Über die Grumman-Flugzeuge - Pilot und Flugzeug

Budget-Racer: Die Grumman-Viersitzer
Flight Test
Füllt man die Tanks nur bis
zum Metallwinkel („Tab“ =
37 USG oder 140 Liter), sind
ca. 270 kg Zuladung möglich,
und das bei einer Endurance
von immerhin noch 4,5
Stunden.
Beispielflug
Dank dem genügsamen
Trieb werk sind aber auch mit
der kleinen Cheetah durchaus
ernst hafte Flugvorhaben realisier
bar.
Beispiel: Drei Leute à 80 kg
fliegen VFR quer durch Europa
von Frankfurt (EDFE)
nach Venedig, Lido (LIPV).
Die 311 NM Entfernung runden
wir zu 340 NM auf, da wir
in den Alpen wohl eher durch
die Täler als über die Gipfel
fliegen werden. Diese Strecke
legt die Cheetah dann in
3:15 Stunden zurück, wofür
die sparsame Raubkatze 22
USG (83 Liter) Treibstoff benötigt.
Wir nehmen 30 USG
(ca. 115 Liter) mit, was uns
eine gute Stunde Reserve
gibt, das macht dann 81
kg Treibstoffgewicht. Wenn
jetzt unsere drei Leute mit
je 80 kg einsteigen, bleiben
noch 41 kg für Gepäck übrig
– zugegeben da muss dann
zwar die Backsteinsammlung
zu Hause bleiben, für das
Wochen ende in Italien wird’s
aber reichen.
GA-7 Cougar
Nach dem Verkauf der Grumman-Reihe an Gulfstream American
entwickelte man dort eine leichte Zweimot, die mit der Piper
Seminole und Beech Duchess im Wettbewerb stand. Die GA-7
Cougar war mit zwei O-320-D1D Vergasermotoren ausgerüstet,
hatte vier Sitze und ein MTOW von 3.800 lbs (1.724 kg).
Mit einer Reisegeschwindigkeit von knapp 160 Knoten konnte die
Cougar mit den nicht-aufgeladenen leichten Twins ihrer Klasse gut
mithalten, stach aber nicht unbedingt hervor. Die Cougar teilt allerdings
die einfache Bauweise mit der AA-5 Serie und gilt als ausgesprochen
genügsame Zweimot. In den beiden Produktionsjahren
1977 und 1978 wurden 115 dieser Flugzeuge gebaut.
Das Type Certificate der Cougar wurde 1995 an Socata verkauft,
wo man plante, das Flugzeug als TB320 Tangara zu bauen und
mit SMA-Dieselmotoren auszurüsten. Diese Pläne sind jedoch
mit Einstellung der TB-Serie begraben worden.
34 Pilot und Flugzeug 2009/03