreiblattprop für die
Tiger zugelassen.
Daneben gibt es ein paar
Speedmods von FletchAir
Pilot und Flugzeug 2009/03
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