CENTAX®-SEC - Industrial and Bearing Supplies

Another positive spin-off of this locking and axial stabilization
is that the segments are not affected by any moment
of tilt, which would additionally stress the outer bolting
(e.g. at the flywheel) as it is most usual for all segmented
couplings.
This innovative, reasonable locking allows to design reliable
segmented couplings with thin metal parts without
using additional expensive stabilizing rings for the first
time. This idea has been patented and extensive test series
and fatigue tests and thousands of applications have
proven their reliability.
Ein weiterer positiver Effekt der Verriegelung und axialen
Stabilisierung ist, dass kein Kippmoment auf die Segmente
einwirkt, das die äußere Verschraubung (z.B. zum
Schwungrad) zusätzlich beansprucht. Dies ist bei segmentierten
Kupplungen normalerweise der Fall.
Durch diese innovative und kostengünstige Verriegelung
ist es erstmals möglich, segmentierte Kupplungen mit
dünnen Metallteilen ohne zusätzliche und teure Stützringe
betriebssicher zu gestalten. Die Idee wurde zum Patent
angemeldet. Ausgedehnte Versuchsreihen und Dauertests
sowie Tausende von Einsätzen haben die Zuverlässigkeit
dieser Konstruktion bestätigt.
The metal parts of the CENTAX elements
series 300
For the large couplings of the segmented design 300, each
2 rubber cross sections have been arranged in one segment,
similar to a two row design. 3 or 4 segments each
constitute a coupling element. The middle cast metal part
is made of aluminium with integral inner cooling air ducts
and cooling ribs. Because of this advantageous design
and the excellent thermal conductivity of the aluminium
this middle part operates as a heat exchanger, thus the
coupling achieves an extremely high energy loss.
Meanwhile, this design has also proved very well in many
applications.
Die Metallteile der CENTAX-Elemente
Baureihe 300
Bei den großen Kupplungen der segmentierten Baureihe
300 werden je 2 Gummiquerschnitte in einem Segment
angeordnet - ähnlich einer zweireihigen Bauform. Je 3
oder 4 Segmente bilden ein Kupplungselement. Das mittlere
Metallteil besteht aus Aluminium mit eingegossenen
inneren Kühlluftkanälen und Kühlrippen. Aufgrund dieser
vorteilhaften Gestaltung und der ausgezeichneten Wärmeleitfähigkeit
des Aluminiums wirkt das Mittelteil wie ein
Wärmetauscher, wodurch die Kupplung eine außerordentlich
hohe Verlustleistung erzielt.
Auch diese Bauform hat sich inzwischen in vielen Einsatzfällen
hervorragend bewährt.
The Hubs
The hubs can be made as one piece or two piece design,
where the rim is connected to the boss by a special, patented
method. It is CENTA's decision, which type of hub
will be delivered.
The elastomeres of the CENTAX-element
The flexible element is usually made of high grade natural
rubber; for special applications with high temperatures it
is also available in Silicone.
The geometry of the flanges guarantees an equal shear
stress through the total cross sectional area within the
elastomer. Furthermore the peripheral zones are additionally
released by generous radii and rubber outlets.
The proportion of the rubber cross section has been optimized
by FEA regarding high torsional elasticity and high
radial elasticity. We have intentionally abstained from
openings within the rubber cross section, because this
would lead to a weakening of the rubber, increased edge
stresses would arise and a larger rubber surface would be
exposed to aging. An intensive inner and outer ventilation
of the coupling nevertheless ensures a high allowable energy
loss all the same.
Die Naben
Die Naben werden entweder einteilig oder zweiteilig hergestellt,
wobei der Nabenbund durch eine patentierte Methode
mit dem Grundkörper verbunden wird. Die Auswahl
der Nabenbauform stimmt CENTA auf den jeweiligen Anwendungsfall
ab.
Die Elastomere der CENTAX-Elemente
Das elastische CENTAX-Element wird im Normalfall aus
hochwertigem Naturkautschuk, in Sonderfällen aus Silikon
für hohe Temperaturen gefertigt.
Durch die Geometrie der Flansche ergibt sich im Elastomer
über den gesamten Querschnitt eine gleiche Schubspannung.
Zusätzlich werden die Randzonen durch großzügige
Radien und Gummiausläufe entlastet.
Die Proportionen des Gummiquerschnitts wurden mittels
FEM im Hinblick auf eine hohe Drehelastizität und radiale
Elastizität optimiert. Dabei wurde bewusst auf Durchbrüche
und Öffnungen im Gummiquerschnitt verzichtet,
um einer Schwächung des Materials, einer höheren Randspannung
sowie einer vorzeitigen Alterung der Gummioberfläche
entgegenzuwirken. Die Kupplung weist dennoch
eine hohe zulässige Verlustleistung auf, was durch
eine intensive innere und äußere Belüftung erreicht wird.
CX-SEC-Intro-19
CATALOG CX-SEC-07-10