Über die Grumman-Flugzeuge - Pilot und Flugzeug

Budget-Racer: Die Grumman-Viersitzer
Flight Test
mit Nav-Tracker installiert. Dieser einzige rein
elektrisch arbeitende rate-based Autopilot
von Century ist im Unterschied zu anderen
älteren Systemen durchaus zuverlässig
und muss keinesfalls zwangsläufig ausgetauscht
werden. Wer sein Flugzeug häufiger
nach IFR nutzt, kann hier durch Hinzufügen
einer STEC-30ALT Höhenhaltung für wenig
Geld zu einem kompletten Zweiachs-A/P-
System kommen.
Das Panel der AA5 erfordert etwas Planung,
denn im Unterschied zur 172er hat man hier
auf Alufläche zugunsten der Sicht nach draußen
verzichtet. Es ist aber ohne Probleme
möglich, eine AA5 für VFR-Nacht und IFR
auszurüsten.
Hersteller
Grumman Gulfstream
American American Beech Beech Cessna Cessna Piper Piper Piper Socata
Modell AA-5 AA-5A B19 A23A 172M 177 PA28-140E PA28-151 PA28-161 TB9
Traveler Cheetah Sport Musketeer Skyhawk Cardinal Cherokee Warrior Warrior II Tampico
Baujahre 1972-75 1976-79 1966-78 1963-68 1977-86 1968 1965-77 1974-77 1977- 1990-
Gebaute Exemplare 834 900 904 1,093 11,07 1,164 9,434 1,898 3,374 1,000+
Typ Single-eng Single-eng Single-eng Single-eng Single-eng Single-eng Single-eng Single-eng Single-eng Single-eng
4-sitzig 4-sitzig 4-sitzig 4-sitzig 4-sitzig 4-sitzig 4-sitzig 4-sitzig 4-sitzig 4/5-sitzig
Fixed Gear Fixed Gear Fixed Gear Fixed Gear Fixed Gear Fixed Gear Fixed Gear Fixed Gear Fixed Gear Fixed Gear
Spannweite 31'5" 31'5" 32'9" 32'7" 35'10" 35'7" 30' 35' 35' 32'
Länge 22' 22' 25'9" 25'1" 26'1" 27' 23'3" 23'8" 23'10" 25'2"
Höhe 8' 8' 8'3" 8'2" 8'10" 9'1" 7'3" 7'3" 7'4" 9'11"
Leermasse 1,271 lbs 1,286 lbs 1,414 lbs 1,325 lbs 1,335 lbs 1,440 lbs 1,237 lbs 1,336 lbs 1,344 lbs 1,426 lbs
(Herstellerangabe)
Maximales Abfluggewicht 2,200 lbs 2,200 lbs 2,150 lbs 2,400 lbs 2,300 lbs 2,500 lbs 2,150 lbs 2,325 lbs 2,325 lbs 2,337 lbs
Zuladung mit Std.Fuel 707 lbs
320 kg
692 lbs
314 kg
424 lbs
192 kg
715 lbs
324 kg
713 lbs
323 kg
772 lbs
350 kg
697 lbs
316 kg
707 lbs
320 kg
699 lbs
317 kg
670 lbs
304 kg
Triebwerk
Lycoming Lycoming Lycoming Continental Lycoming Lycoming Lycoming Lycoming Lycoming Lycoming
O320-E2G O320-E2G O320-E2C IO346-A O320-E2D O320-E2D O320-E2A O320-E2D O320-D3G O320-D2A
150 hp 150 hp 150 hp 165 hp 150 hp 150 hp 150 hp 150 hp 160 hp 160 hp
@2700 rpm @2700 rpm @2700 rpm @ 2700 rpm @2700 rpm @2700 rpm @2700 rpm @2700 rpm @2700 rpm @2700 rpm
TBO 2,000 hrs 2,000 hrs 2,000 hrs 1,500 hrs 2,000 hrs 2,000 hrs 2,000 hrs 2,000 hrs 2,000 hrs 2,000 hrs
Max. Treibstoff
(ausfliegbar)
37 g 51 g 57 g 60 g 52 g 49 g 50 g 48 g 48 g 40.2 g
Std. Treibstoff
(ausfliegbar)
37 g 37 g 52 g 60 g 42 g 49 g 36 g 48 g 48 g 40.2 g
Startrollstrecke 880' 880' 1,030' 990' 865' 845' 800' 1,065' 975'
Startstrecke 50ft Hindernis 1,600' 1,600' 1,635' 1,460' 1,525' 1,575' 1,700' 1,760' 1,490' 1,706'
Steigflugleistung 660 fpm 660 fpm 680 fpm 880 fpm 645 fpm 760 fpm 660 fpm 649 fpm 710 fpm 665 fpm
Landestrecke 50ft 1,100' 1,100' 1,693' 1,260' 1,250' 1,220' 1,080' 1,115' 1,115' 1,378'
Landerollstrecke 380' 380' 824' 640' 520' 435' 535' 595' 595'
Stall Speed (VSo) 50 kt 53 kt 50 kt 50 kt 44 kt 49 kt 48 kt 44 kt 44 kt
Max Speed: 130 kt
1975=136 kt 136 kt 110 kt 127 kt 122 kt 130 kt 123 kt 117 kt 126 kt 107 kt
Cruise Speed 122 kt
(75% Power) 1975=128 kt 128 kt 107 kt 120 kt 115 kt 120 kt 117 kt 110 kt 122 kt 105 kt
Cruise Altitude 9,000' 8,500' 7,000' 6,000'
Cruise Range:
(45-min Reserve)
Dienstgipfelhöhe
430 nm
12,650'
657 nm
12,650' 11,650' 11,870' 13,100' 15,800'
630 nm
14,300' 12,700' 13,000'
476 nm
11,000'
Flächenbelastung 15.7 lb/sqft 15.7 lb/sqft 13.4 lb/sqft
Power Loading 14.7 lb/bhp 14.7 lb/bhp 14.3 lb/bhp
Propeller McCauley McCauley Fix Fix Fix Fix Sensenich Fix Fix Sensenich
Diam/Pitch Type 73/59 Fix 73/59 Fix 74/58 Fix 74/? Fix
Dass die Tiger die Kollegen in ihrer Klasse weit hinter sich lässt, ist klar, aber selbst die schwächere
Cheetah schneidet im direkten Vergleich mit anderen Flugzeugen dieser Leistungsklasse ausgesprochen
gut ab (Herstellerangaben).
Grunddaten: grumman.net
38 Pilot und Flugzeug 2009/03