Motoretta Kaufberater 2013

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001 Titel 62_Titel 91-3 08.10.12 12:58 Seite 1
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MOTORETTA
Scooter-Kaufberatung 2013
Inhalt
EINSTEIGER
04 WELCHER ROLLER FÜR WEN
Fünfziger oder GT-Tourer, Großrad oder
10-Zöller – Hilfe bei der Qual der Wahl.
06 NEUE FÜHRERSCHEINE 2013
Welchen Roller darf man eigentlich mit
welchem Führerschein fahren?
54 GEBRAUCHTBERATUNG
Es muss nicht gleich eine neuer Roller
sein. Tipps, die man beachten sollte
inklusive Second-Hand-Checkliste.
TEST & KATALOG
08 TOP-SCOOTER:
BMW GEGEN YAMAHA
Die Maxi-Scooter C 600 Sport und
TMax 530 im direkten Vergleich
18 TOP-SCOOTER:
HONDA INTEGRA 700
Der Motorrad-Roller im Dauertest
über 3500 Kilometer
22 TOP-SCOOTER: KATALOG
Die wichtigsten Neuheiten und
Technik-Highlights des Jahres
24 125ER-GROßRAD-ROLLER:
HONDA SH125i
Der City-Scooter ist ein Bestseller.
Für 2013 kommt er er ganz neu daher.
28 125ER GROßRAD-ROLLER:
KATALOG
Mehr Fahrkomfort und Sicherheit. Die
wichtigsten Großradler auf einen Blick.
32 ALLE ROLLER MIT ABS
Die komplette Übersicht von 125 bis
850 Kubik und Erklärung der Technik.
56 DREIRAD-ROLLER:
PIAGGIO GEGEN QUADRO
Der Yourban 300 LT hat mit dem 350D
einen echten Herausforderer bekommen.
62 DREIRAD-ROLLER:
PEUGEOT METROPOLIS 400
Im Frühjahr kommt der nächste Dreirad-
Scooter. Lohnt sich die Wartezeit?
64 VESPA: DEIMAL GTS 300
Super, Sport oder klassische GTV -
Gemeinsamkeiten und Unterschiede.
70 VESPA: KATALOG
Den Blech-Klassiker gibt es schon ab
50 Kubik. Die große Vespa-Übersicht.
125ER
GROßRAD
24
SERVICE
14 ZUBEHÖR FÜR BMW-MAXIS
Für die neuen BMW-Roller wird schon
reichlich nützliches Zubehör angeboten.
46 REIFEN: TECHNIK
Sie sind nicht nur rund und schwarz.
Alles, was man über Reifen wissen sollte.
50 REIFEN: NEUE GUMMIS
VON 10 BIS 16 ZOLL
Das Angebot wird immer umfangreicher.
Wichtige Neuheiten für Maxis und Fuffis.
78 PRAXIS-TEST:
JEANS FÜR ROLLERFAHRER
Modische Beinkleider für Rollerfahrer,
die ausreichenden Schutz bieten.
84 HELME: 10 EMPFEHLUNGEN
Kopfbedeckungen für jeden Zweck -
vom Jet- bis zum Systemhelm
64
VESPA
86 PRAXIS-TEST: HALBSTIEFEL
Bequem und praktisch sind die zehn
getesteten Fußkleider für Rollerfahrer.
98 ALLE ADRESSEN
Kontakt zu Herstellern und Importeuren.
ECO-BIKE
72 FÜNFZIGER ELEKTRO-ROLLER
Bei der Elektro-Mobilität fällt es nicht
immer leicht, den Überblick zu behalten.
Wir präsentieren neun Elektro-
Roller, bei denen sich sich lohnt, über
den Umstieg auf Strom als Energiequelle
ernsthaft nachzudenken.
90 MARKT
Finden Sie den Händler in Ihrer Nähe.
98 IMPRESSUM
ZUBEHÖR
14
03

MOTORETTA
Scooter-Kaufberatung 2013
DER CITY-GROßRADLER
Klassische Großradler sind für Puristen nur Scooter
mit Sechzehnzollrädern. Bekanntester Vertreter
ist der Honda SH, der sich einige Zeit mit dem Titel
des meistverkauften Zweirads in ganz Europa schmücken
durfte. Dass er und seine großradelnden Kumpane
sich gerade in Südeuropa gut verkaufen, kommt nicht
von ungefähr: Die großen Räder bescheren einen deutlich
besseren Abrollkomfort, eine höhere Lenkpräzision
und stärkere Stabilität als kleine Reifendimensionen, was
auf südeuropäischem Kopfsteinpflaster oder dem Asphalt-Flickenteppich
nordeuropäischer Innenstädte Komfort
wie Fahrsicherheit erhöht. Dazu erlauben sie einen
besonders flachen Durchstieg, der ein leichtes Auf- und
Absteigen auch mit Rock und Anzug ermöglicht. Nur
unterm Sitz bleibt wenig Platz fürs Staufach. Mittlerweile
haben sich Roller mit 15 Zoll großen Rädern oder einem
Dimensionenmix hier eingenistet, die die fahrdynamischen
Vorzüge mit einer besseren Handlichkeit paaren.
RICHTIGE
TYPEN
ANGESICHTS DER ARTENVIELFALT
IM ROLLERKOSMOS TUT SICH MANCHER
SCHWER, DIE RICHTIGE KAUFENTSCHEIDUNG
ZU TREFFEN. HIER KLÄREN WIR DIE FRAGE,
WAS INTERESSENTEN VON WELCHEM
ROLLERTYP ERWARTEN DÜRFEN.
DER DREIRADLER
DER SPORTLER
Während zu Beginn die mp3-Dreiradler von Piaggio den Charme von
rollenden Gehhilfen verströmten, schlagen ein Yourban oder die
Quadro-Modelle einen optisch attraktiveren Weg ein. Die doppelte
Vorderradführung bringt wesentliche fahrphysikalische Vorteile mit sich:
Die höheren Auflageflächen sorgen für eine bessere Übertragung aller möglichen
Kräfte vom Fahrzeug auf den Untergrund, so dass Dreiradler besser
Bremsen und in Schräglage fast nicht umkippen können – selbst bei Nässe
und losem Untergrund. Das hat seinen Preis in Form höherer Bedienkräfte.
Weiterer großer Vorteil: Für Dreiradler genügt aktuell noch der Autoführerschein,
das gilt ab 19. Januar 2013 nicht mehr für Führerscheinneulinge.
Mit dieser Art Roller werden vor allem Jugendliche
angesprochen, deswegen sind die Sportler im
Fünfziger-Bereich über- und bei den Maxiscootern
unterrepräsentiert. Allgemein verfügt diese Kategorie
über einen starken optischen Auftritt bei gleichzeitig eingeschränkten
Allroundeigenschaften: Insbesondere die
ergonomischen Verhältnisse auf dem zweiten Platz, der
mögliche Stauraum und der Wind- und Wetterschutz leiden
unter der sportiven Maxime. Dafür sind Sportler üblicherweise
wendig und sehr fahrdynamisch.
04

Service
Typenkunde
DER KLASSIKER
Eine gewisse Leidensfähigkeit
müssen die Liebhaber
von Klassikrollern schon
mitbringen, denn im Vergleich zu
modernen Konstruktionen ist die
althergebrachte Technik einfach
überholt und unpraktisch. Das
beginnt mit der beispielsweise
von Vespa PX und LML kultivierten
Handschaltung statt der einfachen
Variomatik, setzt sich bei
der ungünstigen Gewichtsverteilung
durch die einseitige Lage
des Motors und die wackeligen
kleinen Räder fort. Aber Fahrer
von Klassikrollern können gut
auf trittbrettkratzende Dynamik
verzichten, dafür ist ihnen ein
Aufsehen erregender Auftritt
mit dem Kultfahrzeug vor dem
Café oder der Bar sicher.
DER ELEKTRIKER
Nach wie vor ist der sich zumeist
im Fuffi-Segment abspielende
Elektrorollermarkt eher etwas
für grüne Romantiker denn für kostensensible
Pragmatiker. Das liegt zuvorderst
am hohen Einstiegspreis, der
sich zur Zeit kaum amortisiert. Bei den
lange Zeit nicht konkurrenzfähigen
Aspekten Reichweite, Ladezeiten,
Fahrdynamik und Fahrkultur hingegen
gibt es deutliche Verbesserungen, siehe
die neuen Emco und Vectrix.
DER ALLROUNDER
In einer zunehmend spezialisierter werdenden
Rollerwelt gibt es sie noch, die Tausendsassas,
die sich für den alltäglichen Weg zur Arbeit
genauso eignen wie für den lustvollen Wochenendtrip
zu zweit. Man trifft sie in allen Leistungs- und
Hubraumvarianten an, sie sind hinreichend wendig
fürs Durchschlängeln in der Stadt, bieten aber ausreichenden
Komfort und Fahrstabilität für einen putzmunteren
Landstraßenauftritt. Dafür müssen die Räder
mindestens 13 Zoll aufweisen, eine passable Verkleidung
mitsamt Scheibe muss ein Mindestmaß an
Wind- und Wetterschutz bieten. Alltagsqualitäten wie
ein helmgeeignetes Staufach gehörenen ebenso dazu.
DER TOURER
Dieses Genre findet sich zwar in allen Hubraumkategorien
wieder, doch macht ein
Tourenroller erst ab 300 Kubikzentimeter
aufwärts richtig Sinn. Erst dann ist der Antrieb
nämlich in der Lage, dem durch die ausladenden
Dimensionen in der Regel schwergewichtigen
Fahrzeug eine akzeptable Fahrdynamik zu
verleihen. Kennzeichen dieser Bauart sind ein
ausgezeichneter Wind- und Wetterschutz durch
die voluminösen Kunststoffteile, ein sehr guter
Fahrkomfort und reichliches Platzangebot – für
Fahrer, Beifahrer und jede Menge mitgeführtes
Gepäck. Reichhaltig ist die Ausstattung, zu der
neben dem obligatorischen ABS vielerlei Annehmlichkeiten
gehören wie Bordsteckdosen,
verstellbare Rückenlehnen, ausklappbare Soziusfußrasten,
üppige Informationszentralen und
sogar USB-Anschlüsse für mp3-Player. Größter
Nachteil von Tourern ist das hohe Gewicht, das
sie mit sich herumschleppen. Das geht zu Lasten
der Dynamik und macht die Handhabung in
Form von Rangieren und Aufbocken nicht gerade
leichter.
05

MOTORETTA
Scooter-Kaufberatung 2013
EINFACH AUF DEN
ROLLER STEIGEN
UND LOSFAHREN,
DAS GEHT NICHT.
SCHON FÜR EIN
MOFA BENÖTIGEN
15-JÄHRIGE EINE
PRÜFBESCHEINI-
GUNG. DAS WIRR-
WARR DER ZWEI-
RAD-FAHRERLAUB-
NISKLASSEN WOL-
LEN WIR HIER ET-
WAS ENTZERREN.
AB 2013 WIRD
VIELES ANDERS...
ÜBUNG MACHT
DEN MEISTER
Ein Führerschein ist eine
amtliche Urkunde, die ein
Vorhandensein einer Erlaubnis
zum Führen bestimmter
Kraftfahrzeuge auf öffentlichem
Verkehrsgrund zum Ausdruck
bringt. In Deutschland
beinhaltet ein Führerschein Informationen
über die Erteilung
einer Fahrerlaubnis, in Österreich
zum Beispiel über die Erteilung
einer Lenkerberechtigung.
Die Fahrerlaubnis ist ein Verwaltungsakt,
das heißt die behördliche
Erlaubnis zum Führen
von Kraftfahrzeugen auf öffentlichen
Straßen, Wegen und
Plätzen. Sie ist an einen bestimmten
Fahrzeugtyp (die
Fahrzeugklasse) gebunden.
Wer also die Fahrerlaubnis für
ein Zweirad besitzt, hat das
Recht, ein Kraftfahrzeug dieser
Klasse zu führen. Wer mit einem
fahrerlaubnispflichtigen
Kraftfahrzeug ohne die dafür
erforderliche Fahrerlaubnis am
öffentlichen Straßenverkehr
teilnimmt, macht sich durch
den Tatbestand des Fahrens
ohne Führerschein strafbar.
Momentan gelten folgende
Fahrzeugklassen (siehe dazu
auch den Kasten rechts):
• Klasse A ist für Motorräder
und Roller über 125 Kubik;
• die Klasse A1 ist für Motorräder
und Leuchtkraftroller mit
einer maximalen Motorleistung
Führerscheinklassen
ab 19. Januar 2013
Beschreibung
Mindestalter
Bedingung
Prüfung
Direkteinstieg
Aufstiegsregelung
Die Veränderungen
im Vergleich zur
aktuellen Regelung
AM
Kleinkraftrad
bis 50 cm 3 ,
max. Leistung 4 kW,
Höchstgeschwindigkeit
45 kmH
16 Jahre
keine
Theorie und Praxis
Keine Prüfung
für Inhaber eines
Autoführerscheins
Klasse B oder 3
Ersetzt die alten
Klassen M und S
A1
Leichtkraftroller
bis 125 cm 3 ,
max. Leistung 11 kW,
Leistungsgewicht
0,1 kW/kg
16 Jahre
keine
Theorie und Praxis
Keine Prüfung
für Inhaber eines
Autoführerscheins
Klasse 3, wenn dieser
vor dem 1. April 1980
ausgestellt wurde
Ab 16 Jahre entfällt
die bauartbedingte
Höchsgeschwindigkeit
von 80 km/h
A2
Motorrad
bis 35 kW (48 PS),
Leistungsgewicht
0,2 kW/kg
18 Jahre
keine
Theorie und Praxis
Praktische Prüfung
nach 2 Jahren Besitz
der Klasse A1 oder
für Inhaber eines Autoführerscheins
Klasse
3, wenn dieser vor
dem 1. April 1980
ausgestellt wurde
Ersetzt die alte Klasse
A beschränkt mit
max. 25 kW (34 PS)
Stufenführerschein
Motorrad
mit unbegrenzter
Leistung
20 Jahre
2 Jahre Besitz der
Klasse A2
–
Praktische Prüfung
nach zweijähriger
Fahrpraxis mit A2
Zugang für Inhaber
der Klasse A
beschränkt nach
zwei Jahren
Führerscheinneulinge
und Wiedereinsteiger
empfiehlt sich die
Teilnahme an einem
Sicherheitstraining.
A
Direkteinstieg
Motorrad
mit unbegrenzter
Leistung
24 Jahre
–
Theorie und Praxis
–
Vormals Zugang ab
25 Jahre
06

Service
Führerschein
WICHTIGE ÄNDERUNGEN IN DEN FÜHRERSCHEINKLASSEN BETREFFEN VOR ALLEM
ZWEIRADFAHRER. DER AUFSTIEG IN HÖHERE KLASSEN WIRD ERLEICHTERT.
Neue Führerscheinklassen
Am 19. Januar 2013 tritt die
Neuregelung zur Änderung
der Fahrerlaubnisklassen in
Kraft. Von den Einschränkungen
gegenüber der bisherigen
Rechtslage sind aber nur
Personen betroffen, deren
Fahrerlaubnis dieser Klassen
ab dem 19.1.2013 erteilt
wird. Für alle „Altinhaber”
gilt Bestandschutz. Das ist
besonders im Fall der Drei -
rad roller MP3, Quadro und
Peugeot Metropolis von Bedeutung,
die mit dem Pkw-
Führerschein gefahren werden
dürfen.
1. Befristung der Führerscheindokumente:
Ab dem 19.01.2013 ausgestellte
Führerscheine, die
bislang unbefristet erteilt
wurden, werden auf 15 Jahre
befristet. Nach Ablauf der
Frist werden die Führerscheine
nur verwaltungsmäßig
umgetauscht, d.h. der Umtausch
ist mit keiner ärztlichen
oder sonstigen Untersuchung
verbunden.
2. Einführung der Klasse AM:
Die Klasse AM wird als neue
Klasse für Kleinkrafträder
eingeführt. Sie umfasst zweiund
dreirädrige Kleinkrafträder
sowie vierrädrige Leichtkraftfahrzeuge
(Quads und Trikes),
jeweils mit einer bauartbedingten
Höchstgeschwindigkeit von
bis zu 45 km/h und 50 cm 3 bzw.
vier kW Leistung. Diese Fahrzeuge
fielen bisher in die Fahr -
erlaubnisklassen M und S.
3. Änderungen in der Klasse A1:
Die bisherige Definition – Kraft -
räder mit einem Hubraum von
bis zu 125 cm³ und einer Motorleistung
von nicht mehr als 11
kW – wird ergänzt: Jetzt muss
auch ein Verhältnis von Leistung
zu Gewicht von höchstens
0,1 kW/kg eingehalten werden.
Leichtkrafträder, die bis zum
19.01.2013 erstzugelassen worden
sind, können weiterhin mit
der Klasse A1 geführt werden –
ohne das neue Merkmal zu beachten.
Die bisherige 80 km/h-
Begrenzung für 16- und 17-Jährige
entfällt.
4. Einführung der Klasse A2:
Die leistungsbeschränkte Motorradklasse
wird künftig definiert
mit einer Motorleistung
von bis zu 35 kW und einem
Verhältnis von Leistung/Gewicht
von nicht mehr als 0,2
kW/kg. Inhaber der bisherigen
Klasse A (beschränkt) dürfen
ab 19.01.2013 Krafträder der
neuen Klasse A2 und – nach
Ablauf von zwei Jahren – Kraft -
räder der unbeschränkten Klasse
A fahren.
5. Stufenweiser Zugang der
Zweiradklassen:
Wer die Fahrerlaubnis in einer
weniger starken Leistungsklasse
erwirbt, erhält leichteren Zugang
zur nächsthöheren Fahr -
erlaubnisklasse. Wer zunächst
zwei Jahre Erfahrung in der
Klasse A1 sammelt, muss für
den Zugang zur Klasse A2 nur
noch eine praktische Prüfung
ablegen, aber keine theoretische
mehr. Das gilt auch für den
Inhaber einer alten Klasse A1
oder 1b. Auch derjenige, der
von seiner ab 19.01.2013 erworbenen
Fahrerlaubnis der Klasse
A2 auf die unbeschränkte Klasse
A umsteigen möchte, benötigt
eine praktische Prüfung.
Damit wird ein Anreiz geschaffen,
zunächst auf weniger leistungsstarken
Zweirädern Erfahrung
zu sammeln. Das Mindestalter
für den Direkteinstieg
in Klasse A wird von 25 auf 24
Jahre abgesenkt.
6. Neuregelung für Trikes:
Die Neuregelung schreibt für
das Führen von Trikes ab dem
19.01.2013 eine Fahrerlaubnis
der Klasse A vor (vorher
Klasse B). Das Mindestalter
hierfür wird auf 21 Jahre angehoben.
Inhaber einer Fahr -
erlaubnis der Klasse B, die
vor dem 19.01.2013 ausgestellt
wird, dürfen damit
weiterhin Trikes führen.
Außerdem berechtigt die vor
dem 19.01.2013 ausgestellte
Klasse B auch weiterhin zum
Mitführen eines Anhängers
hinter einem Trike.
Da die Neuregelungen noch
nicht endgültig in allen Gremien
verabschiedet sind,
kann es bis zum 19. Januar
im Detail noch marginale Änderungen
geben.
Quelle: ADAC.
16-jährige dürfen jetzt mit ihrer
125er bis zu 100 km/h schnell sein,
das 80er-Limit ist aufgehoben.
von 11 kW (entspricht 15 PS),
• die Klasse M für Kleinkraft -
räder bis 50 Kubikzentimeter
Hubraum und einer Geschwindigkeit
von maximal 45 km/h;
• die Klasse Mofa, die keinen
Führerschein voraussetzt, sondern
eine Prüfbescheinigung,
die der Technische Überwachungsverein
(TÜV) ausstellt.
Die Dreirad-Roller von Peugeot, Piaggio und Quadro dürfen mit dem Autoführerschein
gefahren werden – natürlich auch mit der Motorrad-Fahrerlaubnis.
Für Besitzer des Autoführerscheins
B interessant ist die
Tatsache, dass neben der Berechtigung
zum Führen eines
Pkw die Fahrerlaubnis der Klasse
M inkludiert ist, also Roller
bis 50 Kubik fahren dürfen. Personen,
die ihren Pkw-Lappen
vor dem 1. 4. 1980 erhalten haben,
dürfen sogar Zweiräder
der Klasse A1 führen. Eine weitere
Sonderregelung gilt für die
sogenannten Dreirad-Roller wie
beispielsweise den Piaggio
mp3. Durch die Homologierung
als Zweispurfahrzeug darf diese
Art von Rollern ohne Leistungs-
oder Hubraumlimit auch
mit dem Autoführerschein gefahren
werden. Dies gilt zumindest
für Personen, die Ihren
Klasse-B-Schein vor dem
19.1.2013 erworben haben. Danach
wird der Erwerb der Fahrerlaubnis
A vorausgesetzt
(siehe Kasten oben).
Für den Erwerb der verschiedenen
Führerscheine sind bestimmte
Altersgrenzen gesetzt.
So können Jugendliche
ab 15 Jahren den Mofa-Schein
erhalten, für die Klasse M gilt in
Deutschland ein Mindestalter
von 16 Jahren. In einzelnen
Bundesländern soll 2013 ein
Feldversuch gestartet werden,
in dem bereits 15-jährige die
sogenannten Fünfziger fahren
dürfen. Die Klasse A1 setzt ein
Alter von 16 bzw. 17 Jahren
voraus. Ab einem Alter von 18
Jahren kann der Führerschein
der Klasse A erworben werden.
Wenn man den Führerschein
der Klasse A zwischen dem 18.
und 24. Lebensjahr macht, ist
dieser für 2 Jahre nur beschränkt
für eine bestimmte
Nennleistung gültig. Das Mindestalter
für den Direkteinstieg
in die unbeschränkte Klasse A
beträgt derzeit noch 25 Jahre,
wird ab dem 19.1.2013 aber auf
24 Jahre abgesenkt. N.M.
07

MOTORETTA
Scooter-Kaufberatung 2013
Der Olympische Gedanke besagt, dass
es am wichtigsten sei, dazu zu gehören:
„Dabei sein ist alles”. Für zwei
Kandidaten geht es dagegen um mehr. Der
Anfang des Jahres eingeführte Yamaha
TMax 530 will seine Stellung des Platzhirsch
in dieser Klasse der sportlich orientierten
Roller verteidigen. Seit Jahren heimst der
Japaner alle Medaillen ein, die es in der Hubraumklasse
über 500 Kubik in Sachen Sportlichkeit,
Ergonomie, Antrieb, Fahrwerk und
Verarbeitungsqualität zu verteilen gibt. Doch
nun ist ihm ein Ernst zu nehmender Widersacher
erwachsen, der ihm den obersten Podestplatz
streitig machen könnte. Der erste
richtige Roller aus dem Hause BMW, der C
600 Sport, kam zunächst allerdings etwas
schlecht weg von der Startlinie. Technische
Probleme beim Sekundärantrieb zwangen ihn
zu einem Fehlstart, der glücklicherweise
nicht gleich zur Disqualifikation führte.
Welchen Stellenwert der TMax vor allem
auf dem so wichtigen Rollermarkt Italien besitzt,
kann man auch daran ablesen, dass sich
08
BMW für das eigene Rollerprojekt den japanischen
Bestseller als Vorbild genommen
hat. Das fällt bereits in der Optik auf: Die keilförmige
Front mit schräg gestelltem Doppelscheinwerfer,
die aufgesetzten Rückspiegel,
das spitze Heck und das Trittbrett mit schräger
Fußablage sind fast identisch. Auch die
Außenmaße sind nahezu gleich, der BMW-
Scooter ist lediglich fünf Zentimeter kürzer.
Dafür stimmen die Raddimensionen wieder
überein. Beide Roller laufen auf 15-Zoll-Rädern
im Fünfspeichen-Alulook.
Schauen wir uns die Ausstattung genauer
an: Unser C 600 Sport entspricht der Serienausstattung,
die durch das sogenannte Highline-Paket
aufgewertet ist. Für einen Mehrpreis
von 890 Euro beinhaltet es Heizgriffe,
Sitzheizung, Tagfahrlicht, LED-Blinker und
die Reifendruckkontrolle RDC. So schlägt unser
Testfahrzeug mit insgesamt 12000 Euro
plus Nebenkosten zu Buche. Der TMax 530
entspricht ebenfalls der Serie, hat aber statt
der serienmäßigen Edelstahl-Auspuffanlage
den Akrapovic „Racing line”-Titanauspuff für
975 Euro angebaut. Summa summarum kostet
unser Yamaha TMax 530 komplett 11970
Euro zuzüglich Nebenkosten.
Weiteres Zubehör wie z.B. Topcase, Beifahrer-Rückenlehne
oder eine Navi-Halterung
haben beide Hersteller im Programm. Ansonsten
bieten TMax wie C 600 Sport alle Annehmlichkeiten,
die man in dieser Preisklasse
erwarten darf, angefangen beim ABS bis hin
zur großen Windschutzscheibe, die beim
BMW-Maxi manuell in drei Stufen einfach in
der Höhe verstellbar ist. Der Yamaha-Max
bietet zwar auch Verstellmöglichkeiten der
Scheibe, allerdings benötigt man dafür Zeit
und Werkzeug. In der höchsten Stellung
nimmt die TMax-Scheibe den Winddruck etwas
besser, beim BMW-Scoot belästigt den
Fahrer ein spürbarer Luftzug in Gesichtshöhe.
Unangenehm ist dies vor allem mit einem
Jethelm auf dem Kopf. Der große Bruder des
Sport, der C 650 GT, bietet einen deutlich
besseren Wind- und Wetterschutz.
Schon beim Aufsitzen wirkt der Yamaha-
Neuling besonders hochwertig, beispielswei-

Test
Top-Modelle
KLASSENBESTE
YAMAHAS TMAX GALT BISHER ALS MASS ALLER DINGE BEI DEN SPORTLICHEN MAXI-
SCOOTERN. FÜR 2012 WURDE ER SOGAR NOCH EINMAL AUFGEWERTET. DAGEGEN
SETZT BMW DEN NAGELNEUEN C 600 SPORT. MOTORETTA SCHICKTE BEIDE ZUM ERS-
TEN GROSSEN VERGLEICHSTEST AN DEN START IM KAMPF UM DIE GOLDMEDAILLE
se empfängt den Piloten beim Einführen des
Zündschlüssels in das zentrale Kombischloss
ein geradezu edles Ambiente. Tief liegende,
verspiegelungsfreie Anzeigen erinnern an
PKW-Perfektion, sind sauber ablesbar und
bieten weit mehr als das notwendige Infotainment.
Da kann der BMW gut mithalten, sein
Cockpit wirkt modern, fast schon überdesignt.
Die im Digitaldisplay angezeigten Informationen
wie momentaner und durchschnittlicher
Benzinverbrauch sowie die
Durchschnittsgeschwindigkeit lassen sich bedienerfreundlich
über einen Knopf am linken
Lenker während der Fahrt abrufen. Schlecht
erkennbar ist nur die Drehzahlanzeige. Auch
wenn der C 600 einen durchgestylten Eindruck
macht, so wirken einzelne Verkleidungsteile
plastikhaft und sind auch nicht immer
passgenau angeschraubt. Das sieht beim
Yamaha-Sportler mit seiner Carbon-Optik
deutlich besser aus. Die Lösung mit den in-
09

Yamaha TMax 530
Rohr frei – die Akrapovic-Anlage wird als Zubehör
angeboten. Der Serienauspuff legt ebenfalls Wert
auf einen guten Ton. Wertig im Detail sind Cockpit,
Zündschloss und Anbauteile wie Motorabdeckung
und Sozius-Fußrasten. Unter der Sitzbank ist genug
Platz für die Unterbringung von zwei Helmen. Relaxed
ist die Sitzposition des Fahrers.
10
tegriffe. Für einen sportlichen Scooter typisch
ruhen die Füße des Beifahrers auf ausklappbaren
Fußrasten, die für einen günstigen
Kniewinkel nicht zu hoch angeordnet
sind und sicheren Halt gewährleisten.
Mit dem ersten Druck aufs Starterknöpfchen
horcht man beim TMax sofort auf. Entweicht
schon aus dem rechts angeordneten
Serienschalldämpfer ein kräftiger, aufreizender
Sound, so unterstreicht die Akrapovic-
Anlage die Power des überarbeiteten, flüssigkeitsgekühlten
Reihenzweizylinder-Viertakters
mit einem an einen Turbo erinnernden
Heulton: Mit neuem Zylinder, Zylinderkopf,
Kolben, Nockenwellen, Einspritzdüsen,
Kupplung stieg der Hubraum des Einspritz-
Vierventilers um 31 auf 530 cm 3 , die Maximalleistung
auf 46,5 PS. Intensiver spürbar ist
aber das gestiegene Drehmoment von 52,3
Nm, das zudem schon bei 5250/min anliegt.
Augenfälligste Neuerung des Antriebs ist
tegrierten Alublechen in den gummierten
Trittbrettern und die Schalter und Knöpfe für
die Armaturen sind beim BMW 600er dagegen
wieder ein Augenschmaus.
Einmal Platz genommen, fühlt man sich
auf dem C 600 Sport sofort wohl. Der Abstand
zum Lenker passt genauso wie das
Platzangebot für die Beine mit großzügig bemessenen
Trittbrettern. Auf der nur leicht
gestuften Sitzbank sind längere Autobahnetappen
bequem zu absolvieren. Beim TMax
sitzt man etwas dichter am neu geformten
Lenker, was mehr Kontakt zum Fahrzeug
bringt. Die Ergonomie ist aber ansonsten mit
der des BMW-Scooters vergleichbar – mit
ausreichend Platz und Bewegungsfreiheit.
Lediglich die Trittbretter sind etwas schmaler,
was sich bei Regen durch ein schnell
feucht werdendes Beinkleid bemerkbar
macht. Großzügig bemessen sind bei beiden
Rollern der Soziussitz und die stabilen Halzweifellos
der offene Zahnriemen, der den im
Ölbad laufenden Kettenantrieb ablöst und
dem TMax zusammen mit der Motorrad-
+ PLUS
• tolles Fahrwerk
• agiler Antrieb
• knackige ABS-Bremsen
• großes Platz- und Stauraumangebot
• sehr gute Verarbeitung
- MINUS
• hoher Preis
• Wind- und Wetterschutz durchschnittlich

Schwinge einen unverwechselbaren Auftritt
garantiert. Diese Bauart sorgt für eine direkte
Kopplung von Gasgriff und Hinterrad. Damit
tritt der TMax extrem spontan an, beim
Beschleunigen müssen selbst ausgewachsene
Motorräder mächtig am Quirl drehen, um
mit der Performance mitzuhalten. Von 0 auf
100 km/h benötigt der TMax 6,8 Sekunden,
das kommt fast an die Werte eines Mittelklasse-Motorrades
heran. Noch besser sieht der
Vergleich bei einer Beschleunigung von 60
auf 100 km/h aus. Hier benötigt der Japaner
3,8 Sekunden, eine Kawasaki Er-6 dagegen
rund fünf Sekunden. Als Höchstgeschwindigkeit
haben wir 161 km/h ermittelt.
Der C 600 Sport beherrscht diese Disziplin
sogar noch etwas besser: Von Null auf 100
km/h reichen ihm 6,5 Sekunden, beim Beschleunigen
von 60 auf 100 km/h vergehen
gerade einmal 3,5 Sekunden. Der flüssigkeitsgekühlte
Einspritz-Twin mit kernigem
Sound aus dem schicken, kurzen Endtopf
steht allerdings auch etwas besser im Futter
als der hubraumärmere TMax. Die Münchener
holen aus dem 647-Kubik-Reihenmotor
satte 60 Pferdestärken und offerieren ein
maximales Drehmoment von 66 Nm. Anders
als beim TMax überträgt beim BMW ein gekapselter
Kettenantrieb in der Alu-Einarmschwinge
die Kraft aufs Hinterrad.
Beim Losfahren genehmigt sich der BMW-
Zwilling im Gegensatz zu seinem Widersacher
eine kleine Denkpause, bis die Fliehkraftkupplung
ab 2500 Touren den Kraftschluss
hergestellt hat. Dann prescht der
Sport mit Macht vorwärts. Einmal in Fahrt,
nimmt der Zweizylinder spontan Gas an und
erfreut mit knackigen Zwischensprints, die
Überholvorgänge in Stadt und Land zu einer
lässigen Übung werden lassen. Die Höchstgeschwindigkeit
beträgt 175 km/h, auf der
Gewisse Änlichkeiten
sind kein Zufall
Autobahn drückt die Tacho-Nadel gnadenlos
gegen den Anschlag bei der 180er-Marke.
Bei der derartig hohen Agilität beider Antriebe
und vom Wunsch geleitet, kräftig am
Gasgriff zu drehen, könnte man entsprechend
hohe Verbrauchswerte vermuten.
Doch sowohl der BMW-Maxi mit einem Durch-

Fotos: Spankowski
BMW C 600 Sport
Das Staufach lässt sich im Stand erweitern, der
Motor startet erst, wenn es wieder eingeklappt
ist. Einfach zu verstellen ist die Höhe des Windschilds.
Das Tankschloss öffnet sich übers
Zündschloss. Das Cockpit kommt übermodern
daher und das Trittbrett sieht sehr schick aus.
schnitt von 5,5 Litern Super auf 100 Kilometern
wie auch der TMax mit 5,4 Litern sind
keine Spritfresser. Aufgrund des etwas größeren
Tankvolumens besitzt der C 600 Sport
eine leicht höhere theoretische Reichweite
von 291 km gegenüber dem TMax mit 277
km. Beide Roller sind also für längere Touren
gut gerüstet, zumal in Sachen Staumöglichkeiten
beide ähnliche Platzangebote machen.
Unter die für Roller ungewöhnlich von vorne
zu öffnende Sitzbank des TMax passen ein
Integral und ein Jethelm, zusätzlich gibt es
zwei Staufächer in der Frontverkeidung. Der
BMW behilft sich mit einem Trick, um ein
ähnliches Angebot machen zu können: Im
Stand lässt sich über einen Schieber der hintere
Teil das Staufachs nach unten bis aufs
Hinterrad hin aufklappen und nimmt so zusätzlich
einem Jethelm auf. Ein Sensor verhindert,
dass der Fahrer mit aufgeklapptem
Fach den Motor starten kann. Zuerst muss
die Klappe wieder geschlossen sein. In der
Frontverkleidung sind zudem ebenfalls zwei
kleinere Ablagen integriert. Wer mit TMax
oder Sport in Urlaub fahren will, sollte sich
12
dennoch ein Topcase zulegen.
Beim Fahrwerk setzt BMW auf ein von der
Motorradentwicklung inspiriertes Chassis.
Das Rückgrat bildet ein Stahlrohr-Brückenrahmen
mit angeschraubtem Leichtmetall-
Druckgussprofil, das die Einarmschwinge
aufnimmt. Wie bei den anderen leistungsstarken
Maxis hat BMW Motor und Schwinge
getrennt, das Aggregat ist im Rahmen verschraubt
und versteift den Verbund für ein
stabiles und zielgenaues Fahrverhalten. Vorne
kommt eine im Rollerbereich unübliche
Upside-Down-Gabel mit 40 Millimeter Standrohrdurchmesser
zum Einsatz, hinten werkelt
ein linksseitig platziertes, liegendes Federbein.
Motorradähnlich fällt auch die
Fahrwerksgeometrie aus, die Bereifung mit
Pirelli Diablo Scooter Radialpneus im Format
120/70 R15 vorn und 160/60 R15 hinten ist
klassenüblich. Die Dimensionen sind beim
TMax identisch, wobei die Japaner auf den
Bridgestone-Radialreifen Battlax BT-011 setzen.
Beide Reifen funktionieren auf ihren Rollern
einwandfrei und gewährleisten reichlich
Grip bei der flotten Kurvenhatz.
Unter der Verkleidung sieht es beim TMax
fahrwerkstechnisch grundlegend anders aus.
Ein Alurahmen dient als Gerüst, die Telegabel
und das liegende Federbein hinten sind außerordentlich
gut abgestimmt für einen prima
Kompromiss aus flotter Sportlichkeit und
schlaglochverzeihender Innenstadtschaukelei.
Trotz beachtlicher 221 Kilo Lebendgewicht
erweist sich das Konzept als ausge-
+ PLUS
• potenter Antrieb
• prima Ergonomie
• tolles Fahrverhalten
• gute Ausstattung
- MINUS
• hoher Preis
• Aufbocken schwierig
• Verarbeitung mit Mängeln

sprochen agil. Das liegt weniger an den vier
eingesparten Kilos gegenüber dem Vorgängermodell,
als an der motorradähnlichen
Radlastverteilung von 48 Prozent vorn zu 52
hinten. Der TMax lässt sich spielerisch und
mühelos dirigieren, und das nicht nur durch
einfache Radien, vielmehr fordern schnell folgende
Kurvenkombination den ambitionierten
Fahrer heraus. Zielgenau setzt der Yamaha-Maxi
Lenkbefehle präzise um, hier hat
man stets das Gefühl bester Kontrolle über
das Geschehen. Selbst bei Topspeed auf der
Autobahn verliert der Japaner nicht die Contenance,
sondern begeistert mit stabilem Geradeauslauf.
Stabilitätsprobleme kennt der Bayern-Roller
ebenfalls keine. Er erweist sich als ähnlich
handlich – wenn auch nicht ganz in dem Maße
wie der TMax – und überzeugt durch sein stabiles
Fahrverhalten. Mit 249 Kilo wiegt der C
600 Sport fast 30 Kilo mehr, was ihn nicht davon
abhält, flott und engagiert über gewundene
Asphaltbänder und enge Wechselkehren
zu manövrieren. Ohne übertriebenen
Krafteinsatz setzt der Fahrer Lenkimpulse,
auf die der 600er spontan und ohne Irritationen
reagiert. Der Fahrer fühlt sich stets als
Herr der Lage, zumal er sich im Fall aller Fälle
auf das serienmäßige ABS verlassen kann.
Aber auch ohne den Antiblockierer verzögern
die beiden 270er-Scheibenbremsen mit
Doppelkolben-Schwimmsätteln vorne und die
270er-Scheibe hinten prächtig und gut dosierbar.
Nichts auszusetzen gibt es gleichfalls
an den TMax-Stoppern. Mit einer auf 282
mm vergrößerten Bremsscheibe hinten und
den beiden Vierkolben-Festsätteln vorn verzögert
der 530er nach Belieben. Perfekt dosierbar,
ohne große Handkraft und mit knackigem
Druckpunkt versehen, schaffen die
Bremsen viel Vertrauen, vor allem, da beide
Hebel weiteneinstellbar sind (gilt genauso für
den C 600 Sport). Das sehr sportlich abgestimmte
ABS greift erst spät regelnd ein und
sorgt mit kurzen Intervallen für kurze Bremswege.
Das BMW-ABS agiert dagegen etwas
sensibler, aber mit dem gleichen Effekt.
Wer passiert nun als Erster die Ziellinie?
Wer kann das Maxi-Duell für sich entscheiden?
Beide Roller können wir ohne Einschränkung
empfehlen, auch wenn der Anschaffungspreis
sehr ambitioniert angesetzt
ist. Dafür bekommt man allerdings das Beste,
was der Markt in dieser Klasse derzeit zu bieten
hat. Für welchen der beiden Maxis man
sich nun entscheidet, hängt von Nuancen ab:
Der 600 Sport besitzt den leistungsstärkeren
Motor, zahlreiche praktische Gimmicks wie
etwa die in den Seitenständer integrierte
Parkbremse, ein praktisches Zubehörpaket
für den Fahrkomfort und die Sicherheit (u.a.
Reifendruckkontrolle, Tagfahrlicht) und das
einfach zu verstellende Windschild.
Yamahas TMax überzeugt dagegen mit einem
handlichen, leicht beherrschbaren Fahrwerk,
weniger Gewicht, einer perfekten Verarbeitungsqualität
und einen über die Jahre
ständig weiter entwickelten, agilen Antrieb.
Beim Endlauf über 100 Meter würde man von
einem Fotofinish reden. Kampfrichter dürfen
diesmal Sie sein und entscheiden, wem die
Goldmedaille gebührt. Norbert Meiszies
Yamaha TMax 530
Technische Daten
MOTOR
Bauart: Reihen-Zweizylinder, Viertakt
Gassteuerung: vier Ventile, ohc
Gemischaufbereitung: Einspritzung, ø 34 mm
Hubraum: 530 cm 3
Bohrung x Hub: 68,0 x 73,0 mm
Kühlung: Flüssigkeit
Leistung: 46,5 PS (34,2 kW) bei 6750/min
Max. Drehmoment: 52,3 Nm bei 5250/min
Abgasreinigung: G-Kat (Euro 3)
Kraftübertragung: stufenlos variable CVT-Automatik
mit offen liegendem Riemenantrieb
FAHRWERK
Rahmenbauart: Alurahmen
Federung vorn: Teleskopgabel, ø 43 mm,
Federung hinten: Alu-Zweiarmschwinge mit
liegendem Zentralfederbein, nicht einstellbar
Federweg vorn/hinten: 120 mm / 116 mm
Bremse v/h: zwei Scheiben, ø 267 mm /
eine Scheibe ø 282 mm, ABS
Bereifung v/h: 120/70-15 / 160/60-15
Räder: Fünfspeichen-Leichtmetallguss
ABMESSUNGEN
Länge/Höhe/Breite: 2200/1420/775 mm
Radstand: 1580 mm
Sitzhöhe: 800 mm
Tankinhalt: 15 l
Leergewicht/zul. Gesamtgewicht: 221 kg /194 kg
Farben: Weiß, Schwarz, Silber, Grau
PREISE
Listenpreis: 10995,- Euro zzgl. NK.
MESSWERTE
Höchstgeschwindigkeit: 161 km/h
Verbrauch: 5,4 l/100 km
Theoretische Reichweite: 277 km
Punktewertung
ANTRIEB 20* 16
FAHRWERK 20 18
AUSSTATTUNG 10 8
ALLTAGSTAUGLICHKEIT 10 9
ERGONOMIE 10 9
PREIS/LEISTUNG 20 15
*maximal
75
BMW C 600 Sport
Technische Daten
MOTOR
Bauart: Reihen-Zweizylinder, Viertakt
Gassteuerung: vier Ventile, dohc
Gemischaufbereitung: Einspritzung, ø 38 mm
Hubraum: 647 cm 3
Bohrung x Hub: 79,0 x 66,0 mm
Kühlung: Flüssigkeit
Leistung: 60 PS (44 kW) bei 7500/min
Max. Drehmoment: 66 Nm bei 6000/min
Abgasreinigung: G-Kat (Euro 3)
Kraftübertragung: stufenlos variable CVT-Automatik
mit gekapseltem Kettenantrieb im Ölbad
FAHRWERK
Rahmenbauart: Stahlrohr-Brückenrahmen
Federung vorn: Upside-Down-Gabel, ø 40 mm
Federung hinten: Einarm-Gussschwinge mit
liegendem Federbein
Federweg vorn/hinten: 115 mm / 115 mm
Bremse v/h: zwei Scheiben, ø 270 mm / eine
Scheibe 270 mm, ABS
Bereifung v/h: 120/70 R15 / 160/60 R15
Räder: Fünfspeichen-Leichtmetallguss
ABMESSUNGEN
Länge/Höhe/Breite: 2155/1378/790 mm
Radstand: 1591 mm
Sitzhöhe: 810 mm
Tankinhalt: 16,0 l
Leergewicht/zul. Gesamtgewicht: 249 / 445 kg
Farben: Blau-Metallic, Schwarz-Metallic, Silber
PREISE
Listenpreis: 11100,- Euro zzgl. NK.
MESSWERTE
Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h
Verbrauch: 5,5 l/100 km
Theoretische Reichweite: 291 km
Punktewertung
ANTRIEB 20* 17
FAHRWERK 20 17
AUSSTATTUNG 10 9
ALLTAGSTAUGLICHKEIT 10 9
ERGONOMIE 10 9
PREIS/LEISTUNG 20 14
*maximal
75
13

MOTORETTA
Scooter-Kaufberatung 2013
NACH DER MARKTEINFÜHRUNG DER MÜNCHNER
MAXISCOOTER HAT ES NICHT LANGE GEDAUERT, BIS
EIN ATTRAKTIVES ZUBEHÖRPROGRAMM SPEZIELL
FÜR DEN BMW C 650 GT OFFERIERT WIRD. NEBEN TOP-
CASE UND AUSPUFFANLAGEN GIBT INTERESSANTE
ANBAUTEILE NICHT NUR AUS DEM HAUSE BMW.
GADGETS
FÜR DEN BMW-SCOOTER
Rollerfahrer sind Individualisten. Das
erkennt man daran, dass sie ihre
fahrbaren Untersätze gerne mit allerlei
Zierrat schmücken oder durch praktische
Anbauteile mit größerer Alltagstauglichkeit
versehen. Dabei bedienen sie sich
gern des Original-Zubehörs, wie es im Falle
der neuen BMW-Scooter von Hause aus
reichlich offeriert wird. Aber auch das
Angebot der einschlägigen Spezialisten auf
diesem Gebiet wie beispielsweise Givi wird
wahrgenommen. Ganz neu tummelt sich mit
Erich Wunderlich ein Spezialist für BMW-
Motorräder in der Rollerszene.
Wunderlich
Aus der Eifel stammt der BMW-Veredler,
der sich bei den bayerischen
Motorrädern schon einen sehr guten
Namen mit cleveren Anbauteilen gemacht
hat, die die Schwachpunkte der Serienkonstruktionen
erfolgreich ausmerzen. Für den
Schaustück: Auf der Intermot lockte der
Wunderlich-Stand mit einem vollausgerüsteten
C 650 GT in Sonderlackierung
14

Zubehör
BMW C 650 GT
weiß-blauen Tourendampfer hat das Unternehmen
aus Sinzig zuallererst Verkleidungsschutzbügel
in Schwarz oder verchromt
erdacht, die die Folgen eines Umfallers
abmildern und darüber hinaus noch gut
aussehen. Den Sturzschutz gibt es separat
für Front (259 Euro) und Heck (169 Euro).
Im gleichen Design und den gleichen Farben
bietet Wunderlich seine Kotflügelreling für
169 Euro an, indes weniger als Schutz, sondern
als Verschönerung.
Eine praktische Seitenständerplatte vergrößert
für 4,90 Euro die Auflagefläche der
Stütze, so dass der GT auch auf losem
Untergrund festen Stand findet und nicht
einsackt. Nicht nur für Tourenfahrer ist der
Topcaseträger Alu Rack (129 Euro) ge -
macht, der dem Zusatzstauraum am Heck
einen stabilen Halt liefert.
Alle Produkte bekommt man beim Fachhandel
oder im Online-Shop unter www.wunderlich.de.
Hier finden sich laufend Neuigkeiten,
denn das Thema Roller wird nicht
nur bei BMW, sondern auch bei den Zubehöranbietern
immer wichtiger.
BMW Originalzubehör
Für das umfangreiche Originalprogramm
von BMW Motorrad gelten die
für Motorräder bekannten Regeln:
Sonderausstattungen werden schon beim
Kauf mitbestellt und direkt ab Werk geliefert,
sie sind in den Fertigungsablauf integriert.
Sonderzubehör dagegen montiert
Liter-Topcase, für das zusammen mit passender
Innentasche, Schließzylinder, Rü -
ckenpolster und zwei Deckelblenden in
Fahrzeugfarbe 405 Euro hinzublättern sind.
Für die Gepäckbrücke sind 120 Euro einzukalkulieren,
die clevere Mitteltunnel-Tasche
mit 12 Liter Stauvolumen kommt auf 95
Euro. Den Inhalt des Sitzbankstauraums
räumt das Gepäckraum-Trennnetz für 40
Euro auf.
Beim Thema Komfort kommt als erstes die
Rückenlehne für den Beifahrer ins
Gespräch, die anlehnungsbedürftigen Mitfahrern
für 150 Euro eine willkommene
Stütze bietet. Direkt danach kommt die
Sitzbank Exclusiv mit der eingebauten Sitzheizung
für 350 Euro in Frage, die beste
Topcase mit Innentasche sowie eine Tunneltasche
verschaffen zusätzlichen Stauraum
Geordnet: Im Staufach sorgt ein Trennnetz für Ordnung,
das kleine Bug-Ablagefach wird mit dem
Mobiltelefon-Einsatz zur Telefonzelle.
Gesichert: Bei eingerastetem Lenkradschloss
bietet das einfach fixierte Scooterschloss zusätzlichen
Schutz vor Diebstahl.
der BMW-Händler oder der versierte Scooterfahrer
selbst. Damit kann das Fahrzeug
auch nachträglich ausgerüstet werden.
Zur Sonderausstattung gehören die Diebstahlwarnanlage
(209 Euro inklusive Fernbedienung)
und das umfassende Highline-
Paket, das gegen Zuzahlung von 790 Euro
Heizgriffe, eine Sitzbankheizung, die Reifendruckkontrolle
RDC und das LED-Tagfahrlicht
bietet.
Unter Sonderzubehör versteht BMW alles
andere, also beispielsweise das Stauraumprogramm.
Dieses besteht aus dem 35-
Behaglichkeit in 795 Millimeter Höhe bietet
– beim Standard-C 650 GT sitzt man 780
mm über der Fahrbahn.
Muss man den GT bei widrigen Witterungsverhältnissen
im Freien abstellen, hält die
Regenschutzhaube (30 Euro) die Sitzbank
trocken. Ein textiler Scootermantel, auch
bekannt als „Pferdedecke“, schützt die Beine
des Fahrers wirksam vor Wind, Wasser
und Kälte (150 Euro). Laternenparkern ist
die Abdeckhaube für 90 Euro zu empfehlen,
die den BMW Scooter vor Blicken, Regen,
Schnee und Laubbefall schützt.
Gewusst, wo: Für den BMW Motorrad Navigator
gibt es eine maßgeschneiderte Halterung
15

Zusätzlichen Schutz vor Wind und Wetter
liefern die seitlichen Windabweiser (120
Euro), wird’s zu ungemütlich und hat sich
der BMW-Scooterfreund vor dem Highline-
Paket gedrückt, kann er immer noch die
wärmenden Heizgriffe für 305 Euro nachträglich
montieren (lassen).
Unter dem Aspekt Sicherheitsausstattung
finden sich asphärische Spiegel zu jeweils
59 Euro und praktische Sturzpads für 240
Euro – gerade diese Investition ist angesichts
eines fürs Plastik verheerenden
Sturzschadens gut angelegt. Langfinger
schreckt das maßgeschneiderte Scooterschloss,
wie es in Südeuropa Usus für hochwertige
Scooter ist, für 175 Euro ab.
der Zubehörszene führt BMW Motorrad
neben der Hardware auch die passende
Fahrerausstattung im Programm. So kann
sich der urban mobile BMW-Rollerfahrer
von Kopf bis Fuß im markentypischen Outfit
einkleiden, die Palette reicht vom Helm
über Jacken und Handschuhe bis zum Kurzstiefel.
www.bmw-motorrad.de
Angezogen: BMW bietet für die Nacht eine Straßenrandgarage, eine Abdeckung für
die Sitzbank und eine sogenannte „Pferdedecke“ für winterliche Ausflüge an.
Geschützt: Den ohnehin guten Windschutz optimieren
seitliche Windabweiser zusätzlich.
Auf einem Tourenroller wie dem GT sind
Navigation und Kommunikation immer ein
Thema, deshalb bietet BMW seinen BMW
Motorrad Navigator IV für 750 Euro mit Kartendaten
von Europa an – ohne Kartendaten
kommt das Gerät auf 600 Euro. Die
modellspezifische Halterung dafür ist mit
70 Euro veranschlagt. Wer sein Handy nicht
in der Jackentasche, sondern fest am Roller
verstauen möchte, sollte sich den Mobiltelefoneinsatz
für das Ablagefach besorgen,
der 45 Euro kostet. Ein passendes BMW
USB-Ladegerät gibt’s für 15 Euro dazu, eine
praktische 12V-Zusatzsteckdose kommt
auf 25 Euro.
Nicht zu vergessen ist das für Rollerfahrer
wichtige Designprogramm, das wie üblich
aus einer Vielzahl Chromteilen besteht.
Hierzu gehören Lenkergewichte zu 50 Euro
das Paar und je zwei Trittbretteinsätze
rechts und links zu jeweils 20 Euro.
Im Gegensatz zu den üblichen Verdächtigen
16
Givi
Auch der italienische Zubehör-Spezialanbieter
hat das große Potenzial der
BMW Scooter erkannt und offeriert
zahlreiche spezielle Produkte für den C 650
GT. Ganz weit vorn rangieren Stauraumlösungen,
die bei Givi sogar ein Kofferset
umfassen: Der typenspezifische Stahlrohrträger
PL5106 erlaubt den Anbau diverser
Seitenkoffer aus dem Givi-Programm wie
beispielsweise die Weichtaschen E100 oder
E101. Dazu ist allerdings der Anbau des
Alu-Trägers SRA5106 vonnöten, der dafür
die Montage verschiedener Monokey-Topcases
wie dem abgebildeten V47 ermöglicht.
Dieses verfügt über ein Stauraumvolumen
von 47 Liter und kann optional mit
einem Rückenpolster ausgerüstet werden,
die maximale Zuladung beträgt sechs Kilogramm.
Praktisch einsetzbar ist auch die
Tunneltasche SV202, mit ausziehbaren und
verstellbaren Haken zum Befestigen der
Tasche im Tunnelbereich oder am Sattel
geliefert. Die Tasche besitzt eine gefütterte
Innentasche für ein 7- bis 11-Zoll-Notebook
und eine Fronttasche für Zubehör. Wasser
abweisende Reißverschlüsse, ein Schultergurt
sowie eine Regenabdeckung gehören
zum Paket. Den Windschutz für die Hände
verbessern großflächige seitliche Windabweiser
aus durchsichtigem Kunststoff, hinter
der hohen Touringscheibe sollte die
Besatzung eine zugfreie Fahrt genießen.
Preise für das Givi-Zubehör standen bis
Redaktionsschluss allerdings noch nicht
fest. www.givi.de

Akrapovic
Es gibt wohl kein Zweirad, dem eine
Auspuffanlage vom slowenischen Spezialisten
Igor Akrapovic keine bessere
Leistungsentfaltung ermöglicht. Das gilt
natürlich auch für Variomatik-Fahrzeuge
wie die BMW Scooter, für die Akrapovic un -
ter dem Modellcode S-B6SO1-HZSS einen
sogenannten Slip-on-Schalldämpfer anbietet.
Dabei wird der serienmäßige Schalldämpfer
einfach gegen das rund 560 Euro
teure Nachrüstteil ausgetauscht, in das der
optionale Katalysator eingebaut wurde, und
schon ergibt sich ein deutlich kernigerer
Auspuffsound, eine sportliche Optik und
laut Akrapovic-Messungen spürbar mehr
Druck. www.akrapovic.de
GPR
Aus Italien kommen die dort von Hand
gefertigten GPR-Schalldämpfer über
die Alpen, Carbon-Papst Ilmberger
holt die guten Stücke zu uns. Für den 650er
GT von BMW steht der Titan-Schalldämpfer
GP Evolution in der Liste, der mehr Power,
einen besseren Sound und einen cooleren
Auftritt verspricht – vor allem mit dem doppelflutigem
Tiburon-Endstück. Technisch
verspricht der hochwertige Endschalldämpfer
einen satten Sound samt Leistungszuwachs
um drei PS. Der Preis liegt bei 399
Euro, selbstverständlich wird er mit EG-
Betriebserlaubnis geliefert. Erhältlich ist
die Anlage über den Fachhandel oder online
über www.gpr-exhaust.de.
Polini
Weniger sichtbare, dafür deutlich
spürbare Zubehöroptionen kommen
vom italienischen Tuningspezialisten
Polini. Kaum waren die beiden
Münchner Kindl auf dem Markt, hatte das
nahe Bologna beheimatete Unternehmen
auch schon eine speziell angepasste Version
seiner neuen Variomatik Maxi HI
SPEED für die Bayern entwickelt. Mit einer
besonders verschleißfesten Buchse aus
gehärtetem Nickelchrom-Stahl, Rollen aus
einem neuartigen Nylon-Aramidfaser-Mix
und einer Spezialfeder, die den Schmierstoffzufluss
zum Kolbenbolzen sichert, verleiht
die Hi Speed dem von Grund auf gutmütigen
GT einen spürbar temperamentvolleren
Charakter. Dank der intensiven
Abstimmung ergibt sich eine aufregende
Beschleunigung vom Start weg und einen
deutlichen Fortschritt beim Durchzugsverhalten.
www.polini.com
EMCO NOVUM
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MOTORETTA
Scooter-Kaufberatung 2013
Heißt es nun die Integra oder der Integra?
Hinter der harmlosen Frage verbirgt
sich nichts Geringeres als die
Einordnung in die entsprechende Kategorie:
Motorräder sind grundsätzlich weiblich, während
Roller gemeinhin als maskulin gelten.
Hondas Marketingfachleute haben sich festgelegt
und den Integra in der Rollerecke positioniert.
Gehört das Ding denn überhaupt
dahin? Um das zu ergründen, musste der
Honda-Neuling exakt 3500 Testkilometer absolvieren.
Um keinerlei Vorverurteilung zu
unterliegen, ging es nach Frankreich – bekanntlich
werden hier die Artikel bei einem
nachfolgenden Vokal abgekürzt, Franzosen
nennen das Zweirad einfach l’Integra.
Doch erst einmal lockten verwinkelte Eifelstraßen
vorbei am Nürburgring in Richtung
Luxemburg. In diesem Kurvenrevier
kann das Motorradfahrwerk mit 17-Zoll-Rädern,
Stahl-Brückenrahmen und ausgewogener
Gewichtsverteilung dank der mittigen
Motorlage punkten: Schon in den ersten Kurven
schafft der Integra unheimlich viel Vertrauen
durch sein sehr neutrales und schräglagenstabiles
Fahrverhalten, gepaart mit
ausgezeichneter Lenkpräzision – hier erreicht
der Honda ein für Roller bislang unerreichtes
Niveau. Sauber hält er die angepeilte
Linie bei und pflügt ums Eck, dass es
eine wahre Freude ist. Zur herzerfrischenden
Fahrdynamik tragen die aufgezogenen
Reifen vom Typ Metzeler Roadtec Z8 ihren
Senf bei, die sehr neutral abrollen und einen
mächtigen Grip aufbauen. Okay, überhandlich
wieselt der 700er nicht durch die Eifel –
er ist halt kein 125er auf Dreizehnzöllern –
doch reagiert er verlässlich und exakt auf
eingeleitete Lenkimpulse. In Wechselkurven
verlangt das 238 Kilo schwere Zweirad nach
deutlich spürbarem Engagement, doch mit
anderen Maxi-Scootern und den meisten Motorrädern
kann er sich infolge der tiefen
Schwerpunktlage jedoch mehr als messen.
Bei der flotten Kurvenhatz gefällt auch
der 670 Kubikzentimeter große Zweizylinder-Reihenmotor,
der mit einem innovativen
Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe versehen
ist und die 52 PS über eine ungewohnte
Kette ans Hinterrad transferiert. Anders als
bei einer klassischen Variomatik geschieht
der Kraftschluss direkt und nicht fliehkraftgesteuert,
der fehlende Schlupf sorgt für ein
direktes Ansprechverhalten und weniger
Verlustleistung im Antriebsstrang. Zum Losfahren
muss bei gezogener Bremse erst der
erste Gang per rechtem Daumendruck eingelegt
werden, dann stehen dem Fahrer drei
Möglichkeiten offen: Der normale Automatikmodus
(D), eine sportlich abgestimmte
Automatik (S) oder manuelles Schalten mittels
zweier Tasten am linken Lenkerende.
Dieses macht anfangs einen Heidenspaß –
wann kann man als Automatikfahrer schon
mal die Gänge selber aussuchen? – doch im
Laufe der Zeit erlahmt die Faszination und
die praktische Automatik wird genutzt. Die
computergesteuerten Gangwechsel erfolgen
im D-Modus besonders harmonisch, fast so
Kaffeepause: Viel Zeit zum Ausruhen und Genießen der Ausblicke bleibt dem Tester nicht.
18

Dauertest
Honda Integra
KILOMETER
FRESSER
IST HONDAS INTEGRA NUN
MEHR ROLLER ODER
DOCH EHER MOTORRAD?
DIESE FRAGE IST NICHT IM
HANDUMDREHEN GE-
KLÄRT, DAFÜR BRAUCHT
ES EINE INTENSIVE
UNTERSUCHUNG: 3500
TEILWEISE STRESSIGE
KILOMETER LANG HABEN
WIR UNS DEM PHÄNOMEN
DES JAPANISCHEN WEL-
TENVERBINDERS GEWID-
MET UND GECHECKT, WAS
ER SO ALLES DRAUF HAT.
Nach der Warnung vor heftigem Regen in Zentralfrankreich erfreut eine kleine Pause am Wegesrand, bevor nach dem Abendessen die verdiente Koje lockt.
19

sahnig-geschmeidig wie bei einer Variomatik;
in S geschehen die Wechsel spürbar forcierter
und bei höheren Drehzahlen, mit
Schaltvorgängen in 70 Millisekunden –
schneller als ein Formel-1-Bolide. Hier schaltet
das DCT bei Bremsvorgängen vor der
Kurve selbsttätig zurück, so dass ein Motorbremsmoment
die Fahrt verringert. Wer das
DCT besonders virtuos bedienen kann,
schaltet dazu manuell herunter und erntet
eine Bremswirkung auf Wunsch wie beim
richtigen Motorrad. Umgekehrt beherrscht
das DCT auch eine Art Kickdown, bei dem
die Automatik bei plötzlich voll geöffneten
Drosselklappen gleich zwei Gänge zurückschaltet.
Dann spürt man das Pulsieren wie
beim Vau-Motor, das der 270-Grad-Hubzapfenversatz
hervorruft, und die ansonsten
brave Geräuschkulisse bekommt eine aggressiv-heisere
Note.
Die will jedoch so gar nicht zum freundlichen
Charakter des Motors passen, der bis
auf einen Bereich um 3000 U/min seidenweich
läuft. Schon bei niedrigen Drehzahlen
läuft der Triebling rund, unaufgeregt münzt
der Twin Gasbefehle in Vortrieb um. Zwischen
2500 und 5000 Touren, dem Bereich
des größten Drehmoments, wirkt er lebendig
bei gleichförmiger, sehr harmonischer Leistungsabgabe.
Darüber hinaus drehen lohnt
nicht, bei 130 km/h setzt eine gewisse Vortriebssättigung
ein, danach wird’s ziemlich
zäh. So fungiert der lang ausgelegte sechste
Gang fast als spritsparender Overdrive, wer
Dynamik sucht, sollte diese Stufe meiden.
Durch die strenge ökonomische Triebwerkskonzeption
macht der Integra trotz
des kleinen 14-l-Tanks ein Fass auf: Bei reiner
Autobahnorientierung fließen schmale
4,3 Liter durch die Einspritzdüsen, bei der
genussvollen Eifelfahrt sind es gerade mal
3,4 Liter. Als Durchschnitt für den üblichen
Fahrmix ergeben sich 3,9 Liter auf hundert
Kilometer. Und weil das Tankvolumen fast
komplett ausgenutzt werden kann – 13,7 Liter
sind verfügbar – reicht das für echte 351
Kilometer, bevor der Integra stehenbleibt.
Unverständlich, dass die Tankuhr bereits
nach elf verbrauchten Litern mit hektischem
Blinken zum Tanken mahnt, obwohl locker
noch mehr als sechzig Kilometer drin sind.
Kurze Zeit später würde die aber keiner
mehr auf dem Integra sitzen wollen, denn
Frankreich begrüßt die Testcrew mit intensivem
Landregen. Die fröhliche Landpartie
mutierte zum stressigen Kilometerfressen
unter erschwerten Bedingungen. Doch zum
Glück verfügt der Integra über eine top Sicherheitsausstattung,
was den Adrenalinausstoß
im Lyoner Stop-and-go-Gedrängel
vermindert: Häufig muss kräftig an beiden
Bremshebeln gezogen werden, um Feindkontakt
zu vermeiden, des öfteren muss das serienmäßige
Integral-ABS unter feinem Pulsieren
eine trotz der Nässe sichere und
stattliche Verzögerung bereitstellen. Dazu
trägt die lastabhängige Bremskraftverteilung
des Verbundbremssystems einiges bei –
wird die Hinterbremse betätigt, agiert der
mittlere Kolben der Dreikolbenzange an der
Unter der Sitzbank liegt der Tankeinfüllstutzen, ein kleines Staufach in der Frontverkleidung nimmt Handy
und Mautkarten auf (links). Das funktionsreiche DCT-Tastenarrangement am linken und rechten Lenker -
ende verlangt einiges an Eingewöhnungszeit und ist mit dicken Handschuhen nur schwer zu bedienen.
Einzelscheibe vorn mit und sorgt so für gute
Bremsstabilität und -wirkung. Doch auch die
nässeunempfindlichen Metzeler-Pneus tragen
viel zur Beruhigung des Fahrers bei.
Nach einer erschöpften Tiefschlaf-Nacht
macht prasselnder Regen bei Croissant und
Milchkaffee nicht allzu viel Lust auf einen baldigen
Aufbruch. Doch da sich nichts an der
Wetterlage zu ändern scheint, geht’s ab auf
die l’Autoroute du Soleil, immer dem Mittelmeer
entgegen. Immerhin bietet die gewölbegleiche
Karosserie und das Windschild einen
durchaus zufriedenstellenden Schutz vor
den Unbilden der Natur, und das nach Rollermaßstäben!
Die nicht verstellbare, schmale
Scheibe schützt Helm und Oberkörper wacker
gegen den Wind, auch die Beine ruhen
gut geschützt hinter dem Plastik. Das ändert
sich, sobald ein nur kleiner Lieferwagen voraus
fährt; dann schütteln kräftige Turbulenzen
die Besatzung und ein Spurwechsel ist
angesagt. Krach im Helm herrscht so oder so
spätestens ab 110 km/h, dann sind Ohren -
stöpsel ohnehin ein Muss.
Kilometerweit: Auf seinem Weg durch Europa kam der Integra auch am Nürburgring vorbei.
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+ PLUS
• ausgezeichnetes Fahrverhalten
• sehr effektive ABS-Bremsen
• ordentlicher Windschutz
• sehr gute Fahrleistungen
• attraktiver Preis
• ansprechende Verarbeitung
- MINUS
• kleines Staufach
• harter und knapper Soziussitz
• wenig Fuß-Freiraum
• pflegeintensiver Antrieb
und einfach per Peilstab am rechten Motordeckel,
die Antriebskette muss geschmiert
und gegebenenfalls nachgespannt werden –
das ist bei einem Roller nicht nötig. Schloss
und Kettenspray logieren zusammen mit ein
paar Ersatz-Handschuhen im kleinen 15-l-
Staufach unter dem Sitz, das für einen eher
kleinen Jethelm geschaffen wurde und die
12V-Bordsteckdose beheimatet. Dass dieses
Fach über ein separates Schloss an der Seite
geöffnet werden muss, erscheint angesichts
der durchdachten Integra-Konstruktion unschicklich.
Ebenfalls serienmäßig ist ein sehr
kleines Klappfach an der linken Seite der vorderen
Verkleidung, das leider nicht unwetterdicht
schließt.
Für einen halbwegs akzeptablen Stauraum
kommt man also um ein optionales Topcase
in Fahrzeugfarbe wahlweise mit 35 oder 40
Liter Volumen (386 Euro, unlackiert / 562
Euro, Deckel in Fahrzeugfarbe) nicht herum.
Schnell und einfach abschließ- und vom eingebauten
Gepäckträger abnehmbar, lässt es
sich am praktischen Bügel transportieren,
nimmt die benötigten Utensilien für eine Person
auf oder bietet einem Integralhelm Platz.
Den Orden Pour le Mérite verdiente es sich
einerseits durch die harmonische Einpassung
in die Fahrzeuglinie – viele andere Heckbehältnisse
stören die Silhouette nachhaltig,
beim Integra betont es die futuristische Gestaltung
sogar. Andererseits überzeugte
seine Resistenz gegen heftigste französische
Regenattacken – das Innenleben blieb zur
Freude der Besitzer stets trocken. Als Stauraum-Alternative
führt Honda sogar Seitenkoffer
im Programm – ein Novum bei Rollern
–, die jedoch die Baubreite erhöhen und
mit je 29 Liter nur ein begrenztes Zusatz-Volumen
anbieten (683 Euro).
Angesichts des erstaunlich günstigen Basispreises
von 8230 Euro – die Maxiroller-
Konkurrenz von Suzuki, Yamaha und BMW
kostet allesamt fünfstellige Summen – erfreut
das hohe Qualitätsniveau von Verarbeitung
wie Komponenten. Zugeständnisse an
den Preis sind teilweise simple Lösungen wie
der Kettenspannmechanismus, fehlende Einstellmöglichkeiten
der Handbremshebel und
das recht ärmlich bestückte Cockpit, dem
mindestens je eine Temperaturanzeige für
Kühlmittel und Umgebungsluft fehlt.
Als letzten Beweis für das gelungene Konzept
des Integra mag der Nonstop-Rücksturz
aus dem Gard ins Rheinland gelten, der keine
Schwielen am Hintern hinterließ und nach
dem der Fahrer nicht vom Bock gehievt werden
musste. Somit kann es einem herzlich
egal sein, ob es die oder der heißt, ob l’Integra
als fahraktiver Scooter oder als bequemes
Automatikmotorrad zu gelten hat – so
lange die Qualitäten für das relativ kleine
Geld ein solches Niveau aufweisen. T. Kozik
Klar gegliedert und bis auf die oben laufende Drehzahlleiste gut ablesbar präsentiert sich das aufgeräumte
LCD-Instrument, das über eine hilfreiche Ganganzeige verfügt. Sinnvolle Stopporgane sind die die
Dreikolbenzange der Einzelscheibe im Vorderrad, das Sitzbank-Staufach fasst leider keinen Helm.
Kurz vor dem Mittelmeer geht’s rechts ab
ins kurvenreiche Département Gard mit den
Cevennen, bei unverändert bescheidenen
Witterungsbedingungen. Zum Abend hin beruhigt
sich die Regenfront ein wenig, und
spätestens nach dem zweiten Tag im Sattel
spüren selbst unsensible Naturen ihr Hinterteil.
Dabei sitzt es sich auf dem Integra
durchaus entspannt, die Ergonomie erweist
sich bei lockeren Kniewinkeln selbst für Rollerfahrer
als sehr gelungen. Der straffe Sattel
besitzt eine gute Kontur, der Lenker
schmiegt sich angenehm in die Hände, nur
der breite Mitteltunnel stört gewaltig. Dieser
engt zudem die Fußablage ein. Insgesamt
sitzt man bequem, aber sehr vorgegeben –
Bewegungsmöglichkeiten gibt es praktisch
keine. Auf dem hinteren Plätzchen sitzt es
sich nicht ganz so kommod, die ausklappbaren
Rasten sind recht hoch angebracht und
die Oberschenkel wandern weit nach oben.
Im Gegensatz zur Anfahrt gibt es hier im
Gard viel mehr Anlaufpunkte, es wird deutlich
häufiger angehalten, um sich etwas anzuschauen.
Dabei geht das Aufbocken auf den
serienmäßigen Hauptständer ziemlich leicht
von der Hand, nur das Auf- und Absitzen verlangt
gewisse turnerische Fähigkeiten – das
Bein muss in Motorradmanier über die sehr
hohe Sitzbank geschwungen werden.
Nach dem letzten Absitzen ist Schluss für
den Tag und der Integra wird für die Nacht
auf einem abgeschlossenen Parkplatz untergebracht.
Jetzt stehen die täglichen Pflegearbeiten
an: Die Ölkontrolle geschieht sauber
Technische Daten
MOTOR
Bauart: Reihen-Zweizylinder, Viertakt
Gassteuerung: vier Ventile, ohc
Gemischaufbereitung: Einspritzung, ø 36 mm
Hubraum: 670 cm 3
Bohrung x Hub: 73,0 x 80,0 mm
Kühlung: Flüssigkeit
Leistung: 52 PS (38 kW) bei 6250/min
Max. Drehmoment: 62 Nm bei 4750/min
Abgasreinigung: G-Kat (Euro 3)
Kraftübertragung: 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe,
automatisch oder manuell, O-Ring-Kette
FAHRWERK
Rahmenbauart: Stahl-Brückenrahmen
Federung vorn: Teleskopgabel, ø 41 mm,
Federung hinten: Zweiarm-Stahlkastenschwinge
mit in der Federbasis verstellbarem
Zentralfederbein
Federweg vorn/hinten: 120 mm / 120 mm
Bremse v/h: je eine Scheibe, ø 320 /
240 mm, CBS-ABS
Bereifung v/h: 120/70 ZR 17 / 160/60 ZR 17
Räder: Zwölfspeichen-Leichtmetallguss
ABMESSUNGEN
Länge/Höhe/Breite: 2195/1440/790 mm
Radstand: 1525 mm
Sitzhöhe: 790 mm
Tankinhalt: 14,1 l
Leergewicht/zul. Gesamtgewicht: 238 / 195 kg
Farben: Weiß, Schwarz, Rot
MESSWERTE
Höchstgeschwindigkeit: 165 km/h
Verbrauch: 3,9 l/100 km
Theoretische Reichweite: 361 km
PREISE
Listenpreis: 8230,- Euro zzgl. NK
21

MOTORETTA
Scooter-Kaufberatung 2013
Daelim S3 125
Honda PCX 125
Piaggio Typhoon 125
Der Clou des Daelim S3 ist seine Keycard.
Wird sie in der Jackentasche mitgeführt,
gibt sie den Drehknopf fürs Zünd-Lenk-
Schloss und die elektrische Verriegelung der
Sitzbank frei. Weitere Hightech-Features
sind zwei bläulich schimmernde LED-Tagfahrlichter,
hinten prägt eine dominante
Leuchteinheit die Ansicht. Der doppelläufige
Schalldämpfer vermittelt eine sehr sportive
Note. Gehen die ergonomischen Verhältnisse
noch in Ordnung, fallen die Fahreigenschaften
nicht so überzeugend aus. Die
unterdämpfte Gabel bringt Unruhe ins
Gefährt, hinten könnte die Dämpfung straffer
ausfallen. Der moderne Motor liefert
ordentlichen Antritt, aber nur mäßigen
Durchzug beim recht hohen Verbrauch von
3,9 Liter, maximal läuft der S3 102 km/h.
+ PLUS
• knackige Integralbremse
• gute Verarbeitung
• innovative Features
• außerordentlich wendig
- MINUS
• unterdämpftes Fahrwerk
• lauter Motor
• wenig Platz für Große
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, Flüssigkeitskühlung,
dohc, vier Ventile, Einspritzung Hubraum: 124 cm 3
Leistung: 14 PS (10,3 kW) bei 9250/min Drehmoment:
11,5 Nm bei 8000/min Fahrwerk: Telegabel,
Triebsatzschwinge, zwei Federb., 120/70-14,
140/60-13 Bremsen v/h: Scheibe /Scheibe, CBS
Abmessungen: Tank 11,5 l, Sitzhöhe 762 mm;
Gewicht 172 kg, Zul. 160 kg Preis: 2999 Euro
Der PCX war 2010 der erste Roller, der mit
einer Stop-Start-Einrichtung ausgestattet
war, die beim Anhalten automatisch den
Motor abstellt und beim Losfahren wieder
in Betrieb nimmt. Nur zwei Jahre nach der
Markteinführung wurde der PCX aber
schon überarbeitet. Optisch hat sich an
dem Roller nur marginal etwas verändert,
aber unter der Verkleidung hat sich eine
ganze Menge getan: Der PCX ist der erste
125er bei Honda mit dem neuen eSP-
Antrieb (enhanced Smart Power), einem
flüssigkeitsgekühlten Einzylinder-Viertaktmotor
mit Einspritzung und Zweiventiltechnik.
Das ist der gleiche Antrieb, den
jetzt auch der neue Honda SH erhielt. Die
Japaner beschreiten damit konsequent den
Weg weiter, sehr sparsame, leichte Zweiräder
für den weltumspannenden Einsatz zu
entwickeln. Mit zahllosen Einzelmaßnahmen
wurde an dem eSP-Motor die innere
Reibung und damit der Treibstoffverbrauch
laut Honda um 25 Prozent gesenkt. Hohe
Laufruhe und eine geminderte Geräuschkulisse
sind weitere Annehmlichkeiten. Honda
behauptet, dass man mit dem kleinen
Sechs-Liter-Tank des PCX eine Reichweite
von 280 Kilometern erzielen könne. An der
Benzinersparnis trägt die Stop-Start-Automatik
dabei lediglich einen Anteil von etwa
fünf Prozent bei.
+ PLUS
• sehr handlich
• gute Platzverhältnisse
• effektive Integralbremse
• innovativer Motor
- MINUS
• zu weiche Federung
• unterdämpftes Fahrwerk
• keine Uhr im Cockpit
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, flüssigkeitsgekühlt,
ohc, zwei Ventile, Einspritzung Hubraum: 125 cm 3
Leistung: 11,3 PS (8,3 kW) bei 8000/min Drehmoment:
11,6 Nm bei 6000/min Fahrwerk: Telegabel,
Triebsatzschwinge, zwei Federbeine, 90/90-14,
100/90-14 Bremsen v/h: Scheibe / Trommel
Abmessungen: Tankinhalt 6,2 l, Sitzhöhe 761 mm,
Gewicht 124 kg, Zul. 180 kg Preis: 2590 Euro
Der jugendliche Klassiker mit mehr als 500000
verkauften Einheiten zeigt sich optisch in einer
puristischen Form, die mit knubbeligen Stollenreifen
an einen Geländegänger erinnert. Der
Bestseller wird von einem modernen Viertakt-
125er angetrieben, der mit Zweiventiltechnik
und Vergaserbeatmung immerhin knapp zehn
PS mobilisiert. Mit guter Spritzigkeit ist der
Typhoon für einen flotten Antritt an der Ampel
ausgelegt. Der stabile Rahmen und die nicht
wirklich grobstolligen Zwölfzollreifen lassen
ihn die Unwägbarkeiten im Stadt alltag gut
meistern – Bordsteine, Kanaldeckel und Fahrbahnmarkierungen
verlieren leichtfüßig ihren
Schrecken. Zum Fahrvergnügen tragen die
knackigen Stopper mit exakter Dosierbarkeit
und guter Effizienz ihren Teil ebenso bei wie
das erstaunlich großzügige Platzangebot.
+ PLUS
• fetzige Optik
• flotter Antrieb
• gute Bremswirkung
• prima Sitzkomfort
- MINUS
• begrenzter Wetterschutz
• spartanisches Cockpit
• knapper Soziusplatz
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, Luftkühlung, ohc, zwei
Ventile, Vergaser Hubraum: 124 cm 3 Leistung: 9,6
PS (7,1 kW) bei 8500/min Drehmoment: 8,2 Nm
bei 7500/min Fahrwerk: Telegabel, Triebsatzschwinge,
ein Federbein, 120/80-12, 130/80-12
Bremsen v/h: Scheibe / Trommel, CBS Abmessungen
Tankinhalt 7,0 l, Sitzhöhe 765 mm; Gewicht
122 kg, Zuladung 180 kg Preis: 2290 Euro
22

Test
Topseller
ES SIND NICHT IMMER DIE HUBRAUMSTARKEN ROLLER,
DIE DIE ZULASSUNGSSTATISTIKEN DOMINIEREN. GANZ
IM GEGENTEIL, ZU DEN AM MEISTEN VERKAUFTEN
FAHRZEUGEN GEHÖREN DIE SOGENANNTEN LEICHT-
KRAFTROLLER BIS 125 KUBIKZENTIMETER HUBRAUM.
AUFGELISTET SIND DAUERBRENNER WIE DER DERBI
BOULEVARD, ABER AUCH NEUHEITEN WIE HONDAS PCX.
Derbi Boulevard 125
Aktuell zeigt sich der 125er optisch aufgefrischt,
vor allem die Front mit dem hoch in
die Lenkerverkleidung direkt vor die Instrumente
verlegten Scheinwerfer passt besser
zum aktuellen Zeitgeist. Der Roller bietet
dem Piloten trotz der kompakten Maße
eine erstaunlich kommode Unterbringung,
dank tiefem, flachem Durchstieg. Der brave,
gut zehn PS starke Viertakter ist kein
Ausbund an Quirligkeit, doch der leichte
Boulevard beschleunigt ordentlich und
ohne Pausen bis zur achtbaren Höchstgeschwindigkeit
von 94 km/h. So richtig sparsam
fällt dagegen der Benzin-Verbrauch
mit 3,9 Liter nicht aus. Recht guten Fahrkomfort
stellt die ordentlich gedämpfte
Federung auf klassenüblichem Asphalt
bereit, passabel ist die Bremswirkung.
+ PLUS
• entspannte Sitzposition
• gute Verarbeitung
• leichtes Handling
• ordentliche Bremsen
- MINUS
• überdurchschnittlicher Verbrauch
• geringe Soziuseignung
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, luftgekühlt, ohc, zwei
Ventile, Vergaser Hubraum: 124 cm 3 Leistung: 10
PS (7 kW) bei 8250/min Drehmoment: 9,6 Nm bei
6000/min Fahrwerk: Telegabel, Triebsatzschwinge,
ein Federbein, 120/70-12, 120/70-12 Bremsen
v/h: Scheibe / Trommel Abmessungen: Tank inhalt
8 l, Sitzhöhe 780 mm, Gewicht 121 kg, Zuladung
184 kg Preis: 2190 Euro
Kymco Like 125
Als gelungene moderne Interpretation des
klassischen Rollerthemas präsentiert sich
der 125er-Taiwaner, siehe das traditionelle
Analoginstrumentarium mit ungewohnt progressiver
Aufteilung in der Lampenmaske.
Nicht ganz ans klassische Vorbild kommen
die Platzverhältnisse heran, doch im Alltag
wird’s weder vorn noch hinten unbequem.
Den Platz unter der langen aufklappbaren
Sitzbank muss sich der Stauraum mit dem
Tank teilen, weshalb gerade mal Raum für
einen Jethelm bleibt. Doch das serienmäßige
Topcase bringt Abhilfe. Der rau laufende
Viertakter beschleunigt an der Ampel unerwartet
fröhlich voran, ab Stadttempo wird’s
zäh. Doch als unkomplizierter, anspruchsloser
Alltagsfreund mit Klassik-Touch kommt
der Like gerade recht.
+ PLUS
• attraktive Optik
• guter Federungskomfort
• gute Bremsen
• reichhaltige Ausstattung
- MINUS
• schwacher Motor
• eingeschränkter Stauraum unter
der Sitzbank
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, Luftkühlung, ohc, vier
Ventile, Vergaser Hubraum: 125 cm 3 Leistung: 9,4
PS (7 kW) bei 8000/min Drehmoment: 9,5 Nm bei
6500/min Fahrwerk: Telegabel, Triebsatzschwinge,
zwei Federbeine, 120/70-12, 130/70-12
Bremsen v/h: Scheibe /Scheibe Abmessungen:
Tankinhalt 6,5 l, Sitzhöhe 765 mm; Gewicht 121
kg, Zuladung 150 kg Preis: 2099 Euro
Peugeot Tweet 125
Reinrassig retro ist der Tweet zwar nicht,
doch die klassische Linienführung verleiht
ihm im Zusammenspiel mit den großen
Rädern eine rollertraditionelle Anmutung.
Das Cockpit bietet ausführliche Informationen
in Form eines analogen Tachos und digitaler
Multifunktionseinheit inklusive Temperatur-
und Tankanzeige sowie Zeituhr. Am
Heck werkeln zwei Federbeine, zwei Scheibenbremsen
bauen den Vortrieb ab. Fahrkomfort
wie Bremsleistung gehen zwar in
Ordnung, doch könnte der Tweet hier jeweils
noch ein wenig zulegen. Das gilt auch für
den Motor. Der luftgekühlte Viertakter mit
zwei Ventilen und Vergaser ist kein Sprinter,
beim Ampelstart muss er anderen 125ern
den Vortritt lassen. Fürs innerstädtische
Mitschwimmen reicht das Gebotene jedoch
völlig aus. Hier macht sich die große Handlichkeit
und Wendigkeit des Rollers positiv
bemerkbar, der zudem ausreichend Fahrstabilität
mitbringt. Das gilt jedoch nur für Individualisten
– der Soziusbetrieb führt zu
einer Überforderung des gesamten Fahrwerks.
Größere Touren sind mit dem Tweet
weniger angesagt, und auf der Landstraße
verbieten sich Überholmanöver aufgrund
der eingeschränkten Spurtfähigkeit fast von
selbst. Auch als attraktiver Tweet RS in
Mattschwarz mit roten Applikationen für
2049 Euro beim Peugeot-Händler.
+ PLUS
• günstiger Preis
• ordentliche Ausstattung
• entspannte Sitzhaltung
- MINUS
• schlapper Motor
• geringer Stauraum
• wenig Wetterschutz
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, Luftkühlung, ohc, zwei
Ventile, Vergaser Hubraum: 124,6 cm 3 Leistung:
8,6 PS (6,3 kW) bei 7500/min Drehmoment: 9,6
Nm bei 6500/min Fahrwerk: Telegabel, Triebsatzschwinge,
zwei Federbeine, 90/80-16, 110/70-16
Bremsen v/h: Scheibe / Scheibe Abmessungen:
Tankinhalt 5,5 l, Sitzhöhe 780 mm, Gewicht 109
kg, Zul. 151 kg Preis: 1999 Euro
23

MOTORETTA
Scooter-Kaufberatung 2013
Die Geschichte des Honda SH reicht bis
ins Jahr 1984 zurück. Damals begründete
er eine ganz neue Gattung von
Rollern: den City-Scooter. Angefangen als
Zweitakt-Fünfziger bis zum Jahr 2004, dann
zusätzlich zwischen 1996 und 2001 als SH
100 mit Einzylinder-Zweitaktmotor angeboten,
und schließlich seit 2001 als 16-Zoll-
Großradler mit 125 und 150 Kubikzentimeter
Hubraum (letzteres Modell hauptsächlich in
Italien) auf dem Markt, verkaufte Honda bis
heute allein in Europa mehr als eine Million
SH-Modelle. Grundlage dieses Erfolges sind
seine Zuverlässigkeit, die Wendigkeit und
der hohe Komfort vor allem auf den südeuropäischen
Pflasterstraßen und in den überfüllten
Großstädten. Die regelmäßige Überarbeitung
trägt ihren Teil zur Popularität des
Großradlers bei: 2005 erhält der SH einen
verbrauchsarmen Einspritzmotor, 2009 ein
aufgefrischtes Design, mehr Platz für den
Fahrer und eine Kombibremsanlage mit
Scheibenbremsen vorne und hinten. 2007
präsentiert Honda zudem einen leistungsstarken
SH 300i, der die Hubraummittelklasse
bei City-Rollern neu definiert.
Nach drei Jahren ohne größere Veränderungen
können sich die Fans nun auf einen
völlig neuen SH freuen, ohne dass Honda
vom Konzept des Großradlers abgekommen
wäre. Zu den wesentliche Neuerungen zählt
das komplett neu entwickelte eSP-Triebwerk
(enhanced Smart Power) mit 125 cm 3 Hubraum.
Der flüssigkeitsgekuḧlte ohc-Einzylinder-Viertakter
mit Zweiventiltechnik wurde
von den Honda-Technikern mit Blick auf geringstmöglichen
Verbrauch besonders reibungsarm
konstruiert. So konnte die Zahl
der verwendeten Bauteile im Motor um 20
Prozent im Vergleich zum Vorgänger gesenkt
werden. Die Kurbelwelle ist in Relation
zur Zylinderlaufbahn nicht mittig platziert,
sondern wenige Millimeter zur Ansaugseite
versetzt. Dieser Kurbelwellenversatz bewirkt
eine reduzierte Reibung zwischen Kolben
und Zylinderlaufbahn, was die Verschleißfestigkeit
optimiert. Die Außenseite
der Zylinderlaufbuchse ist nicht glatt, sondern
stachelig ausgefuḧrt. Dank der vergrößerten
Oberfläche wird die Wärmeableitung
zur Kuḧlflüssigkeit verbessert. Auch diese
Maßnahme reduziert auf lange Sicht den
Verschleiß sowie damit verbundenen möglichen
Ölverbrauch. Beim Ventiltrieb kommen
nadelgelagerte Rollenkipphebel zum Einsatz.
Auf Einlass- und Auslass-Seite findet
sich je ein Nadellager zwischen Kipphebel
und Kipphebelachse. Die Kipphebel gleiten
dazu reibungsmindernd mittels eines Rollenabnehmers
über die Nockenwelle. Lüfter und
Flüssigkeitsbehälter sind jetzt neben dem
Motor platziert, schaffen so Platz hinter der
Frontverkleidung und senken den Schwerpunkt.
Die Kuḧlleistung konnte um den Faktor
1,5 gesteigert werden, was die Verwendung
eines kleineren Lüfters gestattet.
Reduzierte Ölpanschverluste und eine um 25
Prozent reduzierte Getriebeöl-Menge tragen
ebenfalls zu einem optimierten Leichtlauf
bei.
Der Motor ist mit der von Honda stammenden
PGM-FI-Einspritzung und einem ge-
TOP-SELLER
HONDA HAT EINEN NEUEN, SPARSAMEN
125ER-MOTOR ENTWICKELT, DER IN VERSCHIEDENE
ROLLERMODELLE EINGEBAUT WIRD. DAZU ZÄHLT
AUCH DER FÜR 2013 GRUNDLEGEND ÜBERARBEITETE
BESTSELLER SH 125i. MEHR STAURAUM,
SERIENMÄSSIGES ABS UND EINE START-STOPP-
AUTOMATIK SIND HIGHLIGHTS, DIE ES SO IN
DIESER HUBRAUMKLASSE NICHT GIBT
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Test
125er Großrad
Handlichkeit, ein kultivierter
Antrieb, jede Menge
Fahrkomfort und eine
aktive Sitzposition – der
neue SH hat die Vorzüge
des alten übernommen.
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egeltem Katalysator ausgestattet. Die
Kraftübertragung erfolgt über eine automatische
Fliehkraftkupplung und einen neu entwickelten,
besonders elastischen V-Belt-Antriebsriemen,
der ebenfalls zur
Verbrauchsreduzierung beitragen soll. Honda
verspricht einen Benzinverbrauch von nur
wenig mehr als zwei Litern auf 100 Kilometer.
Eine Reichweite von deutlich über 300 Kilometer
ist durchaus als realistisch anzusehen.
Begünstigt wird der geringe Benzinverbrauch
durch eine automatische Leerlaufabschaltung,
wie wir sie schon vom Honda PCX
kennen (der jetzt übrigens den gleichen Motor
wie der SH erhalten hat). Die Abschaltung
stellt nach drei Sekunden Stand im Leerlauf
den Motor vorübergehend ab. Danach genügt
ein kurzer Dreh am Gasgriff, um den Einzylinder
zum Laufen zu erwecken, ohne den
Elektrostarter zu betätigen. Die Leerlauf-Abschaltung
wird übrigens über einen Schalter
am Lenker aktiviert oder deaktiviert.
Technisch bemerkenswert ist die Lichtmaschine,
deren bürstenloser Rotor doppelt gewickelt
ist und so gleichzeitig als E-Starter
fungiert. Ein Druck auf den Starterknopf und
schon schnurrt der SH überraschend leise
los. Im Nu signalisiert der Tacho 50 km/h und
beschleunigt gleichmäßig bis zur 100 km/h-
Anzeige. Als Topspeed gibt Honda echte 97
km/h an. Die knapp 12 PS reichen völlig aus,
selbst größere Roller an der Ampel hinter
sich zu lassen, auch wenn der Vorgänger mit
seinen 14 PS subjektiv etwas quirliger wirkte.
Dafür entfaltet der eSP-Antieb seine Leistung
mit einem maximalen Drehmoment von
11 Nm bei 6500/min selbst aus dem Drehzahlkeller
heraus über ein breites Drehzahlband.
Einen gravierenden Unterschied gegenüber
dem ebenfalls in Deutschland
angebotenen SH mit 150 Kubik-Motor und 15
PS konnten wir bei den Fahrleistungen nicht
feststellen, lediglich in der Endgeschwindigkeit
ist er dem 125er mit 103 km/h Topspeed
etwas überlegen.
Apropos Aussehen: seine geschwungene
Im neu gestalteten Staufach findet nun auch ein Integralhelm Platz (oben links). Leuchten und Blinker
sind in die Verkleidung integriert (oben Mitte). Das Cockpit wird vom analogen Tacho dominiert, die Anzeigen
sind gut ablesbar. Das hintere Federbein ist jetzt fünffach einstellbar (unten links), das Zentralschloß
besitzt eine zusätzliche Diebstahlsicherung und einen Kippschalter zum Öffnen der Sitzbank.
Linienführung hat der SH auch beim 2013er-
Modell beibehalten. Die Lenkerverkleidung
ist mit einem Multireflektor-Scheinwerfer bestückt.
Und weil der Kuḧler des SH125i nun
seitlich am Motor platziert ist statt in der
Front, konnten die stylischen Positionsleuchten
mit integriert werden. Das große
Rücklicht sorgt für beste Signalwirkung,
ebenso die rundum integrierten Blinker.
Um eines der großen Mankos von Großradrollern,
das eingeschränkte Staumfachvolumen,
zu eleminieren, wurde der Stahlrohrrahmen
neu konstruiert. Im Bereich unter der
Sitzbank ersetzt ein raumsparender Rohrverbund
die bisherige Bauweise mit Knotenblechen
- was zusätzlich auch noch Gewicht
einsparte. Somit passt beim SH 125i sogar
ein Integralhelm ins Staufach. Ein Topcase
bietet Honda dennoch als Zubehör an. Der
Radstand von 1340 mm gewährleistet in Verbindung
mit den 16 Zoll großen Rädern ein
sicheres Fahrverhalten. Der enge Wenderadius
erlaubt Rangieren auf engstem Raum.
Die moderate Sitzhöhe (799 mm), ein tiefer
Durchstieg mit flachem Boden sowie eine
entspannte Ergonomie unterstuẗzen die ausgezeichnete
Manövrierbarkeit und das un-
+ PLUS
• kultivierter, leiser Motor
• fahraktive Ergonomie
• ABS serienmäßig
• sehr gute Verarbeitung
• Integralhelm passt ins Staufach
• ausgezeichnetes Handling
- MINUS
• wenig Wind- und Wetterschutz
• eingeschränkter Fußraum
kompliziertes Handling. Die 33er-Telegabel
mit 89 mm Federweg führt das Vorderrad
zielsicher auch durch unebenes Geläuf, und
die beiden nun fünffach in der Federbasis einstellbaren
Federbeine hinten bieten mit 83
mm Federweg selbst im Zweipersonen-Betrieb
ordentlichen Fahrkomfort. Einen stabilen
Eindruck mit gutem Grip hinterließen bei
den Probefahrten auf dem rutschigen Kopf-
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eLeKTRomoBILITäT mIT ZUKUnFT
Praktisch sind die
ausklapbare Fußrasten
(ganz oben). Das
ABS arbeitet getrennt
für Vorder- bzw. Hinterrad
(oben). Die
Start-Stop-Automatik
soll den Benzinverbrauch
senken. Sie
lässt sich über einen
Schalter an den Armaturen
ein- und
ausschalten (unten).
Die IRC-Pneus bieten
gute Haftung (ganz
unten).
Technische Daten
MOTOR
Bauart: Einzylinder, Viertakt
Gassteuerung: zwei Ventile, ohc
Gemischaufbereitung: Einspritzung, ø 24 mm
Hubraum: 125 cm 3
Bohrung x Hub: 52,4 x 57,9 mm
Kühlung: Flüssigkeit
Leistung: 11,8 PS (8,7 kW) bei 8500/min
Max. Drehmoment: 11 Nm bei 6500/min
Abgasreinigung: G-Kat (Euro 3)
Kraftübertragung: stufenlose CVT-Automatik,
Fliehkraftkupplung, Riemenantrieb
FAHRWERK
Rahmenbauart: Stahlrohrrahmen
Federung vorn: Telegabel, ø 33 mm
Federung hinten: Triebsatzschwinge,
zwei fünffach einstellbare Federbeine
Federweg vorn/hinten: 89 mm / 83 mm
Bremse v/h: je eine Scheibe, ø 240 mm, ABS
Bereifung v/h: 100/80-16 / 120/80-16
Räder: Doppelspeichen-Leichtmetallguss
ABMESSUNGEN
Länge/Höhe/Breite: 2030/1150/740 mm
Radstand: 1340 mm
Sitzhöhe: 799 mm
Tankinhalt: 7,5 l
Leergewicht/zul. Gesamtgewicht: 134 / 314 kg
Farben: Schwarz, Weiß, Rot, Silber-Metallic
PREISE
Listenpreis: 3490,- Euro zzgl. NK
steinpflaster von Rom die aufgezogenen Reifen
vom Typ SS-530R von IRC. Für noch mehr
Sicherheit bietet Honda erstmals in dieser
Klasse ein serienmäßiges ABS mit je einer
Scheibenbremse an, vorne mit Zweikolben-
Bremszange, hinten mit Einkolbenzange. Das
System arbeitet völlig unauffällig und sehr effektiv,
so dass auch Fahrer ohne ABS-Erfahrung
mit dem System problemlos zurecht
kommen.
Aber nicht nur die Technik des SH befindet
sich auf einem hohen Niveau, die Ausstattung
hinkt keineswegs hinterher: die Sitzbank
lässt sich über einen eigenen Schalter am
Zündschloss entriegeln, ein kleines Ablagefach
über dem Beinraum nimmt Kleinigkeiten
auf, Gepäck- und Helmhaken sind Standard,
ebenso Seiten- und Hauptständer. Übersichtlich
ist das Cockpit gestaltet. Die gut ablesbaren
analogen Anzeigen beinhalten neben
dem großen Tacho, der Benzinuhr, der
Kuḧlmittelanzeige sowie mehreren Kontrollleuchten
eine Anzeige für die Start-
Stopp-Automatik des Motors. Ein digitales
Display informiert über den Gesamt-Kilometerstand
und die gefahrenen Tageskilometer.
Beim neuen SH 125i kann sich Honda sicher
sein, dass die fast 30-jährige Erfolgsgeschichte
noch geraume Zeit fortgeschrieben
wird. Zumal der Kunde als Sahnehäubchen
obendrauf mit 3490 Euro nur wenig mehr zu
bezahlen hat als beim ABS-losen Vorgängermodell.
Eine Überlegung wert ist zudem für
Leute mit entsprechendem Führerschein der
ebenfalls angebotene SH 150i, der nur 150
Euro teuer ist als der 125er. N. Meiszies
ab 2 Std. Ladezeit
bis 60 Ah Batteriekapazität
bis zu 82 km/h schnell
Clevere Scooterfahrer denken weiter und setzen
auf das “Rundum-Sorglos-Paket” von emco:
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MOTORETTA
Scooter-Kaufberatung 2013
Aprilia Sportcity Cube 125
Den 125er Sportcity gibt es mittlerweile nur
noch in der höherwertigen Cube-Variante.
Diese erfreut mit einem potenten flüssigkeitsgekühlten
Vierventiler, der das gesetzliche
Limit voll ausschöpft. Den agilen
Gegenpart liefert das knackige und spurstabile
Fahrwerk, das mit guten Bremsen für
einen ambitionierten City-Ritt bürgt.
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, flüssigkeitsgekühlt,
ohc, vier Ventile, Vergaser Hubraum: 124 cm 3
Leistung: 15 PS (11 kW) bei 10000/min Drehmoment:
11,7 Nm bei 8000/min Fahrwerk: Telegabel,
Triebsatzschwinge, zwei Federbeine, 120/70-15,
130/80-15 Bremsen v/h: je eine Scheibe Abmessungen:
Tankinhalt 8,5 l, Sitzhöhe 780 mm,
Gewicht 148 kg, Zul. 204 kg Preis: 3550 Euro
Generic Soho 125
Beim Soho fällt die mutige Formensprache
des De sign hauses Kiska auf Anhieb ins
Auge. Hinter dem gewöhnungsbedürftigen
Plastik verbirgt sich solide Technik bei
Motor und Fahrwerk, die für moderates Temperament
ausgelegt sind. Ein angenehmes
Fahrerambiente besorgen der tiefe Durchstieg
und die üppigen Platzverhältnisse.
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, flüssigkeitsgekühlt,
ohc, zwei Ventile, Vergaser Hubraum: 124 cm 3
Leistung: 12 PS (8,9 kW) bei 8250/min Drehmoment:
12,5 Nm bei 6000/min Fahrwerk: Telegabel,
Triebsatzschwinge, zwei Federbeine, 100/80-16,
120/80-16 Bremsen v/h: Scheibe / Trommel
Abmessungen: Tankinhalt 7,4 l, Sitzhöhe 830 mm,
Gewicht 130 kg, Zul. 155 kg Preis: 2099 Euro
Honda Vision 110
Der nicht ganz den Leichtkraftrad-Hubraum
ausschöpfende Vision ist der beste Beweis
dafür, dass eine kostengünstige Fertigung
nicht zu Lasten der Qualität gehen muss.
Denn der handliche Vision wird in China
gefertigt und zeigt vom Kombibremssystem
über die moderne Motorentechnik bis zur
Verarbeitungsqualität ein tolles Niveau.
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, luftgekühlt, ohc,
zwei Ventile, Einspritzung Hubraum: 108 cm 3 Leistung:
8,4 PS (6,2 kW) bei 8000/min Drehmoment:
8,7 Nm bei 6500/min Fahrwerk: Telegabel, Triebsatzschwinge,
ein Federbein, 80/90-14, 90/90-14
Bremsen v/h: Scheibe / Trommel Abmessungen:
Tankinhalt 5,5 l, Sitzhöhe 755 mm, Gewicht 102
kg, Zuladung 165 kg Preis: 1840 Euro
Keeway Outlook 125
Aus chinesischer Fertigung stammt dieser
taugliche Großrad-125er. Mit bauartbedingt
entspannter Sitzposition und einem durchaus
akzeptablen Fahrwerk inklusive defensiv
ausgelegter Bremsen kann der Keeway
ebenso punkten wie mit dem agilen Antrieb.
Kritik verdient zuvorderst die schlichte Ausführung
der Bedienelemente.
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, flüssigkeitsgekühlt,
ohc, zwei Ventile, Vergaser Hubraum: 125 cm 3
Leistung: 12 PS (8,9 kW) bei 8250/min Drehmoment:
10,5 Nm bei 7500/min Fahrwerk: Telegabel,
Triebsatzschwinge, zwei Federbeine, 100/80-16,
120/80-16 Bremsen v/h: je eine Scheibe Abmessungen:
Tankinhalt 7,4 l, Sitzhöhe 810 mm,
Gewicht 130 kg, Zul. 155 kg Preis: 2199 Euro
Kymco Agility City
Der sportlich-schnittigen Erscheinung des
Taiwaners kann der etwas schwachbrüstige
Einzylinder trotz guter Laufruhe und niedrigem
Verbrauch nicht entsprechen. Das konventionelle
Fahrwerk bietet soliden Standard,
im Winkelwerk macht der Agility seinem
Namen alle Ehre. Beim Platzangebot zeigt
sich der Großradler ungewohnt sparsam.
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, luftgekühlt, ohc,
zwei Ventile, Vergaser Hubraum: 125 cm 3 Leistung:
9,5 PS (7 kW) bei 7500/min Drehmoment: 9,5 Nm
bei 6500/min Fahrwerk: Telegabel, Triebsatzschwinge,
zwei Federbeine, 100/80-16, 120/80-
16 Bremsen v/h: je eine Scheibe Abmessungen:
Tankinhalt 6,0 l, Sitzhöhe 780 mm, Gewicht 123
kg, Zuladung 150 kg Preis: 1999 Euro
Kymco People GTi 125
Taiwanischer Großradler im feschen Kunststoffkleid
mit LED-Leuchten. Das moderne
Einspritzaggregat stellt eine ansprechende
Fahrdynamik bereit, die Verarbeitung ist
hochwertig und das serienmäßige Topcase
hilft dem Stauraumangebot auf die Sprünge.
Fahrwerksmäßig orientiert sich der Taiwaner
an der komfortablen Seite.
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, flüssigkeitsgekühlt,
ohc, vier Ventile, Einspritzung Hubraum: 125 cm 3
Leistung: 14,8 PS (10,9 kW) bei 9000/min Drehmoment:
11,5 Nm bei 7000/min Fahrwerk: Telegabel,
Triebsatzschwinge, zwei Federbeine, 110/70-
16, 140/70-16 Bremsen v/h: je eine Scheibe
Abmessungen: Tankinhalt 9,0 l, Sitzhöhe 790 mm,
Gewicht 162 kg, Zul. 165 kg Preis: 3249 Euro
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Katalog
125er Großrad
LANGE ZEIT WURDEN DIE IN SÜDEUROPA SO BELIEBTEN
GROßRADROLLER HIERZULANDE LINKS LIEGEN GELAS-
SEN. DOCH MITTLERWEILE HABEN SICH DIE KONSTRUK-
TIVEN VORZÜGE WIE RICHTUNGSSTABILITÄT UND
HOHER ABROLLKOMFORT HERUMGESPROCHEN UND
DIESE BAUART ETABLIERT – UNGEACHTET DES DURCH
DIE GROßEN RÄDER EINGESCHRÄNKTEN STAURAUM -
ANGEBOTS. DER ÜBERBLICK FÜR ALLES AB 125 KUBIK.
GROßE RÄDER
The one and only: Sein ungewöhnlicher Dimensionierungsmix macht den Citycom zum Tausendsassa.
SYM Citycom 125
Beim Citycom gehen die Taiwaner von SYM
einen ganz eigenen Weg, indem sie das
bekannt-gute großrädrige Fahrverhalten mit
dem Komfort einer ausladenden Verkleidung
kreuzen. Die Mischung aus Stadtflitzer
und Reisefreund zeichnet sich dank der selten
anzutreffenden Kombination aus 15-
Zoll-Vorderrad und 14-zölligem Heck durch
ein agiles Fahrverhalten bei untadeligem
Geradeauslauf aus. Wieselflink huscht der
SYM durch den Nachmittagsstau, nur um
gleich darauf vor der Stadt zum Reiseonkel
zu mutieren. Im Gegensatz zur üblichen 16-
Zoll-Fraktion erfreut der Citycom nämlich
mit vollständiger Gran-Turismo-Attitüde:
Vom umfangreichen blau hinterleuchteten
Cockpit mit Bordcomputer über einen unerwartet
großen Stauraum, der einen Integralhelm
und weitere Utensilien schluckt,
bis zu den lichtstarken Doppel-Halogenscheinwerfern
zeigt er sich üppig und gut
ausgestattet. Sehr angenehm fällt das aufrechte
Sitzplatzarrangement vorn wie hinten
aus, das der Besatzung mit reichlich
Platz schmeichelt. Motorseitig bringt es der
nicht mehr ganz taufrische flüssigkeitsgekühlte
Einzylinder mit Vergaserbeatmung
auf hinreichende 13 PS. Ein wenig engagierter
könnte er beim Ampelstart indes zu
Werke gehen. Dafür erreicht er mit einem
Spritfass von zehn Litern Reichweiten, bei
denen viele andere Leichtkraftroller schon
längst an der Tankstelle stehen. Besonders
erfreulich für Inhaber des großen Zweirad-
Führerscheins: Den Citycom gibt es auch
als 300er mit kräftigen 23 PS.
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, flüssigkeitsgekühlt,
ohc, vier Ventile, Vergaser Hubraum: 125 cm 3
Leistung: 13,2 PS (9,7 kW) bei 7750/min Drehmoment:
12 Nm bei 6500/min Fahrwerk: Telegabel,
Triebsatzschwinge, zwei Federbeine, 120/70-15,
140/70-14 Bremsen v/h: je eine Scheibe Abmessungen:
Tankinhalt 10,0 l, Sitzhöhe 800 mm,
Gewicht 167 kg, Zul. 170 kg Preis: 3195 Euro
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Peugeot LXR 125/200
Praktikable Schnörkellosigkeit ist das Markenzeichen
des LXR. Dazu gehören gut
dosierbare, wirkungsvolle Bremsen, ein prima
Platzangebot sowie ein Jethelm geeignetes
Sitzbankfach. An der Ampel beschleunigt
der Franzose freudvoll. Ausgeprägter
Stabilität steht eine leichte Behäbigkeit bei
schnellen Richtungswechseln gegenüber.
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, flüssigkeitsgekühlt,
ohc, vier Ventile, Vergaser Hubraum: 125 cm 3
Leistung: 13,2 PS (9,7 kW) bei 7250/min Drehmoment:
11,4 Nm bei 6500/min Fahrwerk: Telegabel,
Triebsatzschwinge, zwei Federbeine, 100/80-16,
120/80-16 Bremsen v/h: je eine Scheibe
Abmessungen: Tankinhalt 8,0 l, Sitzhöhe 790 mm,
Gewicht 150 kg, Zul. 165 kg Preis: ab 2899 Euro
Peugeot Citystar 125
Gediegener Leichtkraftroller mit üppiger
Verkleidung, die ihn als Gran Turismo unter
den Großradlern ausweist. Dazu passt das
relaxte Ambiente: Auf dem Citystar sitzt es
sich sehr aufrecht in respektablen 795 Millimeter
Höhe. Zwischen Lenker, flachem
Trittbrett und der sanft gepolsterten Sitzbank
ergibt sich eine entspannte Fahrerergonomie,
auf dem Soziusplatz sitzt man
deutlich höher. Den erwachsenen Auspuffsound
verdient sich der vierventilige Peugeot-Single
nicht nur mit seiner recht kurzhubigen
Auslegung, sondern auch mit seiner
Maximalleistung von 14 PS: Auf freier Strecke
er reicht der Citystar die sehr beachtliche
Höchstgeschwindigkeit von 113 km/h,
das macht ihn zu einem der schnellsten
125er überhaupt. Die großvolumige Scheibe
hält dabei den Winddruck gut fern.
Dazu bietet der Franzose kräftig zupackende
Bremsen und eine gute Verarbeitung,
außerdem erlaubt das Staufach die Mitnahme
eines ausgewachsenen Integralhelms.
Beim Fahrwerk ist jedoch nicht alles Gold,
was glänzt – die Gabel agiert nicht sonderlich
sensibel auf Unebenheiten, auch die
Dämpfung könnte deutlich kräftiger ausfallen.
Zieht man jedoch das untadelige Fahrverhalten
im kurvigen Terrain und vor allem
in der Stadt in Betracht, macht der Citystar
seinem Namen indes alle Ehre.
Scarabeo 125
Der Scarabeo kommt bei uns trotz der fahrdynamischen
Vorzüge der dicken wie großen
Räder und der guten Verarbeitungsqualität
etwas zu kurz. Beim Scarabeo 125 ie
lässt sich der Motorcharakter zwischen
Sport und Eco variieren. Ein ausgewogenes
Fahrwerk, die prima Unterbringung und die
Kombibremse machen ihn gelungen.
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, flüssigkeitsgekühlt,
dohc, vier Ventile, Einspritzung Hubraum: 124 cm 3
Leistung: 14,3 PS (10,5 kW) bei 9750/min Drehmoment:
11 Nm bei 7750/min Fahrwerk: Telegabel,
Triebsatzschwinge, zwei Federbeine, 100/80-
16, 120/80-16 Bremsen v/h: je eine Scheibe
Abmessungen: Tankinhalt 7,5 l, Sitzhöhe 810 mm,
Gewicht 157 kg, Zul. k. A. Preis: 3250 Euro
Piaggio Beverly 125
Schon von weitem ist der 125er Beverly an
seinen Mehrspeichenfelgen erkennbar. Mit
dem Größenmix von 16-Zoll vorn und 14 hinten
prescht der Piaggio behände ums Eck
und gibt sich auch bei Geradeausfahrt keine
Blöße, er könnte viel mehr als die 15 PS des
modernen Triebwerks vertragen. Spitze sind
die Fahrerbettung als auch der hohe Preis.
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, flüssigkeitsgekühlt,
ohc, vier Ventile, Einspritzung Hubraum: 124 cm 3
Leistung: 15 PS (11 kW) bei 9250/min Drehmoment:
12 Nm bei 7250/min Fahrwerk: Telegabel,
Triebsatzschwinge, zwei Federbeine, 110/70-16,
140/70-14 Bremsen v/h: je eine Scheibe Abmessungen:
Tankinhalt 12,5 l, Sitzhöhe 790 mm,
Gewicht 162 kg, Zul. 203 kg Preis: 4050 Euro
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, flüssigkeitsgekühlt,
ohc, vier Ventile, Einspritzung Hubraum: 125 cm 3
Leistung: 14 PS (10,3 kW) bei 9200/min Drehmoment:
11,8 Nm bei 7750/min Fahrwerk: Telegabel,
Triebsatzschwinge, zwei Federbeine, 120/70-13,
130/60-13 Bremsen v/h: je eine Scheibe Abmessungen:
Tankinhalt 9,0 l, Sitzhöhe 795 mm,
Gewicht 157 kg, Zul. 183 kg Preis: 3349 Euro
Suzuki Sixteen 125
Unauffälliger, alltagstauglicher Großrad-
Roller mit guten Bremsen, die vorn und hinten
kombiniert arbeiten. Seine moderate
Fahrwerksauslegung erlaubt einen guten
Kompromiss zwischen Handlichkeit und Stabilität.
Leichte Schwächen bei den Fahrleistungen
machen ihn weniger geeignet für
Autobahnfahrten, für die Stadt aber ideal.
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, flüssigkeitsgekühlt,
ohc, vier Ventile, Einspritzung Hubraum: 124 cm 3
Leistung: 13 PS (9,6 kW) bei 9000/min Drehmoment:
11,6 Nm bei 7500/min Fahrwerk: Telegabel,
Triebsatzschwinge, zwei Federbeine, 100/80-16,
120/80-16 Bremsen v/h: je eine Scheibe Abmessungen:
Tankinhalt 8,5 l, Sitzhöhe 800 mm,
Gewicht 143 kg, Zul. 182 kg Preis: 3490 Euro
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SYM Symphony SR 125
Den Symphony kommt als SR mit etwas
breiteren 110er Rädern und einer Wave-
Bremsscheibe hinten. Dazu kommen eine
gelungene Ergonomie, ein ausführliches
Instrument, tadellose Fahreigenschaften
und ein attraktiver Preis. Das lässt ein wenig
über die fehlende Dynamik des knapp neun
PS starken Zweiventilers hinweg sehen.
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, luftgekühlt, ohc, zwei
Ventile, Vergaser Hubraum: 125 cm 3 Leistung: 8,8
PS (6,5 kW) bei 7500/min Drehmoment: 8,6 Nm
bei 7000/min Fahrwerk: Telegabel, Triebsatzschwinge,
ein Federbein, 110/70-16, 110/70-16
Bremsen v/h: je eine Scheibe Abmessungen: Tank -
inhalt 5,5 l, Sitzhöhe 770 mm, Gewicht 120 kg,
Zuladung 150 kg Preis: 1999 Euro
Yamaha Xenter
Yamaha schließt mit dem Xenter seine Großrad-
Lücke bei den Leichtkraftrollern. Für ihn haben
die Japaner einen neuen Motor sowie eine neue
Hinterradaufhängung im Stile des großen TMax
entwickelt. Für den Citybetrieb schön spurtstark
abgestimmt, erfreut der flüssigkeitsgekühlte
Einspritz-Single mit besten Manieren.
Stabil, aber jederzeit handlich und komfortabel
flitzt der Japaner durch europäische Innenstädte.
Mit seinem Integralbremssystem aus Scheibe
und Trommel stoppt der Japaner sicher und
durchaus einsteigergerecht, denn die Wirkung
setzt nachvollziehbar und alles andere als giftig
ein. Ein angenehmes Sitzplätzchen trägt zum
Wohlgefühl bei, nur der Beinraum könnte größer
ausfallen. Um sinnvolles Zubehör kommt man
nicht umhin: Das 39-l-Topcase ist ein Muss für
diejenigen, die Stauraum benötigen, ebenso wie
die Medium-Windschutzscheibe, die der nackten
Xenter-Basisversion überhaupt so etwas wie
Schutz vor Wind und Wetter verleiht.
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Tauris Avenida 125
Mit seiner eleganten Erscheinung passt der
Österreicher mit den chinesischen Wurzeln
gut zu den gleichnamigen Boulevards der
spanischen Metropolen. Seine großen Räder
bügeln dort so manchen Asphaltflicken
glatt. Doch um sich beim Ampelsprint mit
den heißspornigen Einheimischen anzulegen,
fehlt ihm einfach die Spritzigkeit.
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, luftgekühlt, ohc, zwei
Ventile, Vergaser Hubraum: 125 cm 3 Leistung: 8,0
PS (5,9 kW) bei 6500/min Drehmoment: 8,8 Nm
bei 6000/min Fahrwerk: Telegabel, Triebsatzschwinge,
zwei Federbeine, 100/80-16, 120/80-
16 Bremsen v/h: je eine Scheibe Abmessungen:
Tank inhalt 6,8 l, Sitzhöhe 820 mm, Gewicht 125
kg, Zuladung 150 kg Preis: 1749 Euro
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, flüssigkeitsgekühlt,
ohc, vier Ventile, Einspritzung Hubraum: 125 cm 3
Leistung: 12,5 PS (9,2 kW) bei 7500/min Drehmoment:
11,9 Nm bei 7250/min Fahrwerk: Telegabel,
Triebsatzschwinge, ein Federbein, 100/80-16,
120/80-16 Bremsen v/h: Scheibe / Trommel
Abmessungen: Tankinhalt 8,0 l, Sitzhöhe 785 mm,
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Enduroladen Erli Martin
Nimrodstr. 9
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MOTORETTA
Scooter-Kaufberatung 2013
AUF BLOCK
DIE ZAHL DER ROLLER MIT ANTIBLOCKIER SYSTEM
WÄCHST BESTÄNDIG, SCHON WERDEN SOGAR 125er-
SCOOTER MIT DEM BLOCKIERVERHINDERER AUSGE-
RÜSTET. DOCH NICHT JEDER WEIß, WIE EIN ABS
ÜBERHAUPT FUNKTIONIERT. DESHALB WIRD HIER
DIE ARBEITSWEISE ERKLÄRT UND VERSCHIEDENE
SYSTEME VORGESTELLT, EIN ABS-ROLLER-KATALOG
RUNDET DAS GANZE AB.
32

Service
ABS
Ab 2017 müssen alle neuen Zweiräder
mit mehr als 125 cm 3 europaweit mit
einem ABS ausgerüstet sein – das
hat die EU-Kommission beschlossen.
Hintergrund: Anti-Blockier-Systeme erhöhen
unbestritten die Verkehrssicherheit,
innerhalb von zehn Jahren sollen so 5000
Leben gerettet werden. Im sicherheitsorientierten
Deutschland hat sich die positive
Wirkung eines ABS bereits in den Zulassungszahlen
niedergeschlagen: Im letzten
Jahr verfügten rund ein Viertel der neu zu -
gelassenen Kraftroller über ein ABS, bei
den Motorrädern lag diese Quote mit zirka
70 Prozent sogar noch deutlich höher –
Tendenz steigend. Erheblicher Nachholbedarf
besteht bei den Leichtkraftrollern,
doch liegt das neben der segmenttypischen
Preissensibilität auch am – noch – geringen
Angebot. Denn dort, wo Hersteller ein ABS
anbieten, sieht die Ausrüstungsquote gleich
viel besser aus.
Laut einer Untersuchung von ABS-Hersteller
Bosch werden 47 Prozent aller Zweiradunfälle
durch falsches und zögerliches
Bremsen aus Angst vor einem Sturz verursacht.
Hier hilft das ABS, weil der Fahrer
immer voll bremsen kann, egal, ob der
Untergrund feucht, nass oder unterschiedlich
griffig ist oder ihm bei einer Schreckbremsung
keine Zeit zum Nachdenken verbleibt
– ein ABS verhindert blockierende
Räder und mindert dadurch die Sturzgefahr.
Vor allem Blockaden am Vorderrad
sind gefährlich, weil dabei stabilisierende
Kreisel- und Seitenführungskräfte wegfallen
und das Rad einklappen kann, was
unweigerlich zum Sturz führt. Ein blockierendes
Hinterrad ist dagegen weniger dramatisch,
so lange sich das Vorderrad noch
dreht und die erwähnten Kräfte aufbaut.
Der Vorgang einer ABS-Bremsung ist im
Prinzip immer gleich: Zum Anhalten zieht
der Rollerfahrer beherzt am Bremshebel,
erzeugt dadurch einen hydraulischen
Druck, der über die Bremsleitungen an die
Bremskolben weitergeleitet wird. Diese
Vollbremsung: Ein blockierendes Hinterrad
führt zum Ausbrechen des Rollers,
Vorderradblockaden zum Sturz. Der hier
abgebildete Kymco Downtown vertraut
dem neuen ABS von Bosch.
Die jüngste ABS-Generation von Bosch wiegt nur noch 700 Gramm und hat einen Platzbedarf von 0,4 l
pressen die Bremsbeläge gegen die Bremsscheiben
und verringern dadurch deren
Drehgeschwindigkeit und damit die Radgeschwindigkeit.
Beim ABS kontrolliert ein
Geschwindigkeitssensor die Raddrehzahl
und gibt sie an einen Zentralrechner weiter.
Signalisiert der Sensor ein blockierendes,
also stillstehendes Rad an das Steuergerät,
reduziert dieses den Bremsdruck. Die Blockade
wird aufgehoben, das sich wieder
drehende Rad kann stabilisierende Kreiselkräfte
aufbauen und der Roller wird wieder
lenk- und beherrschbar. Sogleich wird der
Bremsdruck wieder aufgebaut, um das
Fahrzeug zu verzögern. Diese Vorgänge –
Bremsdruck reduzieren, halten, wieder aufbauen
– laufen mehrmals pro Sekunde ab, je
häufiger und je feiner diese Regelintervalle
sind, um so effektiver arbeitet ein System.
Während die ersten Generationen mit maximal
sieben Regelvorgängen je Sekunde
eher hemdsärmelig zu Werke gingen und
von versierten Testbremsern bei gegebenen
Bedingungen im wahrsten Sinne des
Wortes „ausgebremst“ wurden, schaffen
moderne Geräte heute ein Vielfaches dieser
Regelfrequenz – so gut können unter realen
Bedingungen selbst Profis nicht bremsen.
Doch Vorsicht: Das ABS ist kein Allheilmittel
gegen Stürze . Während sich ein PKW
bei ABS-Bremsungen noch lenken lässt,
verhindert das System beim Roller nur die
Radblockade ohne das Lenken zu ermöglichen.
Außerdem funktioniert ein ABS nur
bedingt in Schräglage, weil die aufgebauten
Führungskräfte deutlich geringer sind. Im
Rollerbereich finden sich im wesentlichen
drei ABS-Bauarten:
ABS-PBS
Bei diesem System bedient der rechte
Bremshebel nur das Vorderrad. Wird der
linke gezogen, aktiviert er die hintere
Bremszange und über ein Verzögerungsventil
auch die Vorderbremse – damit werden
die Bremskräfte nach vorn und hinten
verteilt, am Hinterrad gibt es jedoch keine
ABS-Funktion. Der hydraulische Vorderrad-
Bremsdruck – ganz gleich, von welchem
Hebel aufgebaut – gelangt nicht direkt an
die Bremskolben. Dazwischen geschaltet
befindet sich eine Druckmodulator-Einheit
aus mehreren, teils elektromagnetisch
betätigten Ventilen und dem Zentralrechner.
Signalisiert nun der Vorderradsensor
ein blockierendes Rad, öffnet der Rechner
ein Ventil im Modulator und reduziert in
Sekundenbruchteilen den auf die vordere
Bremszange wirkenden Druck; das Vorderrad
beginnt sich wieder zu drehen. Gleichzeitig
fungiert diese Einheit als Bremskraftverstärker,
erhöht also den vom Fahrer eingeleiteten
Druck in der vom Druckmodulator
ausgehenden Bremsleitung zur vorderen
Bremszange. Das verringert die benötigte
Handkraft, weshalb oft auf eine zweite
Bremsscheibe vorn verzichtet wird. Im
Gegensatz zu älteren Systemen fällt das
heftige Pulsieren des Handbremshebels im
Regelbereich weg. Feinfühliges Dosieren
der Bremskraft am Vorderrad ist mit diesem
System jedoch kaum möglich, die
Bremswirkung setzt stets abrupt und sehr
heftig ein. Dafür ergeben sich jeweils kräftige
Verzögerungen mit kurzen Bremswegen,
33

die Gefahr eines blockierenden Hinterrades
bleibt jedoch bestehen. Langsam läuft diese
Bauart aus, bekannteste Vertreter waren
die Vespa GTS 250, auch bei Peugeot wurde
das System verbaut.
Zweikanal-ABS
Diese auch bei Motorrädern gängigste
Variante wird im Rollerbereich von Yamaha,
Suzuki, BMW, Sym und Kymco bevorzugt.
Während die Japaner einheimischen Ausrüstern
vertrauen – bei Yamaha heißt der
Lieferant Advics, Suzuki verbaut Komponenten
des Bremsenspezialisten Nissin –
setzen BMW, Sym und Kymco auf Bosch.
Dabei werden Vorder- und Hinterrad in zwei
separaten Brems kreisen unabhängig voneinander
gebremst und geregelt. Dazu vergleicht
der Zentralrechner die Drehzahlen
der beiden Räder untereinander und mit der
tatsächlichen Fahrgeschwindigkeit. Sinkt
die Drehzahl eines Rads überproportional
ab, erkennt der Rechner die Blockiergefahr
und greift sofort ein, indem er den Hydraulikdruck
in der entsprechenden Bremsleitung
reduziert. Ein blockierendes Hinterrad
gehört hier also der Vergangenheit an, da
bei einem stillstehenden Rad dieselben
Regelvorgänge greifen wie beim
Vorderrad. Dieses System kommt in
der Regel ohne Bremskraftverstärker
aus, je nach Entwicklungsstand
kommt es beim Regeln zu deutlichem
Pulsieren im Bremshebel. Einzige
Schwierigkeit dieses narrensicheren
Systems ist die
perfekte Bremskraftverteilung
zwischen Vorder- und Hinterbremse.
CBS-ABS
Derzeit stellt
ein kombiniertes
CBS-ABS-
Verbundbremssystem
(auch
Integralsyst
e m
genannt)
den höchsten
Entwicklungsstand
dar, es wird von Honda, Peugeot
und Piaggio eingesetzt. Beim Integral-ABS
werden die eingeleiteten Bremskräfte lastabhängig
auf vorn und hinten verteilt; registrieren
die Hallgeber in den Rädern dabei
die Gefahr eines Stillstands, greift das ABS
wie bei den anderen Bauarten druckmodu-
34
lierend ein. Bei Honda und Peugeot werkelt
am Vorderrad ein Dreikolben-Schwimmsattel,
dessen beide äußere Kolben vom rechten
Bremshebel aktiviert werden und das
Vorderrad abstoppen. Der linke Bremshebel
kontrolliert nicht nur die Hinterradbremse,
sondern leitet über ein Verzögerungsregelventil
ein bestimmtes Maß an Bremskraft
an den mittleren Kolben der vorderen
Dreikolbenbremszange. Bedient man
nur den linken Bremshebel, wird
zuerst die hintere Bremszange und
nach einer kleinen Verzögerung auch
die vordere beaufschlagt.
Das von
Piaggio verbaute
Bosch-System
arbeitet vorn
mit einer Doppelscheibenbremse
– hier betätigt der rechte
Hebel die Bremszange einer Scheibe, der
linke aktiviert den zweiten vorderen und
hinteren Bremssattel gleichzeitig. Die
Bremskraftverteilung zwischen vorn und
hinten erfolgt über ein Mengenteilerventil.
Halten wir fest: Ein ABS kann Stürze
infolge blockierender Räder verhindern,
deshalb kann der Fahrer ohne eigene
Dosierarbeiten die Bremsleistung entsprechend
der Leistungsfähigkeit des ABS
immer voll ausnutzen. Das setzt voraus,
dass der Fahrer das Potenzial der Bremsen
überhaupt voll ausschöpfen kann. Dies
gelingt nur mit etwas Übung, von daher ist
die Teilnahme an einem Fahrsicherheitstraining
und das regelmäßige Üben des Bremsens
angeraten, damit die Bremsung im
Notfall möglichst routiniert abläuft.
Ein ABS allein verkürzt aber keine
Bremswege, für optimal kurze Bremswege
müssen die Vorder- und Hinterradbremse
ideal zusammen
arbeiten. Dabei
ist die gleichzeitige
perfekte
Dosierung
und Verteilung
der Bremskraft
selbst für versierte
Fahrer nicht realisierbar.
Hinzu kommt
beim Bremsen eine deutliche
Gewichtsverlagerung
nach vorn, die Front taucht
ab und das Hinterrad wird
zunehmend entlastet.
Experten sprechen hier
von dynamischer Radlastverlagerung,
die einen
Einfluss auf die maximal
übertragbaren Bremskräfte
hat – je mehr Last ein Rad trägt,
um so höher ist die mögliche
Bremskraft.
Die modernste technische Lösung
auf dem Markt ist ein elektronisches
Verbundbremssystem (E-CBS). Hierbei verteilt
das Steuergerät die Bremskraft in
Abhängigkeit von vielen Eingangsdaten, die
z.B. von einem Schräglagensensor ermittelt
werden, automatisch zwischen Vorder- und
Hinterrad. Betätigt der Fahrer isoliert nur
die Vorder- oder Hinterbremse, schaltet
sich die zweite Bremse selbsttätig zu, ohne
dass die Bedienkraft für den Fahrer spürbar
ansteigt oder die Dosierung sich verändert.
Theoretisch dürften damit Fahranfänger
wie alte Hasen die gleichen kurzen Bremswege
erzielen können. Bislang werden solche
fortschrittlichen Systeme jedoch nur im
Motorradbereich eingesetzt, beispielsweise
verfügt der Supersportler BMW HP4 über
ein solches System von Bosch. Thilo Kozik

Optisch aufgehübscht und mit einem neuen Nissin-
ABS tritt die neue Granturismo-Generation an.
Peugeot Satelis 2
125 Urban/Executive
www.peugeot-scooters.de
Seit dem Frühjahr starten die Franzosen mit
der zweiten Generation ihres Vorzeige-Tourers
Satelis durch. Als erstes Familienmitglied
betritt der 125er die Zweiradszene,
dem Peugeot neben zahlreichen optischen
Retuschen, ergonomischen Modifikationen
und praktischen Verbesserungen mit dem
reibungsarmen LFE-Einzylinder eine eigene
Kraftquelle spendiert hat. Neben dem An -
trieb ist das ABS-Kombibremssystem, das
von Nissin zugeliefert wird, die wichtigste
Neuerung. Das mit einer Bremsscheibe und
Dreikolben-Schwimmsattel vorn ausgerüstete
System gehört bei den Versionen Urban
und Executive zum Serienumfang, zusätzlich
zeigt der 4649 Euro teure Executive ein
Kettenschloss von Abus. In allen Ausführungen
bieten die Satelliten großzügige Platzverhältnisse
im Verbund mit nochmals
erweiterten Staumöglichkeiten. Sehr guter
Wind- und Wetterschutz und ein agiles
Handling, das die moderate Bereifung mit 14
Zoll vorne und 13 Zoll hinten ermöglicht,
runden den wertigen Auftritt ab.
Honda S-Wing 125
www.honda.de
Hondas Vorzeigemodell im Leichtkraftrad-
Segment kommt von Hause aus mit dem
Verbundbremssystem CBS, das die Bremskraft
lastabhängig zwischen Vorder- und
Hinterrad verteilt sowie mit einem ABS
gegen Radblockaden abgesichert ist. Dazu
gibt’s eine umfangreiche Ausstattung samt
ausgezeichnetem Wind- und Wetterschutz.
Sein gutes Platzangebot macht ihn für alle
Fahrer- und Beifahrergrößen geeignet. Das
komfortabel abgestimmte Fahrwerk sichert
einen hohen Komfort und gleichzeitig eine
gute Fahrstabilität auf schlechten Streckenabschnitten.
Sein leichtes Handling im Stand
und beim Rangieren – eine Folge der kleinen
Räder – schafft auf Anhieb viel Vertrauen,
seine feinen Fahreigenschaften prädestinie-
ren ihn für Stadt, Land und mit Einschränkungen
auch für Autobahnfahrten. Unter
die Sitzbank passt allerdings nur ein Jethelm,
und die Dynamik könnte ausgeprägter
sein – trotz am Ende 101 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Insgesamt überzeugt der
S-Wing durch seine Ausgewogenheit.
Honda SH125
www.honda.de
Beim großradelnden Honda SH passt neuerdings
sogar ein Integralhelm ins Sitzbank-Staufach.
Schon seit 1983 tummelt sich der SH im
Dschungel der Innenstadt, hier hat er sich in
Europa breiter als jedes andere Zweirad
gemacht. Fürs kommende Jahr hat Honda
den Bestseller gründlich überarbeitet, vom
neuen, hochmodernen e-SP (enhanced
Smart Power) Motor mit Start-Stopp-Automatik
über die modernisierte Optik mit integrierten
Leuchten im VFR-Stil bis zum tiefgreifend
veränderten Fahrwerk. Hier sorgt
ein neu verschweißter Stahlrohrrahmen für
mehr Platz unter der Sitzbank und ein
serienmäßiges Zweikanal-ABS für mehr
Sicherheit. Die kennzeichnende hochwertigen
Verarbeitung ist geblieben, der flüssigkeitsgekühlte
Einzylinder geriet noch kultivierter
und leise, zudem soll er ein Viertel
weniger verbrauchen als der schon sparsame
Vorgänger. Das ausgezeichnete, neutrale
Fahrverhalten verdankt der SH den großen
Sechzehnzöllern, die fahraktive Ergonomie
fördert die Jagdinstinkte des Piloten.
Dabei kostet der Neue mit 3490 Euro kaum
mehr als der ABS-lose Vorgänger.
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, Flüssigkeitskühlung,
ohc, vier Ventile, Einspritzung
Hubraum: 125 cm 3
Leistung: 14 PS (10,3 kW) bei 9200/min
Drehmoment: 10,8 Nm bei 8700/min
Fahrwerk: Telegabel, Triebsatzschwinge, zwei
Federbeine, 120/70-14, 140/60-13
Bremsen v/h: je eine Scheibenbremse, CBS-ABS
Abmessungen Tankinhalt 13,2 l, Sitzhöhe 784
mm, Gewicht 169 kg, Zuladung 350 kg
Listenpreis: ab 4549 Euro (Urban)
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, Flüssigkeitskühlung,
ohc, vier Ventile, Einspritzung
Hubraum: 125 cm 3
Leistung: 14 PS (10 kW) bei 9000/min
Drehmoment: 11,1 Nm bei 7500/min
Fahrwerk: Telegabel, Triebsatzschwinge, zwei
Federbeine, 110/90-13, 130/70-12
Bremsen v/h: je eine Scheibenbremse, CBS-ABS
Abmessungen Tankinhalt 9,4 l, Sitzhöhe 776 mm,
Gewicht 158 kg, Zuladung 182 kg
Listenpreis: 4640 Euro
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, Flüssigkeitskühlung,
ohc, vier Ventile, Einspritzung
Hubraum: 125 cm 3
Leistung: 11,8 PS (8,7 kW) bei 8500/min
Drehmoment: 11,0 Nm bei 6500/min
Fahrwerk: Telegabel, Triebsatzschwinge, zwei
Federbeine, 100/80-16, 120/80-16
Bremsen v/h: je eine Scheibenbremse, ABS
Abmessungen Tankinhalt 7,5 l, Sitzhöhe 799 mm,
Gewicht 135 kg, Zuladung 180 kg
Listenpreis: 3490 Euro
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Kymco Downtown 125i
www.kymco.de
Mit dem 125er bietet Kymco den Einstieg in
seine Granturismo-Downtown-Welt. Der
Leichtkraftroller zeichnet sich durch stabile
Fahreigenschaften im Überlandbetrieb aus,
in Innenstädten sollte es indes nicht zu eng
werden: Der Taiwaner ist sehr lang geraten,
was für geräumige Sitzplätze sorgt, aber
den Raumbedarf beim Rangieren erhöht.
Moderne Motorentechnik, ein ansprechendes
Design sowie die komplette Ausstattung
unter anderem mit einstellbaren Hebeleien
sind nicht billig, aber immer noch im
preislichen Mittelfeld angesiedelt. Als weiteren
Pluspunkt kann der Downtown das
kräftig verzögernde Bremssystem mit
Bosch-ABS in die Waagschale werfen.
Modernes Styling inklusive einer kräftigen Wave-
Bremsscheibe kennzeichnen den Downtown.
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, Flüssigkeitskühlung,
ohc, vier Ventile, Einspritzung
Hubraum: 125 cm 3
Leistung: 14,9 PS (11 kW) bei 9000/min
Drehmoment: 12,6 Nm bei 7000/min
Fahrwerk: Telegabel, Triebsatzschwinge, zwei
Federbeine, 120/80-14, 150/70-13
Bremsen v/h: je eine Scheibenbremse, ABS
Abmessungen Tankinhalt 12,5 l, Sitzhöhe 775
mm, Gewicht 176 kg, Zuladung 165 kg
Listenpreis: 4199 Euro
Yamaha X-Max 125i
www.yamaha-motor.de
Im Yamaha-Programm hat sich der X-Max
schnell als Bestseller erwiesen. Der solide
Roller eignet sich mit guter Ausstattung für
die City und den Landstraßeneinsatz, auch
längere Fahrten zu zweit sind möglich. Highlight
des X-Max ist der Antrieb, gleichermaßen
spurt- und durchzugsstark und dazu
noch sparsam. Lenkbefehle setzt der X-Max
sehr präzise und neutral um, die Kurvenstabilität
ist tadellos und die straff abgestimmten
Federelemente verlangen geradezu
nach einer beherzten Fahrweise. In Kauf
nehmen muss man dagegen mitunter derbe
Stöße auf holprigem Untergrund. Ein großer
Vorteil des X-Max ist das ABS, dessen
Abstimmung so gut gelungen ist, dass man
ordentlich an den Hebeln ziehen muss, da -
mit die Räder in den Regelbereich kommen.
Auch bei Vollbremsungen hält das japanische
ABS den X-Max sauber in der Spur.
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, Flüssigkeitskühlung,
ohc, vier Ventile, Einspritzung
Hubraum: 125 cm 3
Leistung: 13,9 PS (10,4 kW) bei 8750/min
Drehmoment: 11,3 Nm bei 8750/min
Fahrwerk: Telegabel, Triebsatzschwinge, zwei
Federbeine, 120/70-15, 140/70-14
Bremsen v/h: je eine Scheibenbremse, ABS
Abmessungen Tankinhalt 11,8 l, Sitzhöhe 792
mm, Gewicht 176 kg, Zuladung 179 kg
Listenpreis: 4595 Euro
Yamaha X-Max 250
www.yamaha-motor.de
Yamaha offeriert in der Rollermittelklasse
mit dem X-Max einen wendigen Tausendsassa,
der aktuell bei uns sogar der beliebteste
250er ist. Dazu hat ihn seine bewährte Technik
und vor allem die potente Kraftquelle
gemacht. Der flüssigkeitsgekühlte Einzylinder
sorgt mit seinen 21 Newtonmeter Drehmoment
für knackigen, spontanen Vortrieb
und überzeugt mit ausgezeichnetem
Ansprechverhalten und sensibler Dosierbarkeit
selbst bei Schritttempo. In der Spitze
läuft er sehr manierliche 129 km/h und gibt
sich dabei mit rund 4,5 Liter Spritverbrauch
nicht unbedingt genügsam.
Ohne Fehl und Tadel bleibt ebenfalls das
Fahrwerk mit steifem Hauptrahmen, Telegabel
und typischer Triebsatzschwinge. Es
garantiert ein ausgewogenes Fahrverhalten
unter allen Bedingungen und zeigt eine
hohe Neutralität und Spurtreue selbst bei
deftigen Kurveneinlagen. Angesichts der
geringen Differenz von 300 Euro zum ABS-
Modell wird ohnehin kaum jemand zur Standardversion
(4??? Euro) greifen – allein des
besseren Wiederverkaufswerts wegen und
weil schon die Folgen eines einzigen Sturzes
den finanziellen Aufwand für das ABS um
Im hauseigenen Zubehör finden sich praktische
Produkte wie Windabweiser und Topcase.
ein Vielfaches übersteigen dürften. Davon
abgesehen verzögern die Doppelkolbenzangen
die beiden Scheibenbremsen – vorn 267,
hinten 240 Millimeter Durchmesser – sehr
effektiv und gut dosierbar, vorn etwas
zurückhaltend, hinten dafür um so kräftiger.
Das empfehlenswerte ABS verleiht den richtig
guten Stopporganen den letzten Schliff.
Dazu kommt, dass der 250er die Messlatte
auch bei der Ausstattung ziemlich hoch legt.
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, Flüssigkeitskühlung,
ohc, zwei Ventile, Einspritzung
Hubraum: 250 cm 3
Leistung: 20,4 PS (15 kW) bei 7500/min
Drehmoment: 21 Nm bei 6000/min
Fahrwerk: Telegabel, Triebsatzschwinge, zwei
Federbeine, 120/70-15, 140/70-14
Bremsen v/h: je eine Scheibenbremse, ABS
Abmessungen Tankinhalt 11,8 l, Sitzhöhe 792
mm, Gewicht 184 kg, Zuladung 171 kg
Listenpreis: 4995 Euro
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Kymco K-XCT 300i
www.kymco.de
Für die 2013er-Saison hat Kymco sein
Augenmerk auf die boomende 300er-Klasse
gelegt, denn nach Downtown und dem ABSlosen
Grand Dink bieten sie mit dem neuen
K-XCT 300i schon das dritte Modell in dieser
Kategorie an. Mit einer auf Handlichkeit
getrimmten Fahrwerksgeometrie, dem kurzen
Radstand von 1450 mm und leichtgewichtigen
162 kg orientiert sich der kompakte
Neuling stärker an den Bedürfnissen von
Stadtbewohnern, das unterscheidet ihn von
seinen tourigen Brüdern. Dazu gibt’s eine
moderne Front mit H7-Scheinwerfern und
blauen LED-Tageslichtleisten, auch das
Heck wird von einem Rücklicht aus roten
Honda SHi 300
www.honda.de
Der Einsatzbereich des SH reicht von der
Stadt übers Land bis zur Autobahn. Das
verdankt er seinem spurtstarken Motor –
sparsam, sauber und enorm antrittsschnell
– doch auch seinen bequemen
Platzverhältnissen. Außerdem gehört das
Topcase dazu, das den dringend benötigten
Stauraum beisteuert – unter die Sitzbank
passt nur Kleinkram. In engem Geläuf spielt
er seine tolle Handlichkeit aus, ohne Stabilitätseinbußen
dafür in Kauf nehmen zu müssen.
Sicher ist er oben drauf: Serienmäßig
kommt der SH mit ABS und einem Integralbremssystem,
das die Bremskraft nach
vorn und hinten verteilt.
Kymco Downtown 300i
www.kymco.de
Der Downtown stammt zwar aus Taiwan, ist
aber dem europäischen Geschmack angepasst.
Das sieht man am Design und fühlt
man beim Platznehmen – vorn wie hinten
sitzt es sich ausgesprochen bequem. Richtig
modern ist auch die echte 300er-Kraftquelle
aus eigener Entwicklung und Fertigung,
die mit knapp 30 PS für viel Fahrdynamik
bei rauem Motorlauf sorgt. Zur guten
Wendigkeit gesellt sich eine ausgezeichnete
Stabilität beim Fahren wie beim Bremsen,
und das geht mit den Wave-Scheibenbremsen
und Bosch-ABS verdammt gut.
Kompakt, schnittig und mit potentem Motor, so
macht der K-XCT das 300er-Kymco-Trio rund.
LEDs dominiert. Die beiden Wave-Scheibenbremsen
sind mit einem Bosch-Antiblockiersystem
versehen, als Antrieb kommt der
bewährte, flüssigkeitsgekühlte Einzylinder
des Downtown zum Einsatz: Mit elektronischer
Benzineinspritzung mobilisiert der
Vierventiler 27,7 PS und 30 Newtonmeter
Drehmoment, die dem K-XCT zu einem Topspeed
von 130 km/h verhelfen. Den sportiven
Städter gibt’s ab Anfang 2013.
Stabilitätsorientierter Allrounder mit moderner
Hülle und sportlichen Wave-Bremsscheiben.
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, Flüssigkeitskühlung,
ohc, vier Ventile, Einspritzung
Hubraum: 299 cm 3
Leistung: 29,8 PS (21,9 kW) bei 7750/min
Drehmoment: 30 Nm bei 6250/min
Fahrwerk: Telegabel, Triebsatzschwinge, zwei
Federbeine, 120/70-14, 150/70-13
Bremsen v/h: je eine Scheibenbremse, ABS
Abmessungen Tankinhalt 12,5 l, Sitzhöhe 810
mm, Gewicht 184,4 kg, Zuladung 159,6 kg
Listenpreis: nnb
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, Flüssigkeitskühlung,
ohc, vier Ventile, Einspritzung
Hubraum: 279 cm 3
Leistung: 27 PS (20 kW) bei 8000/min
Drehmoment: 26 Nm bei 6000/min
Fahrwerk: Telegabel, Triebsatzschwinge, zwei
Federbeine, 110/70-16, 130/70-16
Bremsen v/h: je eine Scheibenbremse, CBS-ABS
Abmessungen Tankinhalt 9,0 l, Sitzhöhe 785 mm,
Gewicht 170 kg, Zuladung 181 kg
Listenpreis: 5390 Euro
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, Flüssigkeitskühlung,
ohc, vier Ventile, Einspritzung
Hubraum: 299 cm 3
Leistung: 29,5 PS (21,7 kW) bei 8000/min
Drehmoment: 18,5 Nm bei 6500/min
Fahrwerk: Telegabel, Triebsatzschwinge, zwei
Federbeine, 120/80-14, 150/70-13
Bremsen v/h: je eine Scheibenbremse, ABS
Abmessungen Tankinhalt 12,5 l, Sitzhöhe 775
mm, Gewicht 188 kg, Zuladung 165 kg
Listenpreis: 5299 Euro
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Piaggio X10
350/500 Executive
www.piaggio.de
Wie Peugeot hat auch der italienische Piaggio-Konzern
in diesem Jahr seine Touringfamilie
runderneuert, dabei gehen die
Änderungen bei Optik und Fahrwerk noch
weiter. Ganz neu ist zudem die 350er-Motorisierung,
die auch den Beverly Sport Touring
anfeuert - mit spontaner Gasannahme,
gleichmäßiger Leistungsentfaltung und
sparsamem Spritverbrauch passt der 33 PS
starke Vierventiler perfekt zum Italo-Tourer.
Der mit 242 Kilo deutlich schwerere
500er – der 350er wiegt lediglich 216 Kilo –
wird dagegen vom bewährten Master-Triebling
mit 493 Kubik und 41 PS angetrieben.
Beide Roller sind mit dem guten antischlupfgeregelten
Bosch-ABS mit Integralfunktion
versehen, das mit einer Doppelscheibenbremse
vorn arbeitet, von der eine
Seite vom hinteren Bremshebel betätigt
wird. Das größere Leistungspotenzial des
500ers will mit 7790 Euro entlohnt werden.
Piaggio Beverly 350
Sport Touring
www.piaggio.de
Etwas unerwartet spendierte Piaggio seine
neue Vorzeige-Antriebsquelle, den flüssigkeitsgekühlten
350er-Vierventiler, dem
überarbeiteten Beverly Sport Touring. Doch
diese Maßnahme hat sich ausgezahlt, denn
der neue Beverly belegt auf Anhieb Platz
drei der Großroller-Zulassungsstatistik.
Den hat er sich durch den kraftvollen, aber
wohlerzogenen Antrieb ebenso verdient
wie durch das tadellose Fahrwerk, das lässigen
Fahrkomfort auch auf wenig gepflegten
Untergründen aufkommen lässt. Extrem
wendig ist der Piaggio zwar nicht, doch die
gute Stabilität verleiht viel Vertrauen. Wie
auch das Antiblockiersystem, das hier mit
einer Antischlupfkontrolle versehen arbeitet.
Das in zwei Kanälen unabhängig voneinander
agierende ABS macht einen unspektakulären,
aber effektiven Eindruck bei
etwas schwammigem Druckpunkt. Nur Lob
erntet dafür die gute Ausstattung.
Sym Maxsym 400i
www.sym-motor.de
Als typischer Reisedampfer bietet der größte
Scooter im SYM-Angebot angenehme,
mit kleinen verstellbaren Rückenlehnen versehene
Plätze für Fahrer wie Beifahrer. Eine
niedrige Sitzhöhe von 755 Millimeter schafft
viel Vertrauen und einen sicheren Stand.
Hinter der hohen, mit Werkzeug verstellbaren
Scheibe und dem ausladenden Plastikvorbau
herrscht tourentauglicher Wind- und
Wetterschutz, unter der Sitzbank befindet
sich ein üppig bemessenes, beleuchtetes
Staufach. Die hauseigene Kraftquelle entwickelt
ihre Kraft sehr gleichförmig und entspannt,
der große 15-l-Tank kommt Reisefreunden
entgegen. Der Touri überrascht im
Kurvengeläuf mit erfrischender Handlichkeit,
allerdings ist die Abstimmung der
Federelemente nicht perfekt gelungen. Insbesondere
die lasche Dämpfung der Gabel
verschenkt einiges vom Potenzial des von
Bosch beigesteuerten Zweikanal-ABS.
Dafür fällt die Ausstattung wie üblich reichhaltig
aus mit Lichtautomatik, einstellbaren
Hebeleien und USB-Anschluss.
Ein wenig futuristisch mutet das Design des X10
mit ausladender Front und LED-Tagfahrlicht an.
Italo-Beau mit potentem Motor, genialer Unterbringung
und ausgezeichneter Verarbeitung.
Zu viele Anzeigeinstrumente überfrachten die edel
in Blau und Rot hinterleuchtete Cockpitzentrale.
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, Flüssigkeitskühlung,
ohc, vier Ventile, Einspritzung
Hubraum: 330 cm 3
Leistung: 33,3 PS (24,5 kW) bei 8250/min
Drehmoment: 32 Nm bei 6250/min
Fahrwerk: Telegabel, Triebsatzschwinge, zwei
Federbeine, 120/70-15, 150/70-13
Bremsen v/h: zwei / eine Scheibenbremse, ABS-CBS
Abmessungen Tankinhalt 15,5 l, Sitzhöhe 760
mm, Gewicht 216 kg, Zuladung 184 kg
Listenpreis: 6990 Euro (7790 Euro X10 500)
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, Flüssigkeitskühlung,
ohc, vier Ventile, Einspritzung
Hubraum: 330 cm 3
Leistung: 33,3 PS (24,5 kW) bei 8250/min
Drehmoment: 32 Nm bei 6250/min
Fahrwerk: Telegabel, Triebsatzschwinge, zwei
Federbeine, 110/70-16, 150/70-14
Bremsen v/h: je eine Scheibenbremse, ABS-CBS
Abmessungen Tankinhalt 13,0 l, Sitzhöhe 760
mm, Gewicht 191 kg, Zuladung 184 kg
Listenpreis: 4999 Euro
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, Flüssigkeitskühlung,
dohc, vier Ventile, Einspritzung
Hubraum: 399 cm 3
Leistung: 33,3 PS (24,5 kW) bei 7000/min
Drehmoment: 34,5 Nm bei 5500/min
Fahrwerk: Telegabel, Triebsatzschwinge, zwei
Federbeine, 120/70-15, 160/60-14
Bremsen v/h: zwei/eine Scheibenbremse, ABS
Abmessungen Tankinhalt 14,2 l, Sitzhöhe 755
mm, Gewicht 229 kg, Zuladung 170 kg
Listenpreis: 5995 Euro
38

Die NEUE GENERATION ROLLER AUS FRANKREICH
Peugeot-Händler in Ihrer Nähe:
00000
Krämer Motorgeräte und
Motorräder
Kawasaki-Herkules-Peugeot
Ziegelohring 3
06636 Laucha
Tel. 03 44 62 / 2 22 05
Fax 03 44 62 / 2 16 43
kawa@kraemer-laucha.de
www.kraemer-laucha.de
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2Rad-Center-Lichtenrade
Meisterbetrieb der Zweiradinnung
Groß-Ziethener-Str. 2
12309 Berlin
Tel. 0 30 / 7 45 80 98
Fax 0 30 / 7 45 80 99
zweiradcenter@hotmail.com
www.2-radcenter.de
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Ochsenzoller Str. 177
22848 Norderstedt
Tel. 0 40 / 51 32 31 27
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scooterworld@wtnet.de
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Abart-Performance
Johannisstr. 20
24589 Nortorf
Tel. 0 43 92 / 68 44
Fax 0 43 92 / 50 53
office@abart-performance.com
www.abart-performance.com
Otto Achilles
Omnibusbetrieb
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29308 Winsen
Tel. 0 51 43 / 63 77
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41540 Dormagen
Tel. 0 21 33 / 53 35 28
Fax 0 21 33 / 60 66 0
info@ks-zweiradtechnik.de
www.ks-zweiradtechnik.de
Zweirad Schmitz GmbH
Marsstr. 25
44579 Castrop-Rauxel
Tel. 0 23 05 / 35 80 40
Fax 0 23 05 / 35 80 42 2
info@zweirad-schmitz.com
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Rück am Ring
GmbH & Co. KG
Südring 81-83
46242 Bottrop
Tel. 0 20 41 / 18 04 95
Fax 0 20 41 / 18 04 96
info@rueck-am-ring.de
www.rueck-am-ring.de
Sabine´s Roller Shop
Wenger Höfe 4
46284 Dorsten
Tel. 0 23 62 / 95 29 12 0
Fax 0 23 62 / 95 29 12 9
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www.rollershop-dorsten.de
MotoSportRose GmbH
Liebauweg 32
46395 Bocholt
Tel. 0 28 71 / 25 12 0
Fax 0 28 71 / 25 12 18
cr@motosportrose.de
www.motosportrose.de
Motorradtechnik
Geenen GmbH
Heinrich-Horten-Str. 2c
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Tel. 0 21 52 / 91 19 00
Fax 0 21 52 / 91 19 02
kontakt@motorrad-geenen.de
www.motorrad-geenen.de
50000
Reiner Schlömer & Sohn
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50169 Kerpen
Tel. 0 22 37 / 73 15
Fax 0 22 37 / 67 07 16
schloemer-kerpen@t-online.de
www.stihl-haendler.com
Motorrad Lust GmbH
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Tel. 02 21 / 93 70 70 70
Fax 02 21 / 93 70 70 77
info@motorrad-lust.de
www.motorrad-lust.de
BeyGo Motorrad & Roller
Adolf-Kaschny-Str. 16a
51373 Leverkusen
Tel. 02 14 / 86 86 86
Fax 02 14 / 86 86 88
info@beygo-motorrad.de
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Zweirad-Shop Maintal
Am Pfarrhof 1a
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Neue Telefon- und Faxnummer
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Homepage.
info@zweiradshop-maintal.de
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KINTEC Motorradteam
Glanzstoffstr. 1
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Tel. 0 60 22 / 62 31 60
info@motorradteam.de
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R+S Motorräder GmbH
Kaiserstr. 4b
66133 Saarbrücken-Scheidt
Tel. 06 81 / 81 42 41
Fax 06 81 / 81 44 60
info@rs-motorraeder.de
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Lehnen & Co GmbH
Zweirad-Center
Lehnen & Co. GmbH
Neunkircher Str. 75a
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Tel. 0 68 21 / 73 07 84
Fax 0 68 21 / 76 21
info@zweiradcenter-lehnen.de
www.zweiradcenter-lehnen.de
KFZ Gumbert GmbH
Winzler Str. 207
66955 Pirmasens
Tel. 0 63 31 / 97 25 9
Fax 0 63 31 / 92 99 6
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www.autohaus-gumbert.de
Fun Motors
GmbH
Kaiserslauterer Str. 387
67098 Bad Dürkheim
Tel. 0 63 22 / 98 78 58
Fax 0 63 22 / 79 18 13
info@funmotors.de
www.funmotors.de
Big Point Motorradhandels
GmbH & Co. KG
Industriestr. 13a
67346 Speyer
Tel. 0 62 32 / 68 66 66
Fax 0 62 32 / 68 66 69
mail@honda-bigpoint.de
www.honda-bigpoint.de
Auto Erndt
Hauptstr. 71
67685 Weilerbach
Tel. 0 63 74 / 91 21 0
info@auto-erndt.de
www.auto-erndt.de
Auto-Stoll e.K.
Hauptstr. 8
67724 Gehrweiler
Tel. 0 63 02 / 23 36
Fax 0 63 02 / 52 91
autohaus-stoll@t-online.de
www.auto-stoll.de
70000
Cityroller
Das Stuttgarter Roller-Zentrum.
Cityroller GmbH
Schelmenwasenstr. 7
70567 Stuttgart
Tel. 07 11 / 32 75 62 0
Fax 07 11 / 32 75 62 29
heck@cityroller.de
www.cityroller.de
Autohaus Melchinger GmbH
Nürtinger Str. 49-51
72649 Wolfschlugen
Tel. 0 70 22 / 95 35 80
Fax 0 70 22 / 9 53 58 50
info@autohaus-melchinger.de
www.autohaus-melchinger.de
Speer Racing GmbH
Wannweiler Str. 67
72770 Reutlingen
Tel. 0 71 21 / 95 93 60
Fax 0 71 21 / 95 93 61
info@speer-racing.com
www.motorrad-speer.de
MOTO-BIKE-SHOP
Hanns-Martin-Schleyer Str. 7
77656 Offenburg
Tel. 07 81 / 7 77 78
Fax 07 81 / 7 76 58
info@motobike.de
www.motobike.de
Sigis-Scooter-Shop
Sigis-Scooter-Shop
Hohenkrähenstr. 5
78224 Singen
Tel. 0 77 31 / 62 59 8
Fax 0 77 31 / 61 65 5
sigis-scooter-shop@t-online.de
www.repage8.de/
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KTM Konrad Mittermaier
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KTMMittermaier@gmx.de
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Tel. 0 84 41 / 8 15 60
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ZDBikes
Zweirad Dattenberger
Arno Dattenberger
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Center Heiss GmbH
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Fax 0 83 36 / 75 80
info@moto-heiss.de
www.moto-heiss.de
Mahle
Zweiräder GbR
Gottlieb-Daimler-Str. 9
88214 Ravensburg
Tel. 07 51 / 31 03 4
Fax 07 51 / 14 64 7
info@bmw-mahle.de
www.bmw-mahle.de
90000
Chorbacher
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Am Markt 11
91598 Colmberg
Tel. 0 98 03 / 91 91 0
service@chorbacher.de
www.chorbacher.de
Sportbike Escher GmbH
Am Goldenen Feld 13
95326 Kulmbach
Tel. 0 92 21 / 8 21 90 90
Fax 0 92 21 / 8 21 33 41
info@motosportbikes.de
www.motosportbikes.de
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Peugeot Satelis 2
400 Urban
www.peugeot-scooters.de
Im modernen Outfit des neuen 125er-Satelis2
kommt der 400er voraussichtlich ab
dem kommenden Sommer in die Peugeot-
Schaufenster. Mit LED-Leisten, fließenden
Linien und noch mehr Platz für Gepäck und
Passagiere bietet er sich für komfortorientierte
Tourenfahrer an. Hinter dem hohen
Vorbau bietet der Neue fast perfekten
Schutz vor Wind und Wetter. Für einen artgerechten
GT-Auftritt ist das Ganze mit
einem kräftigen Schuss Fahrdynamik
gewürzt, denn als Antrieb kommt der von
Peugeot selbst neu entwickelte 400er-Single
aus dem Metropolis zum Einsatz. Der
399-Kubik-Single liefert nicht nur stolze 37
PS Maximalleistung, vor allem das kräftige
und bereits bei 5500 Touren anliegende
Drehmoment von 38 Newtonmetern dürfte
für souveränen Fahrspaß sorgen. In den
Ausstattungsvarianten Urban und Executive
wird der größte Satellit des Peugeot-
Imperiums von einem Integralbremssystem
von Nissin wirkungsvoll eingebremst, das
zusätzlich mit einem Zweikanal-Blockierverhinderer
versehen ist.
Yamaha Majesty 400
www.yamaha-motor.de
Suzuki Burgman 400
www.suzuki.de
Ihre Majestät hat eine Handbremse am Lenker und
liefert königlichen Tourengenuss.
Der große 400er Satelis bremst mit zwei Scheiben,
Der Yamaha Majesty 400 ABS begeistert
mit Technikschmankerln wie dem 34 PS
starken dohc-Single und der innovativen
Rahmenkonstruktion aus gegossenen Alu-
Profilen mit darunter angeschlossener
Stahlrohrkonstruktion. Trotz günstigem
Schwerpunkt und niedriger Sitzhöhe gibt
sich ihre Majestät nicht besonders handlich.
Guten Fahrkomfort steuern lange Federwege
der Gabel und Federbeine bei, ansons ten
zeigt der 400er feine Touren qualitäten wie
großes Platz angebot für die Besatzung und
viel Wind- wie Wetterschutz. Unterm Sitz
gibt’s ordentlich Stauraum, das ABS agiert
im unabhängigen Zweikanalmodus.
Touriges mit zahlreichen Staufächern und Vollverkleidung,
klassisches ABS mit Induktionskranz
Der ehemalige Vorreiter der 400er-Kategorie
macht auch heute noch als typischer Reisevertreter
eine gute Figur. Mehr als genügend
Stauraum, üppige Platzverhältnisse
für die Besatzung und ein guter Windschutz
sind seine Qualitäten. Stabil und neutral ist
das Kurvenverhalten, zur Not greift das
serienmäßige ABS unter akzeptablem Pulsieren
des Bremshebels ein. Noch mehr
Tourenkomfort gibt’s bei der technisch gleichen
Z-Version für 7490 Euro.
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, Flüssigkeitskühlung,
ohc, vier Ventile, Einspritzung
Hubraum: 399 cm 3
Leistung: 37 PS (27,4 kW) bei 7250/min
Drehmoment: 38,1 Nm bei 5500/min
Fahrwerk: Telegabel, Triebsatzschwinge, zwei
Federbeine, 120/70-14, 150/70-14
Bremsen v/h: je eine Scheibenbremse, CBS-ABS
Abmessungen Tankinhalt 13,5 l, Sitzhöhe 784
mm, Gewicht nnb., Zuladung nnb
Listenpreis: nnb
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, Flüssigkeitskühlung,
dohc, vier Ventile, Einspritzung
Hubraum: 395 cm 3
Leistung: 34 PS (25 kW) bei 7000/min
Drehmoment: 36,3 Nm bei 6000/min
Fahrwerk: Telegabel, Triebsatzschwinge, zwei
Federbeine, 120/80-14, 150/70-13
Bremsen v/h: zwei/eine Scheibenbremse, ABS
Abmessungen Tankinhalt 14,0 l, Sitzhöhe 760
mm, Gewicht 223 kg, Zuladung 187 kg
Listenpreis: 7995 Euro
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, Flüssigkeitskühlung,
dohc, vier Ventile, Einspritzung
Hubraum: 400 cm 3
Leistung: 32,6 PS (24 kW) bei 7000/min
Drehmoment: 34,4 Nm bei 5000/min
Fahrwerk: Telegabel, Triebsatzschwinge, Zentralfederbein,
120/80-14, 150/70-13
Bremsen v/h: zwei/eine Scheibenbremse, ABS
Abmessungen Tankinhalt 13,5 l, Sitzhöhe 710
mm, Gewicht 223 kg, Zuladung 193 kg
Listenpreis: ab 7050 Euro
40

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Honda-Händler in Ihrer Nähe:
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Fun Motors Chemnitz
Mario Otto & Gabi Reinhold
Wildparkstr. 7
09247 Chemnitz Röhrsdorf
Tel. 0 37 22 / 40 33 55
Fax 0 37 22 / 40 34 72
mail@fun-motors-chemnitz.de
www.fun-motors-chemnitz.de
50000
Motec‘s Motorräder &
Roller GmbH
Römerkanal 72
53359 Rheinbach
Tel. 0 22 26 / 10 05 7
Fax 0 22 26 / 10 05 9
info@motecs.de
www.motecs.de
Moto Reiter
Bikes-Service-More
Autohaus Thomas Reiter
GmbH & Co. KG
An der Windmühle 7
66780 Rehlingen-Siersburg
Tel. 0 68 35 / 50 06 00
Fax 0 68 35 / 50 06 02 5
info@moto-reiter.de
www.moto-reiter.de
MOTO-BIKE-SHOP
Hanns-Martin-Schleyer Str. 7
77656 Offenburg
Tel. 07 81 / 7 77 78
Fax 07 81 / 7 76 58
info@motobike.de
www.motobike.de
80000
30000
Motorradhaus-Ullmann
GmbH
Lise-Meitner-Str. 13
31515 Wunstorf
Tel. 0 50 31 / 77 89 0
Fax 0 50 31 / 77 89 45
service@motorradhaus-ullmann.de
www.motorradhaus-ullmann.de
40000
Coenen Motors
GmbH
Monschauer Str. 36
41068 Mönchengladbach
Tel. 0 21 61 / 93 07 44
Fax 0 21 61 / 93 07 71
bregh@coenen.fsoc.de
www.waltercoenen.de
Schomaker
GmbH & Co. KG
Hammer Str. 88
59457 Werl
Tel. 0 29 22 / 70 74
info@honda-schomaker.de
www.honda-schomaker.de
60000
Moto Reiter
Bikes-Service-More
Autohaus Thomas Reiter
GmbH & Co. KG
Kurt-Schumacher-Str. 23
66130 Saarbrücken
Tel. 06 81 / 70 97 70
Fax 06 81 / 70 97 72 9
info@moto-reiter.de
www.moto-reiter.de
Big Point Motorradhandels
GmbH & Co. KG
Industriestr. 13a
67346 Speyer
Tel. 0 62 32 / 68 66 66
Fax 0 62 32 / 68 66 69
mail@honda-bigpoint.de
www.honda-bigpoint.de
70000
Auto Höfle
GmbH & Co.
Mahdentalstr. 70
71065 Sindelfingen
Tel. 0 70 31 / 86 62 0
Fax 0 70 31 / 86 62 40
info@auto-hoefle.de
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Tel. 0 71 21 / 95 93 60
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info@speer-racing.com
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Tel. 0 36 01 / 44 23 07
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cycle.world@t-online.de
www.cycle-world.de

Kymco Xciting 500i evo
www.kymco.de
Den Xciting 500i Evo zeichnet zunächst die
dynamische Doppelscheinwerfer-Front mit
markanten LED-Tagfahrlichtleisten aus.
Klassen übli cher Luxus samt üppigster Ausstattung
wie einer verstellbaren Scheibe,
drei Rundinstrumenten und einer Bordsteckdose
machen das Paket zusammen
mit der hauseigenen 38-PS-Kraftquelle
komplett. Drei Scheibenbremsen im Wave-
Design mit serienmäßigem Bosch-ABS und
knallroten Bremssätteln halten mit vehementem
Stoppvermögen dagegen.
Yamaha TMax 530
www.yamaha.de
Angesichts der erstarkten Konkurrenz war die
diesjährige gründliche Überarbeitung schon
überfällig. So ist das aktuelle Design noch kantiger
geworden, die beiden verkleinerten Projektionsscheinwerfer
und eckige Blinker wirken
aggressiver. Vor allem beim Antrieb sind die
Techniker bis ins kleinste Detail gegangen und
versehen den flüssigkeitsgekühlte dohc-Reihenzweizylinder
mit einem größeren Hubraum von
530 Kubikzentimetern, der zu mehr Leistung
und einem Drehmomentzuwachs beiträgt. Neuerdings
dient ein Zahnriemen zur Kraftübertragung.
Das stabile Fahrwerk entkoppelte den
Motor schon zuvor vom Hinterrad, doch eine
geänderte, motorradähnliche Radlastverteilung
Honda SW-T 600
www.honda.de
Rote Bremssättel samt nabennahem Induktionskranz
verleihen dem großen Xciting Sportappeal.
von vorne 48 zu hinten 52 Prozent erhöht den
unkomplizierten Fahrspaß noch weiter. Der
TMax begeistert mit einem ausgewogenen und
sehr stabilen Fahrverhalten, dem die hierzulande
serienmäßigen knackigen ABS-Bremsen die
Krone aufsetzen – sportiv, zuverlässig und bissfest
vernichten die aus dem Motorradbau stammenden
Vierkolben-Festsättel den Vortrieb.
Die rollernde GT-Ikone aus dem Hause Yamaha
verwöhnt ihre Besatzung mit edlem Ambiente.
Im obersten Luxus-Maxiscooter-Segment
protzt der SW-T mit gutem Windschutz, ausladender
Ergonomie und riesigem Stauraum.
Gleichzeitig bieten die Japaner mit
dem flüssigkeitsgekühlten Paralleltwin ei -
nen potenten Zweizylinder auf, bei dem zwei
Ausgleichswellen für Laufruhe sorgen. Der
Antrieb hängt in einem robusten Stahlrahmen,
das Hinterrad dreht sich in einer unabhängigen
Schwinge, das schafft einen sehr
niedrigen Schwerpunkt. Gestoppt wird die
250 Kilo schwere Fuhre von dem kombinierten
Honda-Integralbremssystem CBS mit
Dreikolbenzange vorn, dem serienmäßig ein
sicherheitsförderndes ABS assistiert.
Grundausstattung ist der top Wetterschutz
und die bequeme Stufensitzbank.
Technische Daten
Motor: Einzylinder-Viertakt, Flüssigkeitskühlung,
dohc, vier Ventile, Einspritzung
Hubraum: 498 cm 3
Leistung: 38 PS (28,2 kW) bei 7000/min
Drehmoment: 41,4 Nm bei 5500/min
Fahrwerk: Telegabel, Triebsatzschwinge, zwei
Federbeine, 120/70-15, 150/70-14
Bremsen v/h: zwei/eine Scheibenbremse, ABS
Abmessungen Tankinhalt 12,8 l, Sitzhöhe 805
mm, Gewicht 230 kg, Zuladung 170 kg
Listenpreis: 6299 Euro
Technische Daten
Motor: Reihen-Zweizylinder, Viertakt, Flüssigkeitskühlung,
dohc, vier Ventile, Einspritzung
Hubraum: 530 cm 3
Leistung: 46,5 PS (34,2 kW) bei 6750/min
Drehmoment: 52,3 Nm bei 5250/min
Fahrwerk: Telegabel, Zweiarmschwinge, Zentralfederbein,
120/70-15, 160/60-15
Bremsen v/h: zwei/eine Scheibenbremse, ABS
Abmessungen Tankinhalt 15,0 l, Sitzhöhe 800
mm, Gewicht 221 kg, Zuladung 194 kg
Listenpreis: 10995 Euro
Technische Daten
Motor: Reihen-Zweizylinder, Viertakt, Flüssigkeitskühlung,
dohc, vier Ventile, Einspritzung
Hubraum: 582 cm 3
Leistung: 51,3 PS (37,7 kW) bei 7500/min
Drehmoment: 55 Nm bei 6000/min
Fahrwerk: Telegabel, Zweiarmschwinge, zwei
Federbeine, 120/80-14, 150/70-13
Bremsen v/h: je eine Scheibenbremse, ABS-CBS
Abmessungen Tankinhalt 16,0 l, Sitzhöhe 740
mm, Gewicht 250 kg, Zuladung 169 kg
Listenpreis: 8990 Euro
42

BMW C 600 Sport
www.bmw-motorrad.de
Über den Einstieg von BMW dürfte sich die
Konkurrenz mehr gefreut als geärgert
haben, denn so gelangt das Segment der
großen Maxi-Scooter in den Fokus einer viel
größeren Interessensgruppe. Technisch sind
die beiden Bayern-Scooter identisch mit
einem motorradähnlichen Fahrwerk, das den
neuen 60 PS starken, flüssigkeitsgekühlten
Reihentwin im Rahmen bettet und das Hin -
terrad von einer Einarmschwinge führen
lässt. Fallen die Reifendimensionen klassenüblich
aus, sind die USD-Gabel und das liegende
seitliche Federbein außergewöhnlich.
Ein serienmäßiges effektives Zweikanal-
ABS von Bosch hält die Dynamik im Zaum.
Clever: Die mechanische Parkbremse im
Hinterrad wird bei Ausklappen des Seitenständers
automatisch aktiviert. Gegenüber
dem GT zeigt der Sport die sportlich-knapper
geschnittene Verkleidung mit schlankem
Heck und kantiger Karosserie, er bettet
seinen Fahrer fahraktiv und lenkerorientiert
– ohne perfekten Windschutz.
BMW C 650 GT
www.bmw-motorrad.de
Motor und Fahrwerk teilt sich der Gran Tu -
rismo mit dem nebenstehenden 600 Sport,
auch wenn die unterschiedliche Zahlenangabe
im Namen irritiert. Motorisiert mit
dem 60 PS starken Reihenzweizylinder,
erreicht die Dynamik ausreichende Dimensionen
für Tourenfahrer, das dem Motorrad
angenäherte Fahrwerk sorgt für ein problemloses,
gar sportives Handling. Allzu
wendig geht der 261 Kilo schwere Koloss
zwar nicht ums Eck, dafür entschädigt die
unbeirrbare Stabilität in Schräglage. Dazu
bietet der Gran Turismo entsprechend dem
tourigen Einsatzzweck ein besonders
bequemes Plätzchen mit verstellbarer Fahrer-Rückenlehne
und einen ausladenden
Vorbau, der zusammen mit einem elektrisch
verstellbaren Windschild perfekt vor Wind
und Wetter schützt. Unter der Sitzbank tut
sich ein gigantischer 60-l-Schlund auf, zwei
Handschuhfächer komplettieren den Stauraum.
Für BMW eine Selbstverständlichkeit
ist die Ausrüstung mit dem Zweikanal-
Motorrad-ABS, von Bosch zugeliefert.
Honda Integra
www.honda.de
Honda hat mit dem Integra einen echten
Zwitter aus Motorrad- und Rollerwelt auf
die Siebzehnzöller gestellt. Optisch erinnert
der Japaner unzweideutig an einen Maxi -
scooter mit seiner Kunststoffverschalung,
dem hohen Durchstieg und den Trittbrettern.
Technisch verkörpert er jedoch ein
Motorrad mit allen fahrdynamischen Vorzügen,
angefangen vom dynamischen Kurvenverhalten
dank der großen Räder bis hin zur
satten Beschleunigung des 52 PS starken
Reihentwins. Ungewöhnlich fällt die Kraftübertragung
aus: Über ein Doppelkupp -
lungsgetriebe, das sich automatisch wie
manuell bedienen lässt, gelangt die kraft
per Kette ans Hinterrad.
Innovatives Design und ein potenter Motor für den
Sportler im neuen BMW-Rollerprogramm.
Alles, was sich Tourenfahrer wünschen, bietet der
hochmoderne BMW GT im Überfluss.
Honda-typisches ABS-Integralbremssystem mit
Dreikolbenzange und Induktionskranz vorn.
Technische Daten
Motor: Reihen-Zweizylinder, Viertakt, Flüssigkeitskühlung,
dohc, vier Ventile, Einspritzung
Hubraum: 647 cm 3
Leistung: 60 PS (44 kW) bei 7500/min
Drehmoment: 66 Nm bei 6000/min
Fahrwerk: USD-Telegabel, Einarmschwinge, liegendes
Federbein, 120/70-15, 160/60-15
Bremsen v/h: zwei/eine Scheibenbremse, ABS
Abmessungen Tankinhalt 16,0 l, Sitzhöhe 810
mm, Gewicht 249 kg, Zuladung 196 kg
Listenpreis: 11200 Euro
Technische Daten
Motor: Reihen-Zweizylinder, Viertakt, Flüssigkeitskühlung,
dohc, vier Ventile, Einspritzung
Hubraum: 647 cm 3
Leistung: 60 PS (44 kW) bei 7500/min
Drehmoment: 66 Nm bei 6000/min
Fahrwerk: USD-Telegabel, Einarmschwinge, liegendes
Federbein, 120/70-15, 160/60-15
Bremsen v/h: zwei/eine Scheibenbremse, ABS
Abmessungen Tankinhalt 16,0 l, Sitzhöhe 810
mm, Gewicht 261 kg, Zuladung 184 kg
Listenpreis: 11550 Euro
Technische Daten
Motor: Reihen-Zweizylinder, Viertakt, Flüssigkeitskühlung,
dohc, vier Ventile, Einspritzung
Hubraum: 670 cm 3
Leistung: 52 PS (38,1 kW) bei 6250/min
Drehmoment: 62 Nm bei 4750/min
Fahrwerk: Telegabel, Zweiarmschwinge, ein Zentralfederbein,
120/70-17, 160/60-17
Bremsen v/h: je eine Scheibenbremse, CBS-ABS
Abmessungen Tankinhalt 14,1 l, Sitzhöhe 790
mm, Gewicht 238 kg, Zuladung 195 kg
Listenpreis: 7990 Euro
43

Den üppigen Luxus sieht man dem vollverkleideten
Burgman Executive auf Anhieb an.
Suzuki Burgman 650
www.suzuki.de
Lange Jahre galt der Burgman 650 Executive
als Inbegriff des Luxusscooters, jetzt ist
die Zeit reif für eine Modellpflege. Das
2013er-Modell der Executive-Version wurde
optisch modernisiert, so geriet das Design
kantiger, neue Scheinwerfer mit LED-Positionsleuchten
und ein dreieckiger Schalldämpfer
liegen voll im Trend. Übersichtlicher
geriet das neue Cockpit mit zwei
Rundinstrumenten und mittigem Digital-
Display, eine Außentemperaturanzeige und
ECO-Leuchte für sparsame Fahrweise sind
ebenfalls neu. Motormäßig zeigen sich Fliehkraftkupplung
und Keilriemenautomatik reibungsärmer,
am Output von 56 PS ändert
sich nichts. Die Änderungen beim Fahrwerk
betreffen in erster Linie die Bremsanlage:
Vorn sind die beiden Scheibenbremsen nun
schwimmend gelagert, sie werden von
einem neuen, leistungsfähigeren und deutlich
leichteren ABS kontrolliert. Geblieben
ist in der Executive-Version der Luxus heizbarer
Griffe und einer heizbaren Sitzbank
sowie der Beifahrer-Rückenlehne, die die
Bequemlichkeit nochmals optimiert.
Kymco MyRoad 700i
www.kymco.de
Mit dem stärksten Kymco aller Zeiten brechen
die Taiwaner in die absolute Oberklasse
ein. Dafür haben sie einen neuen Reihenzweizylinder
mit 700 Kubik entwickelt, der
mit 59 PS und 63 Newtonmeter bärig daher
kommt. Neben dem spontanen Ansprechverhalten
ist der knurrige Kymco-Charakter
sein Kennzeichen. Den Gegenpart liefert ein
stabilitätsorientiertes Chassis, das eine satte
Straßenlage garantiert und sogar noch
mit der ersten elektronischen Federbasisverstellung
im Rollerbereich protzt. Dazu
gibt’s ein modernes Zweikanal-ABS von
Bosch und ein Hightech-Cockpit. Tourenkomfort
liefert der tadellose Wind- und Wetterschutz,
die Ergonomie ist aber etwas zu
sportiv für Touristen geraten.
Elegante Linien, gute Verarbeitung und ein tolle
Vollausstattung charakterisieren den MyRoad.
Aprilia SRV 850 ASR
www.aprilia.de
Aus dem ehemaligen Gilera GP 800 ist der
Aprilia SRV 850 geworden, allerdings etwas
abgesoftet für einen breiteren Einsatzzweck.
Das mächtige Triebwerk ist mittig in
den stabilen Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen
eingepasst und nicht als Triebsatzschwinge
verbaut. Wie beim Motorrad werden
die 76 PS per Kette ans 15-zöllige Hin -
terrad geleitet, dem vorne ein großes 16-
Zoll-Rad assistiert. Ein wirksames Stopp-
Arrangement aus drei Scheiben mit Zweikanal-ABS
steht dem gegenüber, dazu gibt’s
eine Antischlupfregelung. Bislang dominierte
bei den Fahrtugenden die Stabilität über
die Handlichkeit – das hat die Überarbeitung
spürbar geändert. Ein Allrounder wird der
SRV dadurch dennoch nicht.
Sportskanone mit mächtigen Vau-Zwo-Motor und
motorradähnlichem Fahrwerk mit ABS und ASR.
Technische Daten
Motor: Reihen-Zweizylinder, Viertakt, Flüssigkeitskühlung,
dohc, vier Ventile, Einspritzung
Hubraum: 638 cm 3
Leistung: 56 PS (41 kW) bei 7000/min
Drehmoment: 62 Nm bei 5000/min
Fahrwerk: Telegabel, Triebsatzschwinge, zwei
Federbeine, 120/70-15, 160/60-14
Bremsen v/h: zwei/eine Scheibenbremse, ABS
Abmessungen Tankinhalt 15,0 l, Sitzhöhe 755
mm, Gewicht nnb, Zuladung nnb
Listenpreis: nnb
Technische Daten
Motor: Reihen-Zweizylinder, Viertakt, Flüssigkeitskühlung,
dohc, vier Ventile, Einspritzung
Hubraum: 700 cm 3
Leistung: 59 PS (43,3 kW) bei 7250/min
Drehmoment: 62,7 Nm bei 6000/min
Fahrwerk: Telegabel, Triebsatzschwinge, zwei
Federbeine, 120/70-15, 160/60-14
Bremsen v/h: zwei/eine Scheibenbremse, ABS
Abmessungen Tankinhalt 14,0 l, Sitzhöhe 780
mm, Gewicht 292 kg, Zuladung 172 kg
Listenpreis: 8499 Euro
Technische Daten
Motor: 90°-V-Zweizylinder, Viertakt, Flüssigkeitskühlung,
ohc, vier Ventile, Einspritzung
Hubraum: 839 cm 3
Leistung: 76 PS (56 kW) bei 7750/min
Drehmoment: 75 Nm bei 6000/min
Fahrwerk: Telegabel, Zweiarmschwinge, Zentralfederbein,
120/70-16, 160/60-15
Bremsen v/h: zwei/eine Scheibenbremse, ABS
Abmessungen Tankinhalt 18,8 l, Sitzhöhe 780
mm, Gewicht 276 kg, Zuladung 184 kg
Listenpreis: 10390 Euro
44

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BMW-Händler in Ihrer Nähe
Die neuen Maxi-Scooter
von BMW Motorrad
jetzt Probe fahren.
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31789 Hameln
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MOTORETTA
Scooter-Kaufberatung 2013
GUMMIS
FÜR GANZ GROßE
MOTORROLLER WERDEN IMMER GRÖßER, SCHWERER UND LEISTUNGSSTÄRKER.
PARALLEL ENTWICKELT DIE REIFENINDUSTRIE PASSENDE RUNDLINGE, DIE DEN
DAMIT VERBUNDENEN HÖHEREN BELASTUNGEN STAND HALTEN. HIER
KOMMT EINE ÜBERSICHT ALLER REIFEN FÜR MAXISCOOTER SOWIE
EINE ERKLÄRUNG DER WICHTIGSTEN FACHBEGRIFFE
Reifen sind alle schwarz und rund –
und auch die Anforderungen sind
gleich: Sie sollen einen guten Fahrkomfort
herstellen, unauffällig ihren Dienst
verrichten, auf der Straße haften, das Fahrzeug
sicher führen, viel Bremskraft übertragen
und eine möglichst lange Lebensdauer
haben. Egal, ob es sich um einen
leichten 50er-Roller oder um einen potenten
Maxi-Scooter handelt. Hier ahnt man es
schon: Reifen zählen zu den am meisten
unterschätzten Bauteilen eines Rollers. Vor
allem, wenn man sich vor Augen hält, dass
sie die einzige Verbindung zur Straßenoberfläche
herstellen. Über die winzige Kontaktfläche
mit dem Asphalt müssen sie verschiedene,
teilweise gegensätzliche Aufgaben
übernehmen:
• Hinterradreifen müssen Antriebs- und
Bremskräfte übertragen;
• Vorderradreifen müssen Brems- und
Lenkkräfte übertragen;
• beide zusammen müssen zudem Seitenkräfte
übertragen, wie sie bei Kurvenfahrten
auftreten.
Dampfer auf großer Fahrt: Bei
feuchten Bedingungen sind
besondere Qualitäten gefragt.
46

Service
Roller-Reifen
Zur Einführung in die Welt der schwarzen
Gummi-Magie, für ein besseres Verständnis
der gewaltigen Anforderungen, denen die
sensiblen Rundlinge ausgesetzt sind, und
zur Identifizierung der eigenen Reifen sind
die folgenden Tipps und Erläuterungen
gedacht:
Luftdruck
Das Luftpolster der Reifen trägt die Last
des kompletten Fahrzeugs, das sich aus
dem Eigengewicht des Motorrollers plus
dem Gewicht der Besatzung und eventuell
dem Gepäcks zusammensetzt. Ein korrekter
Luftdruck wird immer bei kaltem Reifen
gemessen, die vom Hersteller gemachten
Angaben gelten auch nur für den kalten
Zustand.
Je nach Fahrzeugtyp sind die vorgeschriebenen
Reifenluftdrücke unterschiedlich,
der vorgeschriebene Luftdruck steht in
der Betriebsanleitung: Bei 50er-Rollern
betragen sie meist 1,8 bar vorne und 2,0 bar
hinten, bei einem großen Roller bis zu 2,3
bar vorne und 2,7 bar hinten. Von diesen
Werten sollte man nicht abweichen, denn
falscher Luftdruck hat folgende negative
Auswirkungen:
• Zu hoher Luftdruck verschlechtert den
Abrollkomfort und verringert die Haftungseigenschaften
des Reifens.
• Zu niedriger Luftdruck führt zu einer starken
Erwärmung des Reifens und damit zu
der Gefahr eines Reifenschadens. Außerdem
beeinträchtigt er die Fahrstabilität vor
allem bei Soziusbetrieb und hoher Beladung,
fördert den Verschleiß und erhöht
den Rollwiderstand, verursacht dadurch
höheren Kraftstoffverbrauch.
Der Luftdruck sollte daher mindestens
alle zwei Wochen am kalten Reifen überprüft
werden, eine Sichtkontrolle des Gummis
sollte wöchentlich geschehen. Immer
gut schließende Ventilkappen mit einwandfreier
Gummidichtung verwenden, fehlende
sofort ersetzen. Ohne Kappe kann sich aufgrund
der auftretenden starken Fliehkräfte
bei hohen Geschwindigkeiten der Ventileinsatz
öffnen und Luft entweichen. Zur Kontrolle
des Reifendrucks vertraut man besser
nicht dem Tankstellengerät, sondern
besorgt sich einen hochwertigen Luftdruckprüfer,
der im Bordwerkzeug mitgeführt
werden kann.
Reifenverschleiß
Reifen sind Verschleißteile, die irgendwann
abgefahren sind: Die Lauffläche des Reifens
wird immer dünner, das Profil immer geringer.
Der Gesetzgeber schreibt eine Mindestprofiltiefe
von 1,6 mm vor, doch ist dies
nur die unterste Grenze. Die Fahreigenschaften
lassen indes schon deutlich früher
nach – spätestens bei 2 mm Restprofiltiefe
sollte man neue Reifen aufziehen.
Die Stellen, an denen die Profiltiefe
gemessen wird, sind seitlich auf dem Reifen
mit TWI gekennzeichnet. TWI ist die Abkür-
zung von Tread Wear Indicator. In Richtung
der seitlich aufgebrachten TWI’s quer über
die Lauffläche hinweg befinden sich in den
Profilrillen der Lauffläche kleine, 1,0 mm
hohe Erhebungen. Die tatsächliche Profiltiefe
wird neben diesen Erhebungen gemessen.
Wenn das Profil soweit abgefahren ist,
dass sich die Erhe bungen mit der Laufflächenoberfläche
decken, beträgt die tatsächliche
Profiltiefe nur noch 1,0 mm und
es ist überhöchste Zeit, neue Reifen aufzuziehen.
Reifenalter
Doch nicht nur die effektive Profiltiefe, auch
das tatsächliche Reifenalter ist wichtig:
Gummi altert durch Wärme, Feuchtigkeit
und Sonneneinstrahlung und wird durch
viele Lösungsmittel angegriffen. Berührung
mit Benzin, Öl und Fett vermeiden. Mit
zunehmendem Alter verschlechtern sich die
Qualitäten, auch wenn die Reifen nicht
benutzt werden. Reifen, die älter als acht
Jahre sind, sollte man daher nicht mehr
verwenden beziehungsweise schnell gegen
neue austauschen.
Neue Reifen
In Deutschland kann man nicht grundsätzlich
jeden von der Dimensionierung passenden
Reifen auf seinen Roller montieren. Die
jeweilig freigegebenen Typen findet man im
Fahrzeugschein und auch auf den Internetseiten
der Reifenhersteller, die ständig
neue Freigaben erteilen. Sind die neuen
Pneus aufgezogen, müssen sie bei gemäßigter
Fahrweise zuerst eingefahren werden,
damit sie insbesondere ihre Haftungseigenschaften
voll entwickeln können – man
spricht von 80 bis 100 Kilometern, je nach
Typ. Doch auch vor jeder Fahrt sollten die
ersten Kilometer mit mäßiger Geschwindigkeit
gefahren werden (insbesondere bei kaltem
und feuchtem Wetter), bis die Reifen
die nötige Einsatztemperatur erreicht
haben. Erst dann ist eine optimale Haftung
gewährleistet.
Neue Reifen lässt man sich am einfachsten
beim Roller- oder spezialisierten Reifenhändler
aufziehen. Dieser wird den Scooter
in der Regel mit den vorher schon aufgezogenen
Typen bestücken – ein Anruf vorab
sichert die Verfügbarkeit des benötigten
Profils – die meist der Erstausrüstung entsprechen.
Versierte Händler beraten auch
über den neuesten Stand der Reifentechnik
und empfehlen unter Umständen einen neuen
Pneu – die Rollerreifentechnologie entwickelt
sich zwar nicht so rasch wie bei den
Motorradreifen, doch bei den speziellen
Eigenschaften Haftung, Nässeeignung, Profilgestaltung
und Lebensdauer profitieren
Rollerfahrer von den Errungenschaften des
Motorradbereichs.
Im Vergleich zu Motorradreifen steht bei
der Entwicklung von Rollerreifen oftmals
die Laufleistung als wichtigste Eigenschaft
ganz oben im Lastenheft. In der Regel wird
das über eine harte Laufflächenmischung
Winterreifen: Aus dem Automobilbau bekannte
Lamellen fördern die Schlechtwettereigenschaften.
ermöglicht. Diese steht aber Haftung und
guten Nässeeigenschaften entgegen, so
dass die Reifenentwicklung immer nur ein
Kompromiss aus den verschiedenen Fähigkeiten
sein kann.
Sportreifen
Einige Reifenherstellern führen sogenannte
„Sportreifen” im Programm, die
sich durch eine weichere Reifenmischung
als normale Reifen auszeichnen. Dadurch
kommen diese Pneus schneller auf Be -
triebs temperatur und bieten eine bessere
Haftung in allen Fahrzuständen. Sportreifen
unterscheiden sich äußerlich nur durch die
Bezeichnung auf der Flanke, bei ihnen ist
die Lauffläche aus einer weicheren
Mischung gefertigt. Diese sorgt schon auf
den ersten Metern für einen besseren
Abrollkomfort und feinfühligeres Ansprechverhalten
der Federelemente. Stabiler
Geradeauslauf, neutrales Handling und präzises
Einlenken in Kurven sind ebenso wie
die bessere Übertragung von Bremskräften
ein Merkmal von Sportreifen. Im Abriebverhalten
sind diese normalen, auf Lebensdauer
ausgelegten Pneus natürlich unterlegen,
als Faustregel verschleißen diese rund 20
bis 30 Prozent schneller als ein auf lange
Lebensdauer ausgelegter Normalreifen.
Winterreifen
Mittlerweile bieten verschiedene Reifenhersteller
spezielle Winterreifen für Roller an.
Diese Roller-Winterreifen haben gröbere
Profile und breitere Profilrillen. Überdies
sind sie mit so genannter Lamellentechnik
ausgestattet, haben also noch zusätzliche
feine Einschnitte (Lamellen) in den Profilblöcken.
Damit führen sie sicherer durch
schweren Regen, Matsch und Schnee. Die
Winterreifen können auf kleineren Motorrollern
bedenkenlos auch im Sommer gefahren
werden, haben dann allerdings einen höheren
Verschleiß. Neu sind Reifen, die durch
eine clevere Mischung gerade bei niedrigeren
Temperaturen besser funktionieren und
sich daher als Ganzjahresreifen – auch für
leistungsstarke Roller – empfehlen.
47

REIFENBAUARTEN: JE NACH ANFORDERUNG UND
BELASTUNG GREIFEN DIE REIFENHERSTELLER AUF
SPEZIELLE KONSTRUKTIONEN ZURÜCK, DIE SICH
BEREITS IM MOTORRAD REIFENBAU BEWÄHRT HABEN
Trotz des Trends zum
„Schneller, Schwerer
Stärker“ wird das
Rollerreifen-Angebot
von klassischen
Diagonalreifen dominiert,
die sich von
kleinvolumigen Scootern
bis zu Mittelklasse-Modellen
mit
moderater Motorisierung
empfehlen. Sie
werden so genannt
nach den in der Richtung
wechselnden
Karkasslagen mit diagonal
verlaufendem
Fadenwinkel, erkennbar
am Bindestrich in
der Reifenkennzeichnung,
z.B. 120/70-12.
Finden zusätzliche
Gürtellagen über der
Karkasse Verwendung,
spricht man
vom Diagonalgürtelreifen.
Der stabile
Gürtel begrenzt die
Ausdehnung des Reifens
infolge höherer
Fliehkräfte bei
schnelleren Um -
fangsgeschwindigkeiten,
man erkennt ihn
am „B“ für Belt (=
Gürtel) in der
Bezeichnung, also
z.B. 160/60 B 15.
Noch höhere
Geschwindigkeiten
erfordern einen
Radialreifen, bei dem
eine Karkasse mit
Fadenverlauf im
rechten Winkel zur
Laufrichtung (= radial)
und zusätzliche
Gürtellagen enorme
Formstabilität
gewährleisten. Sie
sind durch ein „R“
gekennzeichnet wie
bei 160/60 R 14.
Eine Besonderheit ist
der 0°-Stahlgürtelreifen
mit Radialkarkasse.
Dabei ist der Gürtel
in Drehrichtung
des Reifens fast im
0°-Winkel um den
Umfang gewickelt.
Stahlcord ist nicht
nur extrem steif,
durch verschiedene
Abstände sind differenzierte
Steifigkeiten
realisierbar.
Reifenbezeichnungen
Einen Reifen erkennt man an den Angaben
auf der Seitenwand. Anhand der auf einen
BMW C 650 GT aufgezogenen Pneus erklärt
die prägnante Kombination aus Zahlen und
Buchstaben zunächst die Dimensionierung
der Reifen :
Hinterradreifen: 160/60 R-15 M/C 67H
Die Zahlen bedeuten:
• 160 = Reifenbreite in mm.
• /60 = Reifen-Querschnittsverhältnis als
Verhältnis von Reifenhöhe zu Reifenbreite,
die Angabe in Prozent. Die Reifenhöhe und
somit auch das Reifen-Querschnittsverhältnis
beträgt 60% der Reifenbreite von 160
mm = 96 mm.
• –15 = Felgendurchmesser in Zoll (1 Zoll =
25,4 mm).
• Zusatzmarkierung M/C = Die Zusatzmarkierung
M/C steht für Motorcycle und muss
Reifenbezeichnung: Auf der Flanke des auf dem
BMW C 650 GT aufgezogenen Hinterreifens finden
sich die charakterisierenden Angaben.
spätestens seit Mai 2003 auf Motorrad- und
Rollerreifen mit Durchmessern von 13 bis
19 Zoll aufgebracht sein. Dies ist notwendig,
um Verwechslungen und Fehlmontagen
von Motorradreifen auf Felgen eines anderen
Fahrzeugs (z.B. PKW) zu vermeiden.
• 67 = Tragfähigkeitsindex, auch Load Index
(LI) genannt: Er gibt Aufschluss über die
Belastbarkeit des Reifens, bei 67 darf er
maximal mit 307 kg belastet werden.
• H = Symbol für die zugelassene Höchstgeschwindigkeit,
P steht für 210 km/h. Das
Symbol für das erlaubte Tempo steigt (bzw.
fällt) pro Buchstabe um jeweils 10 km/h.
• reinforced = verstärkter Unterbau zur
Erhöhung der Reifentragfähigkeit
Weitere Angaben auf der Seitenwand:
• TL (Tubeless) = steht für einen schlauchlosen
Reifen. Dieser muss auf einer
Schlauchlosfelge ohne Schlauch montiert
werden. Es gibt aber auch Ausnahmen, bei
denen ein Schlauchlosreifen unter be -
stimmten Umständen auch mit Schlauch
auf einer Schlauchfelge gefahren werden
darf.
Oder: TT (Tube type) = Schlauchreifen, darf
nur mit Schlauch auf einer Schlauchfelge
gefahren werden.
• Richtungspfeil, bei manchen Reifen noch
mit dem Zusatz FRONT oder REAR: Wird
ein Reifen vorne montiert, muss der
48

FRONT-Pfeil in Drehrichtung zeigen, wird er
hinten montiert, muss der REAR-Pfeil in
Drehrichtung zeigen. Die Laufrichtungsbindung
bedeutet, dass Reifenprofile in der
vorgeschriebener Laufrichtung abrollen
müssen, um die Vorteile bei den Reifenleistungen
(Geräuschentwicklung, Nässe-Ei -
genschaften) sowie bei der Kraftübertragung
auf Schnee und Eis optimal nutzen zu
können.
• DOT-Nummer/Reifen-Produktionsdatum:
Das Herstellungsdatum eines Reifens lässt
sich an der mit den Buchstaben DOT beginnenden
Identifizierungsnummer auf der
Reifenflanke ablesen. Seit dem 1.1.2000
werden Bauwoche und Produktionsjahr
vierstellig festgehalten: Hier 4011. Die
ersten beiden Ziffern geben die Produktionswoche
an, also die Woche 40. Die beiden
letzten Ziffern (11) definieren das Baujahr,
in diesem Beispiel das Jahr 2011.
Bei neuen Reifen garantiert jeder Reifenhersteller
die Qualitätseigenschaften für
mindestens fünf Jahre. Ein neuer Reifen mit
Produktionscode von vor drei Jahren gilt
also noch als „frisch”.
Auf der nächsten Seite stellt motoretta
Ihnen die aktuellen Rollerreifenprofile vor,
die für großvolumige Maxi-Scooter geeignet
sind. Für die besonders schweren und
leistungsstarken neuen BMW-Roller C 600
Sport und C 650 GT, Aprilia SRV 850, Suzuki
Wichtige Seitenwand-Informationen (von links
nach rechts): Von der Laufrichtungsbindung über
das Produktionsdatum bis zur schlauchlosen Bauart
finden sich alle wichtigen Angaben auf der Seitenwand
des Reifens.
Burgman 650 und Yamaha TMax kommen
vor allem stabile Radialreifen in Frage,
kenntlich gemacht durch ein „R“ zwischen
Reifenbreite/Querschnitt und Felgendurchmesser,
z.B. 160/60 R-15. Bei diesen fällt
das Angebot allerdings recht überschaubar
aus, wie auf der nächsten Seite zu sehen.
Doch in anderen Konstruktionen für weniger
schwere und starke Roller gibt es die
gleichen Profile auch in zahlreichen anderen
Dimensionen.
Thilo Kozik
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IM REICH DER
DIMENSIONEN
FÜR DIE BESONDERS DICKEN UND STARKEN MAXI-
SCOOTER IST DIE AUSWAHL AN TAUGLICHEN RADIAL-
REIFEN VERGLEICHSWEISE EINGESCHRÄNKT – HIER
KOMMT DIE ÜBERSICHT DER ANGEBOTENEN PROFILE
Bridgestone Battlax SC
www.bridgestone.de Der japanische Neuzugang
kommt in Radialbauweise in:
120/70 R 14 M/C 55H TL
120/70 R 15 M/C 56H TL und hinten:
130/70 R 16 M/C 61S TL
160/60 R 14 M/C 65H TL
160/60 R 15 M/C 67H TL
Metzeler Feelfree
www.metzelermoto.de Den Feelfree gibt es
in zahlreichen Dimensionen, als Radialreifen
nur in vorn:
120/70 R 15 M/C 56H TL und hinten:
160/60 R 14 M/C 65H TL
160/60 R 15 M/C 67H TL.
In den gleichen Dimensionen ist der Feelfree
Wintec lieferbar, der mit einer speziellen
Laufflächenmischung
für nasse
und kalte
Wetterbedingungen
als Ganzjahresreifen
angeboten
wird.
Bridgestone Battlax TH 01
www.bridgestone.de Als Radialreifen der
ersten Stunde wurde der Japaner auf Suzuki
Burgman 650 aufgezogen. Es gibt ihn in
vorn:
120/70 R 14 M/C 55H TL
120/70 R 15 M/C 56H TL und hinten:
160/60 R 14 M/C 65H TL
160/60 R 15 M/C 67H TL
Dunlop ScootSmart
www.dunlop.de Der neue Scooter-Pneu aus
dem Hause Dunlop ist in zahlreichen Di -
men sionen erhältlich. Als Radialreifen existiert
er bislang nur in vorn:
120/70 R 15 M/C 56H TL und hinten
160/60 R 15 M/C 67H TL
Michelin Pilot Sport SC
www.michelin.de Den Rollerreifen aus der
Pilot Sport-Baureihe gibt es in den Radial-
Dimensionen vorn:
120/70 R 14 M/C 55H TL
120/70 R 15 M/C 56H TL
120/70 R 16 M/C 57H TL
hinten:
160/60 R 14 M/C 65H TL
160/60 R 15 M/C 67H TL
Dunlop GPR-100
www.dunlop.de Der Scooter-Pneu mit der
markanten versetzten Mittelrille beim
Vorderreifen ist in zahlreichen Dimensionen
erhältlich. Als Radialreifen gibt es ihn in den
folgenden Dimensionen:
120/70 R15 M/C 56H TL GPR 100 F
120/70 R15 M/C 56H TL GPR-100F L
160/60 R14 M/C 65H TL GPR100
160/60 R15 M/C 67H TL GPR-100 L
Pirelli Diablo Scooter
www.pirelli.de/moto Die sportliche Diablo-
Familie hat einen Rollerableger, und der ist
in zahlreichen Dimensionen auch in Radialbauweise
erhältlich. Vorn:
120/70 R 14 M/C 55H TL
120/70 R 15 M/C 56H TL
120/70 R 16 M/C 57H TL und hinten:
160/60 R 14
M/C 65H TL
160/60 R
15 M/C
67H TL
50

Heidenau K80
www.reifenwerk-heidenau.de Mit dem K80
hält ein Reifen aus der Motorradwelt Einzug
in den Rollerbereich. Für Hondas Integra
gibt es den Allrounder als 120/70-17 M/C
58H TL vorn und hinten 160/60-17 M/C 69H
TL. Damit entspricht der ostdeutsche Pneu
zwar nicht den
Angaben im
Fahrzeugschein,
er
besitzt
aber eine
Typgenehmigung.
Die Unbedenklichkeitsbescheinigung
ist immer
mitzuführen.
Sava MC 38 Maxscoot
www.sava.de Entsprechend dem Namen
gibt es den Allwetterreifen MC38 speziell
für große Scooter in
zahlreichen Dimensionen
als Zwölf-,
Vierzehn-, Fünfzehn-
und Sechzehnzöller.
Von
120/70-12 TL 58P
vorn bis 140/70-
16 TL 65P hinten
reicht das Größenangebot.
Dank
einer speziellen
Profilierung bietet
der MC38 eine
besonders gute
Wasserverdrängung
und -abfuhr.
Continental Twist
www.conti-online.com Der Allrounder des
Hannoveraner Konzerns zeichnet sich
durch eine besonders große Angebotspalette
passend vom Fuffi bis
zum 500er Touren -
scooter aus. Den mit
dem markentypischen
Profildesign
versehenen Diagonalreifen
gibt
es in allen möglichen
Zehnzolldimensionen
von
3.00 bis 130/90,
als seltenen
110/70-11 bis hin
zu 140/70-16 samt
allen möglichen
Zwischengrößen.
Schwalbe Sportsman
www.schwalbe.de Für klassische
Roller mit Zehnzoll-Bereifung
wie
Lambretta und
Vespa ist der
Sporttouring-
Pneu mit zwei
Laufflächenmischungen,
Fachjargon:
Dual Compound,
gemacht. In
der Dimension
3.50-
10 59 P TL
reinforced
ist er für
alle Scooter dieser Größenklasse geeignet,
nicht nur für die Klassiker.
IRC Urban Snow
www.urban-snow.com Speziell für schneebedeckte
und vereiste Straßen gibt es den
Urban Snow mit
Diagonal- und
Radiallamellen.
Mittlerweile für
in nahezu jede
Dimension von
zehn bis 17 Zoll
erhältlich, ganz
neu sogar für
die speziellen
S e g w a y -
Elektroscooter
in 80/80-14.
Von 3.50-10 bis
130/70-17 reicht
die Angebotspalette.
Vee Rubber VRM 351
www.veerubber.de Der thailändische Reifenhersteller
hat speziell für den europäischen
und nordamerikanischen Markt
einen Ganzjahresreifen
mit Wintereignung
konzipiert.
Lamellen und
eine haftfreudige
Laufflächenmischung
mit viel Silica
bescheren gute
Schlechtwettereigenschaften.
In der Klassikdimension
3.50-10, aber
auch in 120/70-12
bis 17-Zoll zu haben.
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Inh. Ralf Stadie
Elmshorner Str. 172
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Motor Meccanica
Inh. Pasquale Ricci
Bruchhecke 36
47809 Krefeld
Tel. 0 21 51 / 52 11 34
Fax 0 21 51 / 15 72 05
p.ricci@web.de
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Piaggio Center Lodomez
Inh. Jörg Weixler
Friedrichstr. 4 + 12
50676 Köln
Tel. 02 21 / 92 15 34-0
Fax 02 21 / 92 15 34-31
info@lodomez.de
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Roller-Paradies
Poll-Vingster-Str. 140-148
51105 Köln-Poll
Tel. 02 21 / 83 71 90
Fax 02 21 / 83 71 959
info@roller-paradies.de
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CITYROLLER
Das Stuttgarter Roller-Zentrum.
Cityroller GmbH
Schelmenwasenstr. 7
70567 Stuttgart
Tel. 07 11 / 32 75 62 0
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Karl Schmo l
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9 783940 880192
AUTORENVITA
Karl Schmo l, Jahrgang 1941, Industriekaufmann,
–VERLAG K A R L SCHMOLL R E I S E N MIT DEM M OTO R R O L L E R T E I L 2
REISEN MIT DEM
MOTORROLLER
- VERlaG KaRl SchMOLL REISEN MIT DEM MOTOROLLER TEIL 3
hat 43 Jahre lang in Verkauf und marketing
gearbeitet. Zuletzt war er Geschäftsführer
einer traditionsreichen Backmi telfirma. Seit
mi te 2001 ist er im „Ruhe“stand.
Seine ersten Erlebnisse mit dem moto ro ler
liegen über 50 Jahre zurück: 1959 kaufte sein
Bruder eine silbergraue Vespa. Zusammen
fuhren sie damit nach Paris, nach london…
Nachdem seine beiden Söhne aus dem Haus
waren und für ihn und seine Frau die Zeit
der Flugreisen begann, mietete er jeweils am
Urlaubsort moto roller, um die Umgebung zu
erkunden.
Gleich mit dem Eintri t ins Ruhestandsdasein
legte er sich einen Piaggio X 9, 250 ccm zu
und unternahm damit Reisen von jeweils 6
Wochen dauer nach Griechenland, Spanien,
Portugal, Korsika/Sardinien, Kroatien, Serbien/
montenegro, albanien…
diese Reisen hat er im 1. Teil von „REISEN mit
dem mOTORROllER“ beschrieben.
Inzwischen fährt Karl Schmo l einen Suzuki
Burgman 650 Executive und hat damit a le 5
Erdteile bereist.
Über 120.000 Kilometer hat er auf Touren per
Ro ler zurückgelegt und die Bände 2 und 3
von „REISEN mit dem mOTORROllER“ sind
erschienen.
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Buch „Reisen mit dem Motorroller“ Teil 1, 2
oder 3 von Motoretta Reise-Autor Karl Schmoll.
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Tipps zur Tour-Planung und Ausrüstung sowie
Tourenvorschläge. Auf jeweils über 200 Seiten
wird der Leser unter anderem mit auf die Reise
genommen in die Bretagne, die Dolomiten und
die Pyrenäen (Teil 1).
Die Algave und Marokko, Sizilien, Tunesien, die
Türkei, der wilde Westen der USA sowie der
Chiemgau sind weitere Stationen des Autors
(Teil 2).
Auch den Balkan, Vietnam, Kambodscha und
viele weitere Länder hat der Autor bereist (Teil 3).
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BQ 5155/12

MOTORETTA
Scooter-Kaufberatung 2013
Ein gebrauchter Roller
muss nicht verwahrlost
aussehen. Wer sein
Gefährt richtig pflegt,
erzielt bessere Preise
SECOND HAND
Wenn der winterliche
Schnee wegschmilzt
und die eisige Kälte in
angenehmere Frühjahrstemperaturen
übergeht, dann steigt
die Lust aufs Zweirad. Ein Roller
wäre jetzt genau das richtige
Fahrzeug für die kurzen Wege
in die Stadt, zur Arbeit oder
den gemütlichen Wochenendausflug.
Es muss ja nicht unbedingt
ein neuer Scooter sein,
ein gebrauchter tut es auch.
Mithin überschreiten die Besitzumschreibungen
bei Gebrauchtfahrzeugen
die Zahl der
Neuzulassungen. Man könnte
also zu dem Schluss kommen,
dass das Angebot riesig und die
Preise niedrig sind. Doch wer
Annoncenblätter, Tageszeitungen
und Teilemärkte durchforstet,
wird schnell feststellen,
dass Angebot und Nachfrage
die Preise diktieren. So ist zum
Beispiel ein gut erhaltener
BMW-Dachroller C1, der schon
seit Jahren nicht mehr produziert
wird, nur schwer zu be-
NICHT JEDER IST BEREIT, DEN PREIS FÜR EIN NEUFAHRZEUG
ZU BEZAHLEN. WER SICH EINEN GEBRAUCHTEN ROLLER
ZULEGT, KANN EINE MENGE GELD SPAREN, SOLLTE ABER
UNBEDINGT AUF EINIGE WICHTIGE DINGE ACHTEN, UM GEGEN
NACHTRÄGLICHE ÜBERRASCHUNGEN GEFEIT ZU SEIN
kommen - und das auch nur zu
Preisen, die fast den Neuwert
erreichen. Einen hohen Werterhalt
besitzen zudem moderne
Vespa-Modelle, wogegen ältere
klassische Schalt-Vespen abhängig
vom Zustand recht günstig
zu bekommen sind - aber
eher etwas für Bastler sind.
Völlig unübersichtlich ist das
Angebot an Fünfzigern. Besonders
das Überangebot an
sogenannten Baumarktrollern
aus chinesischer Produktion
hat die Preise nach unten gedrückt.
Hier kann man schon
für 500 Euro einen zwei Jahre
alten Roller erwerben, der dann
allerdings nur einfachste Technik
und keine Garantie auf Zu-
54

Service
Gebrauchtkauf
verlässigkeit bietet. Markenfabrikate
wie ein Yamaha Aerox
oder ein Peugeot C-Tech versprechen
mehr Sicherheit zum
jedoch höheren Preis.
Ganz unabhängig davon, was
man bereit ist, in einen Gebrauchtkauf
zu investieren,
sollte man sich das Wunschfahrzeug
– vor allem bei privaten
Angeboten – ganz genau
anschauen. Zur Hilfestellung
haben wir eine Checkliste beigefügt,
die Ihnen helfen soll, einen
möglichst unversehrten
und funktionierenden Roller zu
finden. Nebenbei sollten Sie
darauf achten, ob alle Papiere
des Gebrauchten vorhanden
und in Ordnung sind. Stimmt
zum Beispiel die Fahrgestellnummer
im Brief mit der auf
dem Typenschild überein, wann
Gebrauchsspuren, die den Preis reduzieren
oder sogar vom Kauf Abstand
nehmen lassen: Verölter Antriebsstrang
und Rost am Auspuff
ist die nächste Hauptuntersuchung
angesagt, und ist das angebaute
Zubehör auch eingetragen?
Achten Sie außerdem
darauf, ob alle vorgeschriebenen
Inspektionen durchgeführt
wurden. Lassen Sie sich das Inspektionsheft
zeigen.
Wenn Ihnen der Privatkauf zu
riskant erscheint, dann ist der
Händler Ihres Vertrauens die
richtige Anlaufstelle. Die Preise
hier mögen zwar höher liegen,
dafür erhalten Sie beim Fachhändler
überprüfte Fahrzeuge
häufig mit einer Second-Hand-
Garantie. Und bei nachträglich
auftretenden Mängeln haben
Sie immerhin die Möglichkeit
zur Beschwerde, Nachbesserung
oder auch Preisminderung
bzw. Rückgabe. N.Meiszies
CHECKLISTE: DARAUF SOLLTE MAN UNBEDINGT ACHTEN.
ERSTER EINDRUCK
Allgemeine Optik
Motor
Auspuff
Armaturen
Schlüssel
Verkleidung
Lenkanschlag
Lenkkopflager
Gabel, Standrohre
Vorderrad / Hinterrad
Räderflucht
Reifen
Bremsen
Hauptständer
Seitenständer
Federbeine
Unter der Sitzbank
PROBEFAHRT
Start
Motorlauf, Leistung
Bremsen
Fahrwerk
Instrumente
Geräusche
Gepflegter Allgemeinzustand? Lackschäden? Schäden, die auf einen
Unfall hindeuten? Schäden, die auf einen Umfaller hindeuten?
Abnutzungserscheinungen, die nicht mit dem Kilometerstand zu
vereinbaren sind?
Ölverlust? Lecks im Wasser- oder Ölkühlsystem? Spröde Schläuche
Stimmt der Ölstand? Wie riecht das Kühlmittel bei Wasserkühlung, ist es
ölig? Ölspuren an der Triebsatzschwinge?
Bei Zubehörauspuff: Eingetragen oder EG-ABE? Mit dem Handballen
gegen den Schalldämpfer schlagen: Bleche lose? Ist Rost zu entdecken?
Sind sämtliche Verbindungsstellen der Auspuffanlage dicht (schwarze
Rußspuren)? Sind Unfallspuren zu sehen?
Läßt sich der Tageskilometerzähler zurückstellen? Funktioniert die
Instrumentenbeleuchtung? Funktionieren Haupt-, Rü̈ck-, Bremslicht,
Blinker, Hupe? Unfallspuren im Lenkerbereich?
Alle vorhanden? Funktioniert das Lenkschloß? Funktionstest machen.
Risse? Sturzschäden (evtl. unter Aufkleber versteckt)? Original-Scheibe?
Wenn nicht: Teile eingetragen bzw. ist eine ABE vorhanden?
Unbeschädigt? Ansonsten verschwiegener Unfall.
Roller aufbocken und Vorderrad entlasten, Lenker von Anschlag zu
Anschlag drehen: Muß leichtgängig und ohne Einrasten möglich sein.
Roller mit dem Vorderrad gegen eine Wand stellen und mehrmals kurz
am Lenker Richtung Wand drücken: Es darf nicht klackern.
Mehrmals einfedern und dann mit den Fingern die Standrohre auf- und
abfahren: Trocken? Sonst sind Dichtringe defekt!
Reifen mit beiden Händen quer zur Fahrtrichtung ruckeln; soll spielfrei
sein! Läuft das Rad gerade oder hat es "Schlag"?
Motorrad aufbocken, Lenker gerade stellen. Aus einigen Metern Abstand
tief gebückt von vorn schauen: Fluchten die Räder? Wenn nicht, ist das
Hinterrad schief eingebaut oder evtl. der Rahmen verzogen.
Profiltiefe mindestens 1,6 mm. Richtiger Reifentyp nach Fahrzeugbrief?
Alter überprüfen, alte Reifen härten aus.
Bremsscheiben riefig (Prüfung mit Fingernagel)? Bremsscheibe unter
Verschleißmaß? Bremsbelag bereits an der Verschleißmarkierung? Wenn
Trommelbremse: Verschleißzeiger am Limit? Beläge verschlissen?
Im aufgebockten Zustand muß ein Rad freischweben, sonst Ständer
oder Anschlag verbogen.
Muß selbständig einklappen oder Kurzschlußschalter muß das Losfahren
bei ausgeklapptem Ständer verhindern. Doppelte Feder vorhanden?
Undichtigkeiten? Funktion (darf beim Ausfedern nicht nachwippen)?
Rost an der Dämpferstange?
Scharnier ausgeleiert? Sitzbank hin- und herbewegen. Tankdeckel dicht?
Spuren von übergeschwapptem Benzin? Innenbeleuchtung vorhanden
und funktionsfähig? Bordwerkzeug vorhanden?
Startverhalten bei kaltem Motor testen.
Nimmt der Motor sauber Gas an und dreht ruckelfrei. Stimmt die Leistungsentfaltung?
Wird die Endgeschwindigkeit erreicht? Läuft der
Fünfziger-Roller deutlich schneller als er darf (45 km/h-Limit), dann
besteht Verdacht auf Tuning. Dann keine ABE und höhere Wahrscheinlichkeit
von Motorschaden
Mehrmals hintereinander bremsen. Der Druckpunkt darf sich nicht verändern/verschieben.
Pulsiert der Bremshebel? Dann sind die Bremsscheiben
verzogen. ABS: sofern vorhanden auf Funktion prüfen.
Zieht der Roller einseitig (evtl. vorsichtig Lenker bei ca. 50 km/h
loslassen)? Schlingern bei höheren Geschwindigkeiten (Lenk-Schwingenlager,
Reifen abgenutzt, vielleicht aber auch Rahmen verzogen)?
Shimmy? Schaukelt der Roller beim Überfahren von Bodenwellen nach?
Zeigen Tacho und Drehzahlmesser realistische Werte an? Starkes Nadelzittern
deutet auf Defekte hin.
Rasselt der Motor bei niedrigen Drehzahlen? Vielleicht Steuerkette oder
deren Spanner verschlissen. Sonstige Geräusche, die auf einen Schaden
(evtl. teure Reparatur) hindeuten? Ist der Auspuff zu laut?
55

MOTORETTA
Scooter-Kaufberatung 2013
BISHER HATTE DER PIAGGIO-KONZERN MIT DEM MP3 DAS MONOPOL
ÜBER DEN DREIRAD-ROLLERMARKT. JETZT MACHT IHM DER
QUADRO 350D KOKURRENZ. GRUND GENUG NACHZUSCHAUEN, OB
DER HERAUSFORDERER GEGEN DEN PIAGGIO YOURBAN 300 LT EINE
CHANCE HAT. MIT BEIDEN DREIRÄDERN GINGEN WIR AUF TEST-TOUR
56

Test
Dreirad-Roller
Vieles an unseren Testkandidaten, dem
Quadro 350D und dem Piaggio Yourban
300 LT, ist gleich: Beide gehören
zur Gattung der populären Dreiradroller mit
zwei Vorderrädern und einem Rad hinten.
Beide haben ihren Ursprung in Italien und
beide erzielen in unserem exklusiven Vergleichstest
zum Schluss die identische
Punktzahl. Trotzdem können zwei Konzepte,
die eine gleiche Zielgruppe ansprechen, nämlich
Leute, die sich auf zwei Rädern unsicher
fühlen, kaum unterschiedlicher sein.
Seit Piaggio mit dem MP3 das Dreirad unter
den Rollern salonfähig gemacht hat, planen
auch andere Hersteller ein Stück vom
DREIRÄDER
57

Quadro 350D
Auf die hintere Bremsscheibe wirkt die Fußbremse
bzw. das Kombibremssystem des Quadro. Unter der
Sitzbank finden ein Jet- und ein Integralhelm Platz –
plus weiterer Kleinkram. Die Führung der beiden
Vorderräder übernehmen Querlenker wie beim Pkw.
Praktisch: Handbremse und Ablagefach.
58
tiger, der Yourban dagegen fast wie ein
schmaler Zweirad-Roller, ablesbar an seiner
Spurbreite von 465 mm. Beim Quadro sind es
mit 550 mm fast zehn Zentimeter mehr. Der
Yourban rollt auf zwei 13-Zoll-Rädern vorne
und einem 14-Zöller hinten, die Quadro-Rollen
sind jeweils ein Zoll größer. Auch bei den
sichtbaren Maßen hat der Quadro mehr zu
bieten. So misst er in der Länge 20 und in der
Breite vier Zentimeter mehr als der Yourban.
Die Auswirkungen spürt der Fahrer beim Aufsteigen,
der Quadro bietet mehr Platz für ihn
und seinen Beifahrer. Er sitzt in einer sehr
entspannten Position auf einer ausladenden,
gestuften Sitzbank. Selbst bei längeren Fahrstrecken
fühlt man sich wohl und genießt die
angenehme Ergonomie. Beim Yourban sitzt
der Pilot verhältnismäßig nah am Lenker.
Seine ebenfalls gestufte Sitzbank macht
zwar optisch einen hochwertigen und schicken
Eindruck, aber gerade größeren Fahrern
kommt das Polster zu kurz und zu schmal
vor, was bei einer ausgedehnten Tour Unbequemlichkeiten
erzeugt.
Bleiben wir noch etwas bei Äußerlichkeiten:
Piaggio hat dem Yourban ein modernes,
Kuchen abzubekommen. Denn seit der MP3
nicht nur für Besitzer der Fahrerlaubnis A,
sondern auch für Leute mit Pkw-Führerschein
fahrbar geworden ist - unabhängig von
Hubraum oder Leistung – hat ein regelrechter
Boom auf das Unikum eingesetzt. Der
MP3 und seine Artverwandten wie zum Beispiel
der aktuelle Yourban 300 LT nehmen
seit Jahren Spitzenpositionen in der hiesigen
Zulassungsstatistik ein.
Mit dem Quadro 350D der italienischen Firma
Quadro Technologie, einem Unternehmen
des Design- und Entwicklungsstudios Marabese
in Bergamo, hat das Piaggio-Dreirad
erstmals reale Konkurrenz auf dem Markt bekommen.
Für den Vertrieb in Deutschland ist
MSA in Weiden in der Pfalz zuständig, gleichzeitig
Importeur der Marken Kymco und Hyosung.
Von dort stammt auch unser Testfahrzeug
Der zweite Test-Kandidat, das 2012er
Modell des Yourban 300 LT stammt von
Scooter-Spezialist und Piaggio-Händler Kübler
in Bonn.
Schon bei der gemeinsamen Fotosession
am Rhein fallen die äußerlichen Unterschiede
ins Auge. Der Quadro wirkt wesentlich wucham
neuen Beverly orientiertes Design verpasst.
Die Plastikteile, egal ob lackiert oder
verchromt, machen einen sehr wertigen Eindruck
und sind passgenau montiert. Die
Schalter der Armaturen sind einfach zu erreichen
und funktionieren tadellos ohne zu
wackeln. Das gilt für die Haltegriffe am Heck
+ PLUS
• sichere Fahreigenschaften
• sehr gute Bremswirkung
• entspannte Ergonomie
• gute Verarbeitung
• viel Stauraum
- MINUS
• Bremsen erfordern viel Handkraft
• hoher Preis

WWW.MOTORETTA.EU
Fotos: redaktionsbueroKM
Yourban 300 LT
Das System zur Radführung ist beim Yourban
komplizierter, macht den Roller aber handlicher.
Die Dämpfung am Hinterrad könnte komfortabler
sein, der Stauraum bietet dagegen
reichlich Platz für zwei Helme. Gut ablesbar ist
das Cockpit, die Schalter sind hochwertig.
Da die Marabese(Quadro)-Techniker bereits
an der Entwicklung des MP3 beteiligt
waren – das Studio hat zum Beispiel auch die
Vespa GT entworfen – hätte man vermuten
können, dass der Quadro 350D eine ähnliche
Technik zur Führung der beiden Vorderräder
nutzt wie sein Vorbild. Mitnichten, die Entwickler
wenden ein gänzlich anderes System
an, das sie „Hydraulic Tilting System“ (HTS)
tauften. Es arbeitet in Verbindung mit den
zur Führung der Vorderräder verwendeten
Querlenkern verblüffend einfach mit drei miteinander
verbundenen, öl- und gasgefüllten
Zylindern: je einem an den Rädern und einem
Ausgleichsbehälter in der Mitte. Das gibt dem
Roller – auch im Stillstand – eine Stabilität,
wie sie Zweiräder sonst nur in Bewegung haben.
Neigt man das Dreirad im Stand und
lässt die Lenkerenden los, dann fällt der Quadro
nicht einfach um, er sinkt langsam zur
Seite, um noch den Fuß rechtzeitig zum Abstützen
herausstellen zu können.
Anders als beim Yourban, der im Stillstand
mittels eines kleinen Schiebeschalters am
rechten Lenker die beiden Vorderräder blowie
für die stabile, mittig angebrachte Feststellbremse
in der Frontverkleidung. Über die
ausklappbaren und dank Gummiüberzug
rutschfesten Soziusfußrasten freut sich der
Beifahrer, während der Fahrer mit dem Cockpit
aus Rundinstrumenten und Digitalanzeige
infomäßig fast schon überfordert ist. Mittels
Knopf am rechten Lenkerende können zudem
Angaben zum Kilometerstand, Verbrauch,
Uhrzeit und Außentemperatur abgerufen
werden.
Das Design des Quadro ist kantiger, macht
einen eher sportlichen Eindruck. An der Qualität
und Verarbeitung der Plastikteile gibt es
kaum etwas auszusetzen, obwohl gerade die
Schalter an den Armaturen als auch die seitlich
in der Front positionierte Feststellbremse
keinen so feinen Eindruck hinterlassen wie
beim Yourban. Über die Funktionalität gibt es
dagegen nichts Negatives zu sagen. Das
Cockpit ist nicht so üppig ausgestattet wie
beim Yourban, besitzt aber die wichtigsten
Infoeinheiten und ist gut ablesbar. Auch der
Quadro besitzt auf Druck ausklappbare Fußrasten,
allerdings ohne Gummierung.
ckiert und so in der Senkrechten gehalten
wird, genügt beim Quadro ein halbwegs ausgeprägter
Gleichgewichtssinn. Betätigt man
außerdem die Bremsen, steht das Gefährt
noch stabiler. Richtig blockiert wird das HTS
erst mit einem Hebel, der zusätzlich auf die
+ PLUS
• sicheres Fahrverhalten
• gute Bremswirkung
• druckvoller Motor
• dynamische Optik
• gute Verarbeitung
- MINUS
• sehr straffe Dämpfung
• keine Ablagefächer
• hoher Preis
59

Schräglagen bis zu 40 Prozent erlaubt
des Hydraulic Tilting System.
Die Fußbremse ist Vorschrift,
zumal der 350er nur in
der Pkw-Führerschein-Version
angeboten wird.
Quadro 350D
Hinterradbremse wirkt. Nach dem Lösen der
Feststellbremse lässt sich der Quadro wie ein
normaler Roller von der Stelle bewegen, während
sich das Hin- und Herschieben des
Yourban bei blockierten Vorderrädern umständlich
gestaltet.
Die steife Konstruktionsanordnung des
Quadro ist Geschmacksache, die Front wirkt
subjektiv unhandlich und schwerfällig. Die
220 Kilo Lebendgewicht des 350ers wollen
erst einmal von der Stelle bewegt sein. Dafür
fühlt man sich ausgesprochen sicher auf den
drei Rädern. Der Roller zieht spurstabil seine
Bahn, ohne auch nur das geringste Gefühl
von Kippeligkeit aufkommen zu lassen. Auf
Unebenheiten reagiert der Quadro mit großer
Gelassenheit.
Steigt man vom Quadro auf den Yourban,
dann glaubt man sich zunächst auf einem 10-
Zoll-Scooter alter Schule, so sensibel reagiert
der Piaggio-Dreiradler auf Gewichtsverlagerungen
oder Lenkbefehle. Umgekehrt
fühlt sich der Umstieg wie der Wechsel von
einem Fahrrad auf einen Sattelschlepper an.
Spätestens in dem Moment wird kar, dass
hier nicht zwei gleiche, sondern zwei grundsätzlich
verschiedene Konzepte aufeinanderprallen.
Der Quadro 350D setzt auf Fahrer,
die ihren Roller nicht nur als Kurzstreckenfahrzeug
einsetzen, sondern damit sogar mal
auf der Autobahn Strecke machen. Das erledigt
der Quadro ausgezeichnet – auch Dank
seines guten Wind- und Wetterschutzes. Hinter
der Frontverkleidung und der nicht besonders
hohen, aber breiten Windschutzscheibe
spüren selbst große Fahrer kaum Winddruck.
Die unteren Extremitäten bleiben bei Regen
längere Zeit geschützt.
Die konstruktionsbedingte Wendigkeit des
Yourban macht ihn zum idealen Stadtfahrzeug,
der selbst mit 760 mm Fahrzeugbreite
locker zwischen den Autoreihen durchwuselt.
Für kurze Regenphasen reicht der Wetterschutz
zwar aus, die bei unserem Testroller
angebaute höhere Zubehörscheibe sowie die
Handprotektoren sind aber eine nützliche Zusatzanschaffung,
um auch mal eine Tagestour
in Angriff zu nehmen. Für den Stadtverkehr
alleine ist der beim Yourban verwendete
278 Kubik große Einspritz-Vierventil-Quasar-
Motor von Piaggio fast schon unterfordert.
Dank seiner ausgewiesenen Spurtqualitäten
kann sich der Yourban gegen den alltagsüblichen
Vierrad-Verkehr locker durchsetzen.
Trotz seines Gewichts von 226 kg degradiert
der Yourban mit den zur Verfügung stehenden
knapp 23 PS an der grünen Ampel den
restlichen Verkehr zu Statisten. Die Gasannahme
ist sanft, gleichmäßig und spürbar beschleunigt
der Roller auf der Landstraße in
Temporegionen, die das Überholen zum Kinderspiel
werden lassen. Mit Topspeed 118 ist
man zudem kaum langsamer unterwegs als
vergleichbare Zweiradler.
Beim Quadro wird als Antrieb auf einen
Midsize-Einspritz-Einzylindermotor mit 313
Technische Daten
MOTOR
Bauart: Einzylinder, Viertakt
Gassteuerung: zwei Ventile, ohc
Gemischaufbereitung: Einspritzung, ø k.A.
Hubraum: 313 cm 3
Bohrung x Hub: 78,0 x 65,6 mm
Kühlung: Flüssigkeit
Leistung: 21 PS (15,4 kW) bei 7000/min
Max. Drehmoment: 23,7 Nm bei 6000/min
Abgasreinigung: G-Kat (Euro 3)
Kraftübertragung: stufenlos variable CVT-Automatik,
Fliehkraft-Kupplung, Riemenantrieb
FAHRWERK
Rahmenbauart: Stahlrohrrahmen
Federung vorn: Querlenker, HTS, zwei Stoßdämpfer
Federung hinten: Triebsatzschwinge mit zwei
einstellbaren Federbeinen
Federwege vorn/hinten: k.A. / 100 mm
Bremse vorn/hinten: zwei / eine Scheibe,
ø 240 mm / 256 mm
Bereifung vorn/hinten: 2x 110/80-14 / 140/70-15
Räder: Sechsspeichen-Leichtmetallguss
ABMESSUNGEN
Länge/Höhe/Breite: 2270/1340/800 mm
Radstand: 1560 mm
Sitzhöhe: 780 mm
Tankinhalt: 13 l
Leergewicht/zul. Gesamtgewicht: 220 kg / 480 kg
Farben: Weiß, Grau, Schwarz, Matt-Schwarz
PREISE
Listenpreis: 7295,- Euro inkl. Nebenk.
MESSWERTE
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Verbrauch: 4,6 l/100 km
Reichweite: 283 km
Punktewertung
ANTRIEB 20* 13
FAHRWERK 20 16
AUSSTATTUNG 10 7
ALLTAGSTAUGLICHKEIT 10 9
ERGONOMIE 10 9
PREIS/LEISTUNG 20 13
*maximal
67
60

Piaggio Yourban 300 LT
Der Yourban ist auch
aufgrund der kleinen
Spurbreite wendiger
und fällt fast spielerisch
in die Kurve.
Das Fußbremspedal
behindert die Bewegungsfreiheit
auf der
rechten Seite.
Technische Daten
MOTOR
Bauart: Einzylinder, Viertakt
Gassteuerung: vier Ventile, ohc
Gemischaufbereitung: Einspritzung, ø 32 mm
Hubraum: 278 cm 3
Bohrung x Hub: 75,0 x 63,0 mm
Kühlung: Flüssigkeit
Leistung: 22,7 PS (16,7 kW) bei 7500/min
Max. Drehmoment: 24 Nm bei 6500/min
Abgasreinigung: G-Kat (Euro 3)
Kraftübertragung: stufenlos variable CVT-Automatik,
Fliehkraft-Kupplung, Riemenantrieb
FAHRWERK
Rahmenbauart: Stahlrohrrahmen
Federung vorn: zwei Kurzschwingen
Federung hinten: Triebsatzschwinge mit zwei
einstellbaren Federbeinen
Federwege vorn/hinten: 85 mm / 110 mm
Bremse vorn/hinten: zwei / eine Scheibe,
ø 240 / 240 mm
Bereifung vorn/hinten: 2x 110/70-13 / 140/60-14
Räder: Zehnspeichen-Leichtmetallguss
ABMESSUNGEN
Länge/Höhe/Breite: 2040/1320/760 mm
Radstand: 1440 mm
Sitzhöhe: 780 mm
Tankinhalt: 10,8 l
Leergewicht/Zuladung: 226 kg / 184 kg
Farben: Weiß, Rot, Grau, Schwarz
PREISE
Listenpreis: 7090 Euro inkl. Nebenk.
MESSWERTE
Höchstgeschwindigkeit: 118 km/h
Verbrauch: 4,0 l/100 km
Reichweite: 270 km
Punktewertung
ANTRIEB 20* 14
FAHRWERK 20 17
AUSSTATTUNG 10 7
ALLTAGSTAUGLICHKEIT 10 8
ERGONOMIE 10 7
PREIS/LEISTUNG 20 14
*maximal
67
Kubik zurückgegriffen, den der taiwanische
Produzent Aeon zuliefert. Bei den Leistungsdaten
von 21 PS und knapp 24 Newtonmeter
Drehmoment liegt der 350er fast gleichauf,
bei der Endgeschwindigkeit mit 120 km/h sogar
miminimal in Front.
Vom Charakter her unterscheidet er sich
gegenüber dem Piaggio-Triebwerk wesentlich.
Der Quadro lässt es bedächtiger angehen,
beim Beschleunigen muss er dem Yourban
den Vortritt lassen, und am Berg hat er
mit den eigenen 220 kg und den zusätzlichen
Pfunden des Fahrers zu kämpfen. Auf der
Landstraße mit langezogenen Kurven gefällt
dagegen die gleichmäßige Kraftentfaltung
und der dumpfe Sound aus dem Schalldämpfer.
Ist der Dreiradler einmal ins Rollen gekommen,
weicht die anfängliche Steifigkeit
der Front einer leicht zu beherrschenden
Wendigkeit. Lenkimpulse werden ohne Umwege
in akurate Richtungswechsel umgesetzt.
Schnell aufeinander folgende, enge
Kurvenpassagen stellen kein Problem dar,
verlangen aber mehr Mitarbeit des Fahrers.
Auch wenn sich mitterweile in der Roller-
Mittelkasse der Trend zum ABS durchgesetzt
hat, so verzichten beide Modelle auf dieses
technische Hilfsmittel, wobei der Verzicht in
diesem Fall zu verschmerzen ist. Beide Dreiräder
sind mit jeweils einer großzügig bemessenen
Bremsscheibe pro Rad ausgestattet.
Zudem arbeitet das System als Kombibremse.
Gewöhnungsbedürftig ist der Umgang mit
der Fußbremse vorne am rechten Trittbrett,
die für die Zulassung als Mehrspurfahrzeug –
und somit für die Eignung für Pkw-Fahrer –
vorgeschrieben ist. Bei beiden Rollern ist die
Wirkung schwammig und kaum effektiv. Zudem
stört sie die Bewegungsfreiheit auf der
rechten Seite, beim Quadro allerdings weniger
als beim raumlimitierten Yourban. Noch
nie war es so einfach, ohne ABS Vollbremsungen
durchzuführen ohne Gefahr zu laufen,
die Kontrolle über den Roller zu verlieren:
einfach kräftig zupacken, sowohl Quadro
wie Yourban halten die Spur und lassen drei
schwarze Linien auf dem Asphalt zurück.
Wer sich mit dem Gedanken angefreundet
hat, einen Dreirad-Scooter zu erwerben,
steht vor keiner leichten Wahl. Das zeigt unsere
Punktewertung, die einen Gleichstand
ausweist. Wer auf ein kraftvolles, spurtstarkes
Stadtfahrzeug setzt, der liegt mit dem
Yourban 300 LT sicher nicht falsch, zumal er
aufgrund seiner Fahrwerkskonstruktion vom
Handling her einem normalen Roller näher ist
als der Quadro 350D. Dessen Konzept setzt
auf Alltags- und Tourentauglichkeit. Das unterstreicht
die entspannte Ergonomie für
Fahrer und Sozia sowie das große Angebot
an Stauraum unter der Sitzbank mit zusätzlichen
Ablagen in der Frontverkleidung. Die
beiden Hersteller von Dreirad-Scootern belegen
af jeden Fall, dass ein Dreirad nicht sein
muss wie das andere. Flotte Dreier sind sie
allemal.
Norbert Meiszies
61

MOTORETTA
Scooter-Kaufberatung 2013
PEUGEOT METROPOLIS 400I
Das Franzosen-Dreirad kommt mit selbst entwickelter
35 PS starker Kraftquelle und vielen Technikmerk -
malen wie Keyless-Go-Start und Reifendruckkontrollsystem.
Optisch lehnt sich der 400er an Teilen der
hauseigenen Automobilwelt an.
Auf der diesjährigen Intermot
Köln zeigte der französische
Automobil- und
Zweirad-Hersteller Peugeot
erstmals die serienreife Version
seines innovativen Dreirad-Projekts
Metropolis 400i. Damit
möchten sich die Franzosen ein
großes Stück des besonders in
Frankreich populären Dreirad-
Scooter-Segments abschneiden.
Selbstverständlich ist der
Metropolis so konstruiert, dass
er auch von Inhabern des Pkw-
Führerscheins gefahren werden
darf. Diese Sonderregelung
fällt für Führerscheinneulinge
ab Januar 2013 weg – wer seinen
„Lappen” nach dem 19. Januar
macht, benötigt die Motorradfahrerlaubnis
für das Führen
eines Dreirades wie mp3 oder
Metropolis.
Wie beim Piaggio mp3 beschert
die Duo-Vorderradführung
ein ungemein sicheres
Fahrverhalten, doch die Funk-
tionsweise unterscheidet sich
deutlich vom Italiener: Beim
Metropolis werden die Zwölfzollräder
von zwei Dreieckslenkern
geführt, die zusammen
mit je einem breiten Achsschenkel
und einer oberen
Querverbindung ein bewegliches
Parallelogramm bilden.
Die Federungs- und Dämpfungsarbeit
übernehmen zwei
Dämpfer sowie ein darüber liegendes,
quer zur Fahrtrichtung
angebrachtes Federbein. Wie
beim Piaggio mp3 lässt sich die
Vorderradführung bei niedrigen
Geschwindigkeiten unter 10
km/h auf Knopfdruck fixieren,
wird leicht Gas gegeben, löst
sich die Sperre wieder automatisch.
Die jüngere Entwicklung
sieht man dem mit LED-Tagfahrlichtleisten
und modernen
Kunststoffteilen versehenen
Metropolis nicht nur an; sein
flacher Durchstieg, das intelligent
integrierte Fußbremspedal
und der über Sitzbank und
Heckklappe beladbare voluminöse
Stauraum merzen einige
Kinderkrankheiten des mp3
aus. Ein Integral- sowie ein Jethelm
sollen unter der gestuften,
für Fahrer und Beifahrer
mit Rückenstützen ausgestatteten
Sitzbank Platz finden.
Als Sicherheitsfeature wird
die Integralbremse nicht nur
vom Fußpedal, sondern auch
vom linken Handbremshebel
aktiviert. Weitere nützliche
Ausstattungsmerkmale sind ein
Keyless-Go-Startsystem mit
Smart Key, das ohne Zündschlüssel
auskommt, eine elektrische
Feststellbremse, Reifendrucksensoren,
ein höhen-
62

Neuheit
Peugeot Dreirad
METRO-STATION
NACH PIAGGIO UND QUADRO IST PEUGEOT DER DRITTE IM BUN-
DE, DER MIT EINEM DREIRAD-SCOOTER AUF KUNDENFANG
GEHT. DIE FRANZOSEN ZIELEN DABEI GANZ KLAR AUF AUTO-
MOBILISTEN, DIE MIT IHREM PKW-FÜHRERSCHEIN AUCH OHNE
ZWEIRADERFAHRUNG DEN METROPOLIS 400i FAHREN DÜRFEN.
polis 400i sowohl beim einschlägigen
Zweirad-Händler sowie
im Peugeot-Autohaus stehen.
Zum genauen Preis hat man
sich noch nicht geäußert, er
dürfte sich aber am Piaggio-
Vorbild orientieren. N. Meiszies
verstellbares Windschild und
ein umfangreiches Instrumentarium.
Im Metropolis feiert der von
Peugeot selbst entwickelte
400er-Einzylinder mit Flüssigkeitskühlung
seine Weltpremiere,
zukünftig soll er weiteren
Scootern des Hauses kräftig
Beine machen. Dafür steht der
Einspritzer mit 35 PS maximaler
Leistung bei 7000/min und
einem Drehmoment von 38
Newtonmeter gut im Futter. Besonderes
Augenmerk legten die
Ingenieure auf eine geringe innere
Reibung des ohc-Vierventilers,
was den Verbrauch minimieren
sollte. Trotz stolzer 258
Kilo Leergewicht soll er bis zu
150 km/h schnell sein und
schon im März 2013 beim Händler
sein.
Derzeit durchläuft der Roller
noch seine Dauertestphase, bei
der er mehr als 400000 Testkilometer
auf der Straße und
1500 Stunden auf dem Motorprüfstand
abspulen wird. Interessanterweise
wird der Metro-
63

MOTORETTA
Scooter-Kaufberatung 2013
Vespa GTS Super
Sport 300i.e.
64

Test
Vespa 300
BASIEREND AUF DEM FAMOSEN 300ER
QUASAR-MOTOR STELLT VESPA MIT DER
GTV, GTS SUPER UND GTS SUPER SPORT
DREI MIDI-SCOOTER AUF DIE ZWÖLFZÖL-
LER – WO LIEGEN DIE UNTERSCHIEDE?
Vespa
GTV 300i.e.
Vespa
GTS Super 300i.e.
65

Seit Mitte 2008 kennt der Rollerbereich
eine neue Definition für Antritt und
Spurtschnelligkeit: Damals stellte der
Piaggio-Konzern seine neue Vespa GTS 300
vor, die sich optisch so gut wie gar nicht von
ihrer Vorgängerin GTS 250 unterschied. Das
Interessante fand damals im Verborgenen
unter dem Blechkleid statt in Form eines
Motoren-Upgrade, mittlerweile befeuert die
famose Antriebsquelle zahlreiche Modelle
des Konzerns – darunter auch die drei hier
näher vorgestellten Vespa-Modelle.
Der flüssigkeitsgekühlte Einzylinder nach
Quasar-Machart verfügt über Vierventiltechnik,
eine obenliegende Nockenwelle
und Gemischaufbereitung per elek tronisch
gesteuerter Kraftstoff einspritzung samt
Abgasreinigung. Für den Hubraum von
exakt 278 cm 3 erdachten die Motoreningenieure
im Piaggio-Werk ein neues Hub-Bohrungs-Verhältnis,
es mussten also neue Kolben,
Pleuel und Nockenwellen her. Beim
Blick auf die technischen Daten schien sich
dieser Aufwand nicht auszuzahlen, denn
mit 22 PS Maximalleistung bringt der Piaggio-Neuling
nicht mehr zustande als der
250er Vorgängermotor mit 244 Kubik und
nominell weniger als viele Konkurrenten wie
zum Beispiel Hondas SH. Auch die erzielbare
Höchstgeschwindigkeit hinkt den meisten
Mitbewerbern hinterher.
Doch der formidable Piaggio-Triebling
imponiert weniger mit Spitzenwerten, sondern
mit der Darreichung seines Potenzials:
Übers gesamte Drehzahlband liefert der
Motor nicht nur mehr Leistung und ein
höheres Drehmoment als der Vorgängerantrieb,
sein spektakuläres Spurtvermögen
macht ihn im Kollegenkreise zum schier
unbesiegbaren Sprinter. Gibt die Ampel das
Sprint rennen bei Grün frei, genügt ein herzhafter
Dreh am Gasgriff, und schon bleibt
der gesamte Verkehr im Rückspiegel der
drei Vespa-Modelle zurück, verabschiedet
von einem fröhlichen Lächeln des Vespa-
Treibers. Ähnlichen Spaß bereiten ihm
plötzliche Zwischenspurts im Stadttempo –
aus dem Lauf flitzen die Vespen dem Verkehrsgewühl
einfach auf und davon.
Auf den gut ausgebauten Ausfallstraßen
und vor den Stadttoren erlahmt der vehemente
Schub ab zirka 80 km/h spürbar. Im
dreistelligen Tachobereich wird’s dann
schon zäh, und man sollte sich den nächsten
Überholvorgang bei Landstraßentempo
gut überlegen. In diesen Geschwindigkeitsregionen
macht sich auch der nicht
Schmalhans: Mit ihren
775 mm Breite passt die
GTS durch jede Lücke und
lässt den Stau zur
Achterbahnfahrt werden.
Vespas kleiner Baukasten: Fünfspeichenräder, analoges Instrumentarium, Heck- und Blinkleuchten sowie die Stahlblechkarosse
stammen so wie sie sind von der GTS 300 Super. Bei allen GTS-Modellen ist der Platz unter der Sitzbank zu schmal für einen Helm ausgeführt.
66

vorhandene Windschutz bemerkbar, allein
die GTV vermag mit kurzem Scheibchen
den Oberkörper minimal zu entlasten.
Überraschend sind die abweichenden
Verbräuche von 4,1 bis 4,5 Liter, denn die
Motoren sind laut Piaggio allesamt gleich,
und die Messbedingungen wichen kaum
voneinander ab. Einig ist sich das Trio vom
Stiefel beim Tanken: Unter der vom Zündschloss
freigegebenen Sitzbank liegt der
Stutzen des kleinen 9,5-l-Tanks, der besser
nicht ganz vollgemacht wird: Ansonsten
spritzt ein Spritschwall aus der kleinen Öffnung
und überlaufendes Benzin verursacht
einen hässlichen Fleck unterm Roller.
Ungeachtet der extrovertierten Sprintqualitäten,
mit denen sich die Italienerinnen
gern in den Vordergrund drängeln, zeigen
sie sich doch angenehm zurückhaltend bei
Vibrationen und Geräuschen – ihren quirligen
Italo-Antrieb haben die drei Grazien
wunderbar domestiziert, er zeigt einfach
KEEWAY-Händler
in Ihrer Nähe
PLZ 40000
KS-Zweiradtechnik
Bergiusstr. 4
41540 Dormagen
Tel. 0 21 33 / 53 35 28
Fax 0 21 33 / 60 66 0
info@ks-zweiradtechnik.de
www.ks-zweiradtechnik.de
PLZ 90000
Bei der GTS Super steht
der Name hinten drauf.
Der Tank unter der Sitzbank
ist prima zugänglich,
doch schwappt immer ein
kleiner Schwall zurück.
Die Schalter sind einfach
gestaltet, aber ordentlich
zu bedienen.
Dani‘s Zweiradschmiede
Bahnhofstr. 12
91413 Neustadt a. d. Aisch
Tel. 0 91 61 / 15 01
info@danis-zweiradschmiede.de
www.danis-zweiradschmiede.de
67

strömt Klassik-Ambiente. Die GTV wird alljährlich
in unterschiedlichen Modefarben
angeboten, wobei die polierten Chrom-Felgen
einen hübsch funkelnden Kontrast darstellen.
Eigenständige Lenkerarmaturen
aus schwarz glänzendem Kunststoff bieten
einen besser bedienbaren Blinkerschalter
als den umständlichen Wippschalter der
GTS, wenig passgenaue Blinddeckel verunzieren
jedoch die Armaturen.
Formgebung, Dimensionen und Silhouette
des traditionellen Blechkleids spiegeln
nicht nur die Historie wider, sondern sind
bei allen 300er Vespa-Modellen bis hin zum
letzten unnützen Kühlschlitz gleich. Damit
bieten die Vespen ein wunderbar großzügiges
Platzangebot für Fahrer wie Beifahrer
in gut erreichbarer Höhe und mit aufrechtem
Oberkörper. Die GTV platziert ihren
Piloten jedoch näher am Lenker, was das
Ambiente moderat versportlicht. Hinten
sitzt es sich durch das knappere Polster
nicht ganz so bequem wie auf der GTS, die
ziemlich rutschigen ausklappbaren Rasten
finden sich bei allen dreien.
Wie das Blech, so ist auch der Rest des
Fahrwerks identisch. Also wendige Zwölfzöller,
charakteristische Kurzschwinge vorn
und Triebsatzschwinge mit zwei Federbeinen
hinten. Dazu kommt ein kurzer Radstand
sowie ein niedriges Gewicht mit tiefem
Schwerpunkt, so dass alle drei mit
herzerfrischender Wendigkeit in Stadt und
Land herumwedeln – hier kann die GTV
durch ihre aktive Fahrerbettung sogar noch
ein wenig mehr punkten. Kehrseite der ausgeprägten
Handlichkeit ist ein leicht indifferentes
Verhalten in Schräglage, bei dem zu
wenig Gefühl für das Vorderrad aufkommt.
Hohen Fahrkomfort legen die drei Vespen
gute Manieren und ist alles andere als ein
lautsprechender Macho.
Dieser dezente Auftritt harmoniert ganz
gut mit der sanft retrogestylten Optik, die
das Aussehen der gesamten Vespa-Familie
quasi als Markenzeichen charakterisiert.
Dieses ist bei der GTV durch Anleihen beim
Vespa-Design der Fünfziger Jahre, bei den
beiden GTS-Modellen durch zeitlose Eleganz
gekennzeichnet. Ihre abgerundeten
Blechkleider wirken wie eine moderat aufgefrischte
Version der Stahlblechkarossen
der ersten Vespen von 1947, der dominante
Rundscheinwerfer wie die üppige Formensprache
sind Basis für den authentischen
Stil, der Vespa zur weltweiten Kultmarke
gemacht hat. Bei den GTS-Modellen ist der
Scheinwerfer in die Lenkerblende integriert,
eine mit weißem Kederband gerändelte
Zweiersitzbank und die rote Feder
verleihen einen kräftigen Schuss Sportlichkeit.
Die Unterschiede zwischen den GTS-
Twins sind allenfalls marginal: Die Super
Sport gibt’s mit dicken „Super“-Schriftzügen
auf beiden Backen und einem kleinen
„S“ auf dem Beinschild sowie anderer Polsterung,
damit kostet sie gleich 200 Euro
mehr als die 5190 Euro teure GTS „Einfach-
Super“.
Anders gestylt und mit 6090 Euro
ungleich teurer erinnert die GTV 300 mit
ihrer Formensprache an die Anfänge der
Vespa-Geschichte: Der Frontscheinwerfer
prangt tief auf dem Vorderradkotflügel, ein
unverkleideter Lenker und die geteilte
Zweiersitzbank finden sich auch bei Vespa-
Modellen aus den Fünfziger Jahren. Serienmäßig
sind das kleine Windschild und der
formschöne Klapp-Gepäckträger, auch das
weiß unterlegte Analoginstrument verauf
makellosem Untergrund an den Tag.
Wechselt die Asphaltbeschaffenheit jedoch
vom Sahnezustand auf normales Durchschnittsniveau,
bleibt davon nicht mehr viel
übrig. Knappe Federwege im Verbund mit
unterdämpften Federelementen bringen
unerwünscht rühriges Leben in die Bude.
Vor unangenehmen Nebenwirkungen
bewahrt ein Griff an die Bremshebel, der
mit guter Wirkung insbesondere von hinten
belohnt. Ein schlecht tastbarer Druckpunkt
vorn verhindert jedoch knackigere Bremsmanöver,
auch dies gelingt der GTV einen
Tick besser. Schade nur, dass noch keins der
300er Modelle mit ABS angeboten wird.
Als fahraktive Showstücke verzichten sie
bis auf den eher optisch wichtigen Klapp-
Gepäckträger der GTV weitgehend auf
Transportmöglichkeiten. Deshalb gibt es
auch noch eine sogenannte GTS Touring mit
Gepäckträger vorne wie hinten (5390 Euro).
Ins ungünstig geschnittene Staufach
unterm Sitz passt aber auch da allenfalls
Kleinkram. Unterschiede offenbaren die
Vespa-Sisters also bei Ausstattung und
Optik, je nach Betonung von Tradition oder
Moderne liegt der Fokus also eher auf der
GTV oder auf dem GTS-Duo. Thilo Kozik
Retromobil: Die GTV
platziert ihren Piloten
näher an Lenker und
Cockpit, ohne dass
das kleine Schild
nennenswerten
Windschutz bietet.
68

GTS 300i.e. Supersport
GTS Super 300i.e.
GTV 300i.e.
Technische Daten
MOTOR
Bauart: Einzylinder, Viertakt
Gassteuerung: vier Ventile, ohc
Gemischaufbereitung: Einspritzung, ø 32 mm
Hubraum: 278 cm 3
Bohrung x Hub: 75,0 x 63,0 mm
Kühlung: Flüssigkeit
Leistung: 22 PS (16 kW) bei 7500/min
Max. Drehmoment: 22,3 Nm bei 5000/min
Abgasreinigung: G-Kat (Euro 3)
Kraftübertragung: stufenlos variable CVT-Automatik,
Fliehkraft-Kupplung, Riemen-Sekundärantrieb
FAHRWERK
Rahmenbauart: selbsttragende Blechkarosse
Federung vorn: gezogene Kurzarm-Schwinge
Federung hinten: Triebsatzschwinge mit zwei
Federbeinen, Federbasis vierfach einstellbar
Federwege vorn/hinten: 86,5 / 89,5 mm
Bremse vorn/hinten: je eine Scheibe,
ø 220 mm / 220 mm
Bereifung vorn/hinten: 120/70-12 / 130/70-12
Räder: Fünfspeichen-Leichtmetallguss
ABMESSUNGEN
Länge/Höhe/Breite: 1931/1170/755 mm
Radstand: 1370 mm
Sitzhöhe: 790 mm
Tankinhalt: 9,5 l
Leergewicht/zul. Gesamtgewicht: 158 kg / 340 kg
Farben: Orange, Matt-Schwarz
PREISE
Listenpreis: 5390,- Euro inkl. Nebenk.
MESSWERTE
Höchstgeschwindigkeit: 118 km/h
Verbrauch: 4,5 l/100 km
Reichweite: 211 km
Technische Daten
MOTOR
Bauart: Einzylinder, Viertakt
Gassteuerung: vier Ventile, ohc
Gemischaufbereitung: Einspritzung, ø 32 mm
Hubraum: 278 cm 3
Bohrung x Hub: 75,0 x 63,0 mm
Kühlung: Flüssigkeit
Leistung: 22 PS (16 kW) bei 7500/min
Max. Drehmoment: 22,3 Nm bei 5000/min
Abgasreinigung: G-Kat (Euro 3)
Kraftübertragung: stufenlos variable CVT-Automatik,
Fliehkraft-Kupplung, Riemen-Sekundärantrieb
FAHRWERK
Rahmenbauart: selbsttragende Blechkarosse
Federung vorn: gezogene Kurzarm-Schwinge
Federung hinten: Triebsatzschwinge mit zwei
Federbeinen, Federbasis vierfach einstellbar
Federwege vorn/hinten: 86,5 / 89,5 mm
Bremse vorn/hinten: je eine Scheibe,
ø 220 mm / 220 mm
Bereifung vorn/hinten: 120/70-12 / 130/70-12
Räder: Fünfspeichen-Leichtmetallguss
ABMESSUNGEN
Länge/Höhe/Breite: 1932/1170/755 mm
Radstand: 1370 mm
Sitzhöhe: 790 mm
Tankinhalt: 9,5 l
Leergewicht/zul. Gesamtgewicht: 158 kg / 340 kg
Farben: Rot, Schwarz, Weiß
PREISE
Listenpreis: 5190,- Euro inkl. Nebenk.
MESSWERTE
Höchstgeschwindigkeit: 119 km/h
Verbrauch: 4,1 l/100 km
Reichweite: 231 km
Technische Daten
MOTOR
Bauart: Einzylinder, Viertakt
Gassteuerung: vier Ventile, ohc
Gemischaufbereitung: Einspritzung, ø 32 mm
Hubraum: 278 cm 3
Bohrung x Hub: 75,0 x 63,0 mm
Kühlung: Flüssigkeit
Leistung: 22 PS (16 kW) bei 7500/min
Max. Drehmoment: 22,3 Nm bei 5000/min
Abgasreinigung: G-Kat (Euro 3)
Kraftübertragung: stufenlos variable CVT-Automatik,
Fliehkraft-Kupplung, Riemen-Sekundärantrieb
FAHRWERK
Rahmenbauart: selbsttragende Blechkarosse
Federung vorn: gezogene Kurzarm-Schwinge
Federung hinten: Triebsatzschwinge mit zwei
Federbeinen, Federbasis vierfach einstellbar
Federwege vorn/hinten: 86,5 / 89,5 mm
Bremse vorn/hinten: je eine Scheibe,
ø 220 mm / 220 mm
Bereifung vorn/hinten: 120/70-12 / 130/70-12
Räder: Fünfspeichen-Leichtmetallguss
ABMESSUNGEN
Länge/Höhe/Breite: 1933/1170/770 mm
Radstand: 1370 mm
Sitzhöhe: 790 mm
Tankinhalt: 9,5 l
Trockengewicht/zul. Gesamtgew.: 148 kg / 340 kg
Farben: Braun
PREISE
Listenpreis: 6090,- Euro inkl. Nebenk.
MESSWERTE
Höchstgeschwindigkeit: 118 km/h
Verbrauch: 4,3 l/100 km
Reichweite: 220 km
+ PLUS
• moderner, äußerst spritziger Motor
• kräftige Bremsen
• stabiles Fahrverhalten
• aufrechte Sitzposition
+ PLUS
• starker Antritt
• beste Wendigkeit
• ausgezeichnete Platzverhältnisse
• Kultfaktor
+ PLUS
• spurtfreudiger Motor
• aufrechte Sitzposition
• kultiges Klassik-Outfit
- MINUS
• minimaler Stauraum
• wenig Gefühl für Vor derrad und -bremse
• sehr wenig Wind- und Wetterschutz
• sehr hoher Preis
- MINUS
• minimaler Stauraum
• unterdämpftes Fahrwerk
• sehr wenig Wind- und Wetterschutz
• hoher Preis
- MINUS
• minimaler Stauraum
• unterdämpftes Fahrwerk
• wenig Wind- und Wetterschutz
• extrem hoher Preis
69

MOTORETTA
Scooter-Kaufberatung 2013
Vespa LX 50 2T/Touring
Klassisch gestylte Fuffi-Vespa, wie das
Urbild mit einer Kurzschwinge und lang
gestreckter Sitzbank versehen. Die günstigste
Vespa gibt es in vier Metallic-Farben und
als Touring-Modell mit Sonderausstattung.
Die Geschichte der Vespa ist hinlänglich
bekannt. Seit 1946 lebt dieser
Mythos von einem einzigartigen
Konzept, das alle Moden und Trends überlebt
hat, und dem auch Wirtschaftskrisen
kaum etwas anhaben konnten. Selbst einige,
die Existenz des Piaggio-Mutterkonzern
bedrohende Zeiten konnten der
Vespa nichts anhaben. Wenn sich ein Fahrzeug
aus der großen Modell- und Markenvielfalt
des Herstellers verkaufen ließ,
dann war es die Vespa. Wie groß die
Beliebtheit hierzulande ist, lässt sich ganz
einfach an den Zulassungszahlen ablesen.
Seit Jahren nimmt die GTS 300 eine führende
Position ein. Unter den Top-Ten folgen
weitere Roller wie die LX 125 oder die
GTS Super 125. Bei den Fünfzigern erfreut
Vespa LX 50 4T 4V
Die handliche Fahrwerksbasis der LX-Modelle
geht mit sauberer Viertakttechnologie
eine Symbiose ein, hinzu kommt eine bequeme
Ergonomie und das traditionelle Outfit –
Ves pa-Herz, hier beginnst du zu schlagen.
sich die LX 50 der größten Beliebtheit - vor
allem beim weiblichen Publikum. Es
stimmt zwar, dass die meisten Mitbewerber
billiger angeboten werden, aber offensichtlich
ist der Kunde gerne bereit, etwas
tiefer in die Tasche zu greifen, um das Original
zu besitzen. 3000 Euro kostet die
günstigste Vespa, das teuerste Stück für
über 8000 Euro ist die neue Vespa 946.
LX 125 3V/Touring
Basierend auf der normalen LX machen
Zubehörteile wie ein kleines Windschild,
Gepäckträger vorne sowie hinten und Hauptständer
die in Terra-di-Toscana-Braun angetretene
LX tourentauglich - für 4190 Euro.
Technische Daten
Motor: 1-Zylinder, 2T, Luftkühlung, Vergaser Leistung:
4,4 PS (3,2 kW) Fahrwerk: Kurzschwinge, TS, ein Federbein
Bereifung v, h: 110/70-11, 120/70-10 Tankinhalt:
8,0 l Sitzhöhe: 775 mm Gewicht/Zuladung:
104 / 186 kg Preis: 2990 Euro (Touring: 3250)
Vespa LXV 125/v.d.M.
Das kleinste, in Portofino Green gehaltene
Jubiläumsmodell zeigt eine reichhaltige
Ausstattung mit geteilter Sitzbank und
Heckträger. Zum gleichen Preis auch als
Sondermodell Vie della Moda.
Technische Daten
Motor: 1-Zylinder, 4T, ohc, Luftkühlung, Vergaser Leistung:
4,4 PS (3,2 kW) Fahrwerk: Kurzschwinge, TS, ein
Federbein Bereifung v, h: 110/70-11, 120/70-10 Tankinhalt:
8,5 l Sitzhöhe: 775 mm Gewicht/Zuladung:
110 / 180 kg Preis: 2990 Euro
Vespa S 50 2T/Sport
Als Reminiszenz an die rasenden Tifosi der
sechziger und siebziger Jahre zeigt die S
wie die damaligen Untersätze eine lange
Sportsitzbank samt eckigem Frontscheinwerfer.
Dazu gibt’s einen sportiven Lack.
Technische Daten
Motor: 1-Zylinder, 4T, ohc, 4 Ventile, Luftkühlung, Einspritzung
Leistung: 10,7 PS (7,9 kW) Fahrwerk: Kurzschwinge,
TS, ein Federbein Bereifung v, h: 110/70-11,
120/70-10 Tankinhalt: 8,2 l Sitzhöhe: 785 mm
Gewicht/Zuladung: 122 / 178 kg Preis: 3990 Euro
Vespa S 50 4T 4V/Sport
Sportlicher Kult, in Anlehnung an die wilden
Zeiten des letzten Jahrhunderts mit eckigem
Scheinwerfer und Lang-Sitzbank versehen.
Mit 4,4 PS Leistung steht der Viertakter
durchaus angemessen im Futter.
Technische Daten
Motor: 1-Zylinder, 4T, ohc, 4 Ventile, Luftkühlung, Einspritzung
Leistung: 10,4 PS (7,6 kW) Fahrwerk: Kurzschwinge,
TS, ein Federbein Bereifung v, h: 110/70-11,
120/70-10 Tankinhalt: 8,0 l Sitzhöhe: 785 mm
Gewicht/Zuladung: 120 / 180 kg Preis: 4750 Euro
Technische Daten
Motor: 1-Zylinder, 2T, Luftkühlung, Vergaser Leistung:
4,4 PS (3,2 kW) Fahrwerk: Kurzschwinge, TS, ein Federbein
Bereifung v, h: 110/70-11, 120/70-10 Tankinhalt:
8,5 l Sitzhöhe: 775 mm Gewicht/Zuladung:
104 / 186 kg Preis: 3050 Euro (Sport: 3150)
Technische Daten
Motor: 1-Zylinder, 4T, ohc, Luftkühlung, Vergaser Leistung:
4,4 PS (3,2 kW) Fahrwerk: Kurzschwinge, TS, ein
Federbein Bereifung v, h: 110/70-11, 120/70-10 Tankinhalt:
8,5 l Sitzhöhe: 775 mm Gewicht/Zuladung:
110 / 180 kg Preis: 3050 Euro (Sport: 3150 Euro)
70

Katalog
Vespa
DERZEIT BILDEN DIE
VESPA-MODELLE MIT 300
KUBIK DIE OBERKLASSE.
DARUNTER BIETET PIAGGIO
EIN BREIT GEFÄCHERTES
ANGEBOT VOM ZWEITAKT-
FÜNFZIGER BIS ZUM
EXKLUSIVEN EINZELSTÜCK
FÜR CIRCA 9000 EURO AN.
AUF JEDEN FALL IST FÜR
JEDEN GESCHMACK
ETWAS DABEI.
Vespa 946
Neuestes Modell im Reigen der Kult-Roller
aus Pontedera ist die limitierte 946 mit
einem Chassis aus Aluminium und weiteren
hochwertigen Bauteilen. Der Motor dagegen
stammt dagegen aus dem Piaggio-Regal.
Technische Daten
Motor: 1-Zylinder, 4T, ohc, 4 Ventile, Luftkühlung, Einspritzung
Leistung: 10,7 PS (7,9 kW) Fahrwerk: Kurzschwinge,
TS, ein Federbein Bereifung v, h: 110/70-11,
120/70-10 Tankinhalt: 8,2 l Sitzhöhe: 785 mm Gewicht/Zuladung:
122 / 178 kg Preis: rund 9000 Euro
Vespa S 125 3V
Technisch entspricht die „S” der bekannten
LX, sie besitzt den gleichen Einspritzmotor
mit 9,6 Newtonmeter Drehmoment und das
identische Chassis. Optisch aufgewertet mit
eckigem Scheinwerfer und Sportsitzbank.
Vespa PX 125/150
Piaggio bringt die legendäre PX in originalgetreuer
Ausstattung mit Viergang-Handschaltung,
Blechpressrahmen und kleinen
Zehnzöllern. Auch als baugleichen Zwilling
mit dem 150er-Aggregat für 3890 Euro.
Vespa GTS Super 125/Sport
Horizontale Luftschlitze in der rechten
Heckverkleidung, schwarze Aluminium-Felgen
und die markante, rot lackierte Feder
am vorderen Stoßdämpfer sind die Merkmale
der um ein „Sport“ ergänzten GTS Super.
Technische Daten
Motor: 1-Zylinder, 4T, ohc, 4 Ventile, Luftkühlung, Einspritzung
Leistung: 10,7 PS (7,9 kW) Fahrwerk: Kurzschwinge,
TS, ein Federbein Bereifung v, h: 110/70-11,
120/70-10 Tankinhalt: 8,2 l Sitzhöhe: 785 mm
Gewicht/Zuladung: 122 / 178 kg Preis: 4190 Euro
Technische Daten
Motor: 1-Zylinder, 2T, Gebläsekühlung, Drehschieber
Leistung: 6,5 PS (4,8 kW) Fahrwerk: Kurzschwinge, TS,
ein Federbein Bereifung v, h: 3.50-10 / 3.50-10 Tankinhalt:
8,0 l Sitzhöhe: 810 mm Gewicht/Zuladung:
120 / 180 kg Preis: 3690 Euro
Technische Daten
Motor: 1-Zylinder, 4T, ohc, 4 Ventile, Flüssigkeit, Einspritzung
Leistung: 15 PS (11 kW) Fahrwerk: Kurzschwinge,
TS, ein Federbein Bereifung v, h: 120/70-12, 130/70-12
Tankinhalt: 9,5 l Sitzhöhe: 790 mm Gewicht/Zuladung:
158 / 182 kg Preis: 4450 Euro (Sport: 4590 Euro)
71

MOTORETTA
Scooter-Kaufberatung 2013
IN KAUM EINEM ROL-
LERBEREICH SCHREI-
TET DIE ENTWICKLUNG
SO RASCH VORAN WIE
BEI DEN ELEKTRO-
SCOOTERN. WIR ZEIGEN
DIE INTERESSANTES-
TEN NEU- UND WEITER-
ENTWICKLUNGEN DER
JÜNGSTEN ZEIT
Stromer
72

50er Katalog
Elektro-Roller
Die Ausstattung wirkt durchaus ordentlich, das
Platzangebot reicht auch für Große.
Yamaha EC-03
www.yamaha-motor.de
Bislang haben die vier großen japanischen
Zweiradgiganten mit dem EC-03 von Yamaha
erst ein kaufbares E-Serienfahrzeug nach
Europa gebracht. Vom Output liegt er eher
im unteren Drittel der elektrifizierten Konkurrenz
der Fuffi-Klasse: Eine unterm Sitz
angesiedelte Lithium-Ionen-Batterie mit 15
Ah Kapazität treibt einen bürstenlosen 580-
Watt-Gleichstrommotor im Hinterrad an. Mit
9,6 Newtonmeter Drehmoment schafft der
Neuling im Power-Modus – über einen
Druckknopf in der Lampenkonsole aktivierbar
– 45 km/h. Ohne „Power“ läuft das EC-
03 maximal 30 km/h, das reicht im Flachland
für 43 Kilometer Aktionsradius. Danach
muss das EC-03 bis zur Vollladung für sieben
lange Stunden an die Steckdose.
Per elektronischem Gasgriff steuert der
Fahrer den Vortrieb, ein Controller hat das
typisch plötzliche Drehmoment des Elektromotors
im Griff. Damit spricht der per Planetengetriebe
mit dem Hinterrad verzahnte
Gleichstrommotor im Standard-Modus
durchaus sanft an, bei „Power“ wird der
Leistungseinsatz weniger gut regulierbar.
Stilprägend wird das EC-03 von einem
Leichtmetall-Rohrrahmen zusammen gehalten,
so bleibt die Waage bei handlichen 56
Kilo stehen. In erster Linie ist das Yamaha-
Vehikel für den innerstädtischen Einsatz
konzipiert. Mit viel Schwung und ohne Mühe
umkurvt das EC-03 mögliche Hindernisse, es
sitzt sich prima aufrecht und fährt sich ausgewogen
und komfortabel trotz schmaler
und kleiner Räder.
Technische Daten
Motor: bürstenloser Gleichstrom-Elektromotor mit
580 W; 1,9 PS (1,4 kW), 9,6 Nm; 15 Ah Lithium-
Ionen-Akku; 50 V; Radnabenmotor-Direktantrieb
Fahrwerk: Leichtmetall-Rohrrahmen; Telegabel;
Einarm-Stahlschwinge mit einem Federbein; Trommelbremse
vorn und hinten; Reifen vorn und hinten
60/100-12
Abmessungen: (L/B/H) 1565/600/990 mm; Radstand
1080 mm; Sitzhöhe 745 mm; Gewicht 56
kg, zulässiges Gesamtgewicht 143 kg
Listenpreis: 2495,- Euro
Peugeot e-Vivacity
www.peugeot-scooter.de
Peugeot ist alles andere als ein Neuling im
Elektro-Geschäft: Schon 1996 präsentierten
die Franzosen mit dem Scoot’Elec einen
Stromer in der Fünfziger Kategorie. Gut 16
Jahre später kommt der e-Vivacity mit zwei
1-kWh-Lithium-Ionen-Akkus, die gegenüber
dem Altvorderen mit 16 kg weniger als die
Hälfte wiegen, aber das Doppelte an Leistung
– nämlich vier PS – mobilisieren und
die Reichweite um rund fünfzig Prozent auf
60 Kilometer bei einer Geschwindigkeit von
45 km/h steigern. Geladen werden die Speicher
an einer gewöhnlichen 220-V-Steckdose
über ein Spiral-Ladekabel, das unter der
Sitzbank verstaut ist. Der Vorgang dauert
rund acht Stunden bis zu Vollladung, mit
zwei Ladegeräten – optional gegen Zuzahlung
von 200 Euro zu haben – um die vier bis
fünf Stunden. Dabei haben die Batterien
nach den ersten drei Stunden bereits 80
Prozent der Ladekapazität erreicht. Mindestens
1000 Ladezyklen oder 40000 km sollen
die Akkus halten, auf die Peugeot eine
Garantie von vier Jahren gewährt. Ein Batterie-Management-System
(BMS) verhindert
Spannungsschwankungen und Überhitzungen,
trägt so zur Lebensdauer bei. Die
Reichweite kann der Elektro-Fahrer über die
Betriebsart beeinflussen: „normal”, „eco”,
„forward“ (für langsames Manövrieren) und
ein Rückwärtsgang sind wählbar. Dabei hätte
der 114 kg leichte Stromer keine Rangierhilfe
nötig, er fährt und rollert kaum anders
als ein herkömmlicher Verbrennungs-Vivacity.
Bei Ausstattung und Verarbeitung bleiben
kaum Wünsche offen, das hat mit knapp
4000 Euro freilich seinen Preis.
Technische Daten
Motor: bürstenloser Gleichstrom-Elektromotor mit
3000 W; 4,0 PS (3 kW); 2x1 kWh Lithium-Ionen-
Akku; 48 V, Zahnriemenantrieb zum Hinterrad
Fahrwerk: Stahlrohrrahmen; Telegabel; Einarmschwinge
mit einem Federbein, nicht einstellbar;
Scheibenbremse vorn, Trommelbremse hinten; Reifen
vorn und hinten 120/70-12
Abmessungen: L/B/H 1923/680/1168 mm; Radstand
1368 mm; Sitzhöhe 786 mm; Gewicht 115
kg, zulässiges Gesamtgewicht 290 kg
Listenpreis: 3999,- Euro
Innovative Lösungen wie der ungewöhnliche Zahnriemenantrieb
zeichnen die Govecs-Modelle aus.
GOVECS GO! S2.4
www.govecs.de
Das deutsche Unternehmen Govecs bietet
seine GO! S-Baureihe mit verschiedenen
Motorisierungen und Batteriekapazitäten
an. Vorzeigemodell ist der Allrounder Go!
S2.4 mit 3000-Watt-Motor, 40 Ah Li thium-
Akku und hohen 72 Volt Betriebsspannung.
Überraschend gut lässt sich das Anfahrdrehmoment
dosieren, der Go! prescht bis
maximal 47 km/h flott voran, bevor er
scheinbar gegen eine Wand rennt. Das
Deaktivieren des Economy-Modus am rechten
Lenkerende ändert Antritt und Steigfähigkeit:
Geht der S2.4 an mittleren Bergen
in die Knie, blüht er bei Umlegen des grünen
Schalters bis zur ermittelten Höchstgeschwindigkeit
wieder auf. In der Ebene ge -
nügt der Eco-Modus aber vollauf, und dann
sind beachtliche 85 Kilometer Reichweite
drin. Eine leere Batterie braucht dann gute
vier Stunden bis zur Vollladung über das
fest installierte Ladegerät.
Zum guten Fahrverhalten trägt die Konstruktion
mit Elektromotor unter den Fahrersitz
und Hinterrad-Zahnriemenantrieb
bei. Das minimiert die ungefederten Massen
am Hinterrad und führt zu einer Massenzentralisierung,
die Handling und Stabilität
gleichermaßen fördert. So ist GO!-Fahren
durchaus vergnüglich. Abgesehen von der
viel zu knappen Fußauflage sitzt es sich
bequem, die dreizehnzöllige Bereifung
sorgt für ein gutes Fahrgefühl mit Komfort.
Ein Manko ist das ungünstig geformte Staufach,
das nicht einmal einen Jethelm fasst.
So wirken trotz Top-Motorenperformance
die knapp 5700 Euro hoch angesetzt.
Technische Daten
Motor: bürstenloser Gleichstrom-Elektromotor
mit 3000 W; 4,1 PS (3 kW); 40 Ah Lithium-Polymer-Akku;
72 V; Zahnriemenantrieb zum Hinterrad
Fahrwerk: Stahlrohrrahmen; Telegabel; Einarmschwinge
mit einem Federbein; Scheibenbremse
vorn, Trommelbremse hinten; Reifen vorn und hinten
130/60-13
Abmessungen: L/B/H 1800/685/1120 mm; Radstand
1300 mm; Sitzhöhe 790 mm; Leergewicht
115 kg, zulässiges Gesamtgewicht 265 kg
Listenpreis: 5698,- Euro
73

Moderne Elektrotechnik im klassischen Solex-
Outfit für den grünen Traditionalisten von heute.
e-solex
www.orangebc.com
Das legendäre Velosolex ist zurück, jedoch
geräuschlos und ohne Emissionen: Statt
knatterndem Zweitakter mit Rollenantrieb
am Vorderrad sorgt hier ein Radnabenmotor
im Hinterrad für Vortrieb. Dort, wo früher
der Motor angebracht war, befindet sich
heute nur noch ein kleines Werkzeugfach
mit integriertem Frontscheinwerfer. Der E-
Motor ist mit 400 Watt nicht sonderlich
stark, im mit 44 kg extrem leichten e-Solex
2.0 reicht das zu passablen 35 km/h – eine
25 km/h-Mofaversion ist ebenfalls erhältlich.
Doch auch hier gilt die Helmpflicht.
Mit dem eingebauten 16-Ah-Lithium-Polymer-Akku
– die Ladedauer beträgt für 70
Prozent etwa vier Stunden, für volle Ladung
sind etwa acht Stunden einzukalkulieren –
kommt das e-Solex 25 bis 40 Kilometer weit,
was für die Innenstadt reichen sollte.
Außerdem kann man wie bei der alten Solex
weiterhin selber trampeln wie bei einem
Fahrrad, aufgrund des geringen Gesamtgewichts
geht das sogar ganz gut.
Beim Fahrkomfort ist der Fortschritt jedoch
fast stehengeblieben: Eine Feder unterm
Sattel muss für die hintere Dämpfungs- und
Federarbeit genügen. Gestoppt wird der
Nostalgie-Nachbau von zwei 160er-Scheibenbremsen,
die mechanisch über Bowdenzüge
betätigt werden.
Dass die e-Solex der alten Solex so gelungen
nachempfunden ist, macht sie zum Hingucker
mit hohem Spaß- und Nostalgiefaktor.
Und der zu zahlende Preis von knapp
2000 Euro erscheint dafür nicht zu hoch.
Technische Daten
Motor: bürstenloser Gleichstrom-Elektromotor
mit 400 W; 16 Ah Lithium-Polymer-Akku; 36 V;
Direktantrieb per Radnabenmotor
Fahrwerk: Stahlrohrrahmen; Federgabel; Zweiarm-
Stahlschwinge; mechanische Scheibenbremse vorn
und hinten; Reifen vorn und hinten 2.25 x 17
Abmessungen: (L/B/H) 1650/650/1100 mm;
Radstand 1100 mm; Sitzhöhe 800 bis 950 mm;
Leergewicht 43,9 kg, zulässiges Gesamtgewicht
148,9 kg
Listenpreis: 1995,- Euro
Kreidler Galactica
www.kreidler.net
Kreidlers Galactica 2.0 ist die zweite Generation
des sportlich gefällig gestylten Stromers
der Fuffi-Klasse, aus China im portiert.
Wie der gleichnamige Zweitakter zeigt er
eine moderne Lichtanlage mit LED-Technik,
auch das Fahrwerk mit bodenständigen
Dreizehnzöllern ähnelt dem Verbrenner
sehr. Nicht überhandlich, aber agil, nicht
störrisch, aber hinreichend stabil umrundet
er Verkehrshindernisse. Sein unkompliziertes
Benehmen liegt unter anderem an der
sinnvollen Integration des Fahrers, der sich
kompakt und mit knappen Kniewinkeln auf
Passable Alltagseigenschaften mit sanft ansprechendem
E-Motor in der Hinterradnabe.
dem schmalen Polster gebettet sieht. Gabel
wie das Federbein-Duo agieren unauffällig,
erst tiefe Schlaglöcher zeigen ihnen die
Grenzen auf.
Beim Antrieb zeigt sich die Evolution am
deutlich sten: Der bürstenlose 3000-W-E-
Motor setzt sich sanft, richtig zurückhaltend
in Bewegung und muss quirlige Zweitakter
ziehen lassen. Mit maximal 43 km/h
kommen die beiden Scheibenbremsen
locker zurecht. Fortschrittlich ist auch der
40-Ah-Lithium-Ionen-Akku, der teurer, aber
auch leichter ist und eine größere Reichweite
als günstigere Bleibatterien realisiert.
Leider ist die Ladezustandsanzeige nicht
sonderlich exakt. Ist der Akku wirklich leer
gefahren, genügen über das mitgelieferte
Ladegerät und die normale Haushaltssteckdose
vier bis sechs Stunden zu vollen
Ladung. Dass unterm Sitz ein Jethelm hinein
passt, erhöht den Alltagsnutzen.
Technische Daten
Motor: bürstenloser Gleichstrom-Elektromotor mit
3000 W; 4,1 PS (3 kW); 40 Ah Lithium-Ionen-Akku;
48 V; Direktantrieb per Radnabenmotor
Fahrwerk: Stahlrohrrahmen; Telegabel; Zweiarmschwinge
mit zwei Federbeinen; je eine Scheibenbremse
vorne und hinten; Reifen vorn und hinten
130/60-13
Abmessungen: L/B/H 1850/680/1140 mm; Radstand
1330 mm; Sitzhöhe 810 mm; Gewicht 115
kg, zulässiges Gesamtgewicht 300 kg
Listenpreis: 3099,- Euro
Kumpan 1954
www.elektroroller-kumpan.de
Ungeachtet der zukunftsweisenden An -
triebs technologie setzt der Kumpan mit
durchgängigem Retro-Styling auf Traditionalisten,
die saubere Elektrotechnik im
klassischen Gewand suchen. Der Kult-Look
mit Chromapplikationen und der geschwungenen
Sitzbank wird von der vorderen Kurzschwinge
komplettiert. Bei der E-Technik
vertraut der Kumpan auf die herkömmliche
Konstruktion, was ihn mit 143 Kilo nicht
gerade zum Leichtgewicht macht: Als Radnabenmotor
verbaut, sitzt ein 2000 Watt
starker E-Motor im weißwandbereiften
Hinterrad und beschleunigt den Kumpan bis
auf 45 km/h. Zum gleichen Preis von 2799
Klassische Anmutung im Vespa-Stil mit Weißwandreifen,
Lenkerscheinwerfer und optionalem Topcase
Euro gibt’s ihn auch als 25-km/h-Modell. In
beiden Fällen kommt die Energie von vier
Blei-Silizium-Gel-Akkus, mit den 38 Ah soll
der Kumpan zwischen 50 bis 60 Kilometer
weit kommen. Bis zur vollen Ladung vergehen
sechs bis sieben Stunden, nach vier bis
fünf haben die Batterien bereits 90 Prozent
ihrer Kapazität wiedererlangt.
Technische Daten
Motor: bürstenloser Gleichstrom-Elektromotor
mit 2000 W; 38 Ah Blei-Silizium-Gel-Akku; 48 V;
Direktantrieb per Radnabenmotor
Fahrwerk: Stahlrohrrahmen; Kurzschwinge; Zweiarmschwinge
mit zwei Federbeinen; Scheibenbremse
vorne, Trommel hinten; Reifen vorn und
hinten 3.00-10
Abmessungen: L/B/H 1910/700/1180 mm; Radstand1350
mm; Sitzhöhe 590 mm; Gewicht 143
kg, zulässiges Gesamtgewicht 97 kg
Listenpreis: 2799,- Euro
74

Suzuki-Händler in Ihrer Nähe
60000
70000
Fun Motors
GmbH
Kaiserslauterer Str. 387
67098 Bad Dürkheim
Tel. 0 63 22 / 98 78 58
Fax 0 63 22 / 79 18 13
info@funmotors.de
www.funmotors.de
Motorrad Speer
Wannweiler Str. 65
72770 Reutlingen
Tel. 0 71 21 / 95 93 10
Fax 0 71 21 / 95 93 90
info@speer-racing.com
www.motorrad-speer.de
Kreidler-Händler
in Ihrer Nähe:
20000
Genditzki
GmbH
Berliner Str.
4 - 6
25355 Barmstedt
Tel. 0 41 23 / 23 37
Fax 0 41 23 / 63 32
genditzki@aol.com
www.genditzki.biz
50000
Starkis-Biker-Shop
Hauptstr.
55
57562 Herdorf
Tel. 0 27 44 / 87 87
Fax 0 27 44 / 93 05 55
Mobil 0171/ 54 68 82 4
info@starkis-biker-shop.de-shop.de
www.starkis-biker-shop.de-shop.de
30000
Martinique 125 DD
Motorradservice
Walter Hofmann
Roßbach 1 A
36272 Niederaula
Tel. 0 66 25 / 89 54
Fax 0 66 25 / 34 11 6
info@motorraderlebniswelt.com
www.motorraderlebniswelt.com
10000
2Rad-Center-Lichtenrade-Lichtenrade
Meisterbetrieb der Zweiradinnung
Groß-Ziethener-Str. 2
12309 Berlin
Tel.
0 30 / 7 45 80 98
Fax 0 30 / 7 45 80 99
zweiradcenter@hotmail.com
www.2-radcenter.de
20000
Motorradservice
Walter Hofmann
Roßbach 1 A
36272 Niederaula
Tel.
0 66 25 / 89 54
Fax 0 66 25 / 34 11 6
info@motorraderlebniswelt.com
www.motorraderlebniswelt.com
Moto Team
Inh. R. Adolphs und
A. Debong
Sankt Augustinus Str. 88
53175 Bonn
Tel.
02 28 / 31 32 60
Fax 02 28 / 31 32 71
mototeambonn@aol.com
www.mototeambonn.de
Motorrad Pfefferle
Wasen 24
79244 Münstertal
Tel. 0 76 36 / 28 6
Fax 0 76 36 / 73 29
info@motorrad-pfefferle.de
www.motorrad-pfefferle.de
80000
Kfz-Meisterbetrieb
Roland Rapp
Sinkenbreite 4
89180 Berghülen
Tel.
0 73 44 / 91 92 14
Fax 0 73 44 / 91 92 16
info@kfz-rapp.de
Anzeigen
Motorrad-Graf
Luruper Hauptstr. 12
22547 Hamburg
Tel.
0 40 / 39 67 69
Fax 0 40 / 39 90 30 97
info@motorrad-graf.de
www.motorrad-graf.de
Motorradhaus Gabrysiak
Engeroderstr. 22 - 24
38259 Salzgitter
Tel.
0 53 41 / 3 12 13
Fax 0 53 41 / 4 02 87 77
thomas.ringel@online.de
www.gabrysiak-motorraeder.com
50000
Motorradkiosk Delitz
ab Feb. 2013 auf neuem Gelände:
Rathenaustr. 24
59067 Hamm
Tel.
0 23 81 / 44 10 44
Fax 0 23 81 / 44 59 79
delitz@aol.com
www.motorradkiosk.de
Auto Reparatur
KFZ Märkl
Langenmoser Str. 11
86562 Berg im Gau
Tel. 0 84 33 / 91 50
Fax 0 84 33 / 91 52
info@kfz-maerkl.de
30000
Autohaus Robin Conrad
Steubenstr. 8
32312 Lübbecke
Tel.
0 57 41 / 12 37 6
Fax 0 57 41 / 40 47 4
conrad-luebbecke@t-online.debecke@t-online.de
www.scooterpoint-conrad.de
Fahrzeughaus
Erpelding GmbH
Biesterfeldstr. 3
50829 Köln
Tel.
02 21 / 58 31 26
Fax 02 21 / 58 01 96 2
info@erpelding-gmbh.de
www.erpelding-gmbh.de
70000
Graner Fahrzeugtechnik
Gewerbestr. 1a
79241 Ihringen am Kaiserstuhl
Tel.
0 76 68 / 99 68 06
Fax 0 76 68 / 99 68 12
2rad@graner-fahrzeugtechnik.com
www.graner-fahrzeugtechnik.de

EH-Line EHL.ES01
www.ehline.com
Hinter EH-Line versteckt sich das österreichische
Unternehmen MECO World aus
Roppen, das ein elektrisches Komplettsortiment
vom Rasenmäher übers Golfcar bis
zum futuristischen E-Scooter ES01 anbietet.
Bei dem fällt der Abstand zwischen
Trittbrett und Polster knapp aus, das führt
mit dem tief angebrachten Lenker in eine
auf Dauer unbequeme Kauerstellung.
Allzu lang muss man die aber nicht ertragen,
denn die eingebaute 44 Ah starke Blei-
Ein übereinander angeordneter Doppelscheinwerfer
kennzeichnet die moderne Ausrichtung.
Gel-Batterie reicht gerade mal 32 Kilometer.
Dann mahnen abrupte Lastwechsel zum
schnellstmöglichen Anfahren der nächsten
Steckdose, wo der leere Akku nach rund
fünf Stunden Anschluss wieder voll einsetzbar
ist. Diesen arg eingeschränkten
Aktionsradius macht auch der passable
Antritt nicht wett, mit dem der zwei Kilowatt
starke E-Motor dank direkter Hinterrad-Kopplung
erfreuen kann - der Vortrieb
erlahmt nämlich schon bei 38 km/h. Positiv
fällt die ausgeprägte Handlichkeit der kleinen
Zehnzöller aus, im Stand und beim Rangieren
stört jedoch der große Wendekreis.
Alles in allem keine gute Empfehlung.
Technische Daten
Motor: bürstenloser Gleichstrom-Elektromotor mit
2000 W; 44 Ah Blei-Gel-Akku; 48 V; Direktantrieb
per Radnabenmotoren
Fahrwerk: Stahlrohrrahmen; Telegabel; Zweiarmschwinge
mit zwei Federbeinen; je eine Scheibenbremse
vorn und hinten; Reifen vorn und hinten
3.50-10
Abmessungen: L/B/H 1850/1250/700 mm; Radstand
1370 mm; Sitzhöhe 760 mm; Leergewicht
118 kg, zulässiges Gesamtgewicht 218 kg
Listenpreis: 2490,- Euro
Klassische Inspiration: Von der traditionellen Silhouette
bis zur bequemen, zeitlosen Ergonomie
emco Novi
www.emco-elektroroller.de
Emcos Novi möchte nicht nur mit klassischen
Stilelementen die Traditionalisten
unter den E-Rollerfreunden überzeugen,
sondern auch mit der ungewöhnlichen Möglichkeit
eines Batterien-Doppelpacks. Unter
die Sitzbank passen nämlich zwei der grünen,
wie Benzinkanister anmutenden
Lithium-Ionen-Akkus. Diese wiegen jeweils
zehn Kilo und lassen sich leicht herausnehmen
für eine Ladung an der Wohnzimmer-
Steckdose. Das ist besonders praktisch für
Menschen ohne Garage oder geeigneten
Abstellraum. Serienmäßig ist nur eine Batterie
- jede weitere kostet 750 Euro. Dazu
gibt es eine kurze Ladezeit von lediglich
vier Stunden für eine Vollladung des Doppelpacks,
in der Praxis vergingen knapp drei
Stunden, bis die Kapazität eines Pakets wieder
hergestellt war.
Voll erreicht der Novi echte 88 Kilometer
Reichweite. Damit erreicht der Novi zwar
noch nicht das Niveau eines Verbrenners,
dem Einsatz im Alltag steht aber nichts
mehr im Wege. Dazu erreicht der Fuffi-Stromer
mit 45,5 km/h Spitze das gesetzliche
Maximum, vom analogen Tacho recht exakt
und ohne Übertreibung angegeben. Etwas
abrupte geschieht das Anfahren, wenngleich
sanfter als bei vielen Wettbewerbern.
Einmal in Fahrt, reagiert der Antrieb spürbar
verzögert auf Gasgriffbefehle, was die
Lastwechselreaktionen milder macht.
Wenig Mühe haben Fahrwerk und Bremsen,
das niedrige Gewicht und die großen
14-Zoll-Räder verschaffen dem Stromer ein
erstaunlich „normales“ Fahrverhalten.
Technische Daten
Motor: bürstenloser Gleichstrom-Elektromotor mit
1500 W; 24 Nm bei 600/min; 28 Ah Lithium-
Ionen-Akku; 48 V; Radnabenmotor-Direktantrieb
Fahrwerk: Stahlrohrrahmen; Telegabel; Zweiarm-
Stahlschwinge mit zwei Federbeinen, Basis fünffach
einstellbar; Scheibenbremse vorn, Trommelbremse
hinten; Reifen vorn und hinten 80/90-14
Abmessungen (L/B/H): 1835/675/1075 mm;
Radstand 1280 mm; Sitzhöhe 810 mm; Gewicht
85 kg, zulässiges Gesamtgewicht 235 kg
Listenpreis: ab 3299,- Euro
Vectrix VX-2
www.vectrix.de
Vectrix war mit dem VX-1 Vorreiter der elektrifizierten
Maxiscooter, jetzt operieren sie
mit dem VX-2 in der Führerscheinklasse B
beziehungsweise M. Geblieben sind ein Teil
der innovativen Technologien des Vorzeige-
Maxis, beispielsweise verfügt der VX-2 über
den Multifunktions-Gasgriff, der herkömmlich
den Vortrieb steuert, bei umgekehrter
Drehrichtung jedoch eine Motorbremse mit
Energierückgewinnung aktiviert. Im Stand
betätigt, fährt der kleine Vectrix sogar rückwärts.
Das erübrigt ein mühevolles Rangieren
per Hand, denn der Fuffi-Stromer ist mit
einem Lebendgewicht von 195 Kilo alles
andere als ein Fliegengewicht.
Das kommt von der robusten Stahlrahmenkonstruktion
ebenso wie vom fest
installierten 2,8 kWh-Silizium-Blei-Akku, der
zwischen 60 und 80 Kilometer reichen soll.
Das externe Ladegerät füllt die leeren Speicher
in dreieinhalb bis fünf Stunden, die
wettbewerbsfähige 45-km/h-Dynamik steuert
ein 3600 Watt starker Radnaben-Elektromotor
bei. Neben der Motorbremse verfügt
der Vectrix gleich über zwei hydraulische
Scheibenbremsen, die den Vortrieb im
Zaum halten.
Klassenüblich rollt der kleine Vectrix auf
13-Zoll-Rädern im Format 130/60, die ausreichende
Stabilität bei guter Handlichkeit
verleihen. Vorn wie hinten sitzt es sich entspannt,
dabei fällt der Blick auf den zentralen
Analogtacho mit digitalem Display, das
Kilometer zählt, den Systemstatus wie die
Batteriekapazität anzeigt und eine Diagnostik
via PC-Schnittstelle bietet. Seine innovativen
Lösungen kennzeichnen den VX-2.
Hingucker-Heck: LED-Rücklicht, Einarmschwinge
und Scheibenbremse hinten sind nicht alltäglich.
Technische Daten
Motor: bürstenloser Gleichstrom-Elektromotor
mit 3600 W; 14,3 Nm; 2,8 kWh Silizium-Blei-Akku;
48 V; Direktantrieb per Radnabenmotor
Fahrwerk: Stahlrohrrahmen; Telegabel; Einarm-
Stahlschwinge mit einem Federbein, Basis einstellbar;
Scheibenbremse vorn und hinten; Reifen vorn
und hinten 130/60-13
Abmessungen: (L/B/H) nnb; Radstand 1408 mm;
Sitzhöhe 760 mm; Leergewicht 195 kg, Zuladung
146 kg
Listenpreis: 3999,- Euro
76

FahrspaSS für jeden Anspruch...
Kymco-Händler in Ihrer Nähe:
00000
Motorrad-Service
Frank Sänger
Leipziger Str. 194
08451 Crimmitschau
Tel. 0 37 62 / 28 45
Fax 0 37 62 / 52 23
info@motorrad-saenger.de
www.motorrad-saenger.de
Fahrzeugservice
Gerlach
Fahrzeugservice Gerlach
Berthelsdorfer Str. 72
09599 Freiberg
Tel. 0 37 31 / 69 16 75
Fax 0 37 31 / 69 16 80
info@fs-gerlach.de
10000
2Rad-Center-Lichtenrade
Meisterbetrieb der
Zweiradinnung
Groß-Ziethener-Str. 2
12309 Berlin
Tel. 0 30 / 7 45 80 98
Fax 0 30 / 7 45 80 99
zweiradcenter@hotmail.com
www.2-radcenter.de
Zweirad Wunder Rostock
Quad & Roller Shop
Inh. Markus Wunder
Hinrichsdorfer Str. 50
18146 Rostock
Tel. 03 81 / 68 64 40 9
info@zweiradwunder.de
www.zweiradwunder.de
Martin Timm Motorräder
An der B 105 Nr. 16
18209 Reddelich
Tel. 03 82 03 / 16 85 8
Fax 03 82 03 / 16 86 0
info@motorrad-timm.de
www.motorrad-timm.de
20000
Motorrad-Graf
Luruper Hauptstr. 12
22547 Hamburg
Tel. 0 40 / 39 67 69
Fax 0 40 / 39 90 30 97
info@motorrad-graf.de
www.motorrad-graf.de
Scooter World e.K.
Ochsenzoller Str. 177
22848 Norderstedt
Tel. 0 40 / 51 32 31 27
Fax 0 40 / 51 32 31 28
scooterworld@wtnet.de
www.scooterworld-online.de
30000
Der Mopedladen
Inh. Karsten Theuerkorn
Sorststr. 6
30165 Hannover
Tel. 05 11 / 3 50 67 87
Fax 05 11 / 9 40 77 77
info@mopedladen.de
www.mopedladen.de
Roller am Ring
Königstr. 88 / Ecke Ringstr.
32427 Minden
Tel. 05 71 / 21 11 0
Fax 05 71 / 28 58 6
info@roller-am-ring.de
www.roller-am-ring.de
Auto Spannbauer
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32699 Extertal
Tel. 0 52 62 / 25 42
Fax 0 52 62 / 55 56
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www.auto-spannbauer.de
SAUER-Service
Hügelstr. 5
35305 Grünberg/Stangenrod
Tel. 0 64 01 / 71 58
Fax 0 64 01 / 36 26
info@sauerservice.de
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40000
Coenen Motors GmbH
Coenen Motors GmbH
Monschauer Str. 36
41068 Mönchengladbach
Tel. 0 21 61 / 93 07 44
Fax 0 21 61 / 93 07 71
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www.waltercoenen.de
Sabine´s Roller Shop
Wenger Höfe 4
46284 Dorsten
Tel. 0 23 62 / 95 29 12 0
Fax 0 23 62 / 95 29 12 9
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www.rollershop-dorsten.de
MotoSportRose GmbH
Liebauweg 32
46395 Bocholt
Tel. 0 28 71 / 25 12 0
Fax 0 28 71 / 25 12 18
cr@motosportrose.de
www.motosportrose.de
Motorrad Bröhl
Motorrad Bröhl
Neumühler Str. 52 (B8)
47138 Duisburg
Tel. 02 03 / 42 24 16
Fax 02 03 / 42 04 58
info@motorrad-broehl.de
www.motorrad-broehl.de
Autohaus
Rolf D. Nicolai
Am Schürmannshütt 26
47441 Moers
Tel. 0 28 41 / 2 33 39
Fax 0 28 41 / 2 85 99
autohausnicolai@t-online.de
www.nicolai-motors.de
50000
Mop´n Roll
Zweirad GmbH
Hamburger Str. 18
50668 Köln
Tel. 0 22 1 / 91 23 40 8
Fax 0 22 1 / 91 23 40 9
info@mopnroll.de
www.mopnroll.de
Roller Ranch
Olpener Str. 250-252
51103 Köln
Tel. 02 21 / 88 08 43 5
Fax 02 21 / 88 08 43 6
kontakt@roller-ranch.de
www.roller-ranch.de
Zweirad Braun
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52353 Düren
Tel. 0 24 21 / 41 36 9
Fax 0 24 21 / 41 36 9
info@zweiradbraun.de
www.zweiradbraun.de
Motorradkiosk Delitz
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Rathenaustr. 24
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Tel. 0 23 81 / 44 10 44
Fax 0 23 81 / 44 59 79
delitz@aol.com
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MEZ Motorräder
Ersatzteile Zubehör
Weinsheimer Str. 79
67547 Worms
Tel. 0 62 41 / 38 36 7
Fax 0 62 41 / 38 36 7
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www.mez-bumb.de.vu
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Das Stuttgarter
Roller-Zentrum.
Cityroller GmbH
Schelmenwasenstr. 7
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Tel. 07 11 / 32 75 62 0
Fax 07 11 / 32 75 62 29
heck@cityroller.de
www.cityroller.de
Euro Shop Fellbach
Euro Shop Fellbach
Stuttgarter Str. 15/1
70734 Fellbach
Tel. 07 11 / 57 81 68 3
Fax 07 11 / 51 09 60 7
webmaster@euroshopfellbach.de
www.euroshopfellbach.de
Auto- & Motorradtechnik
Ballauf
Plochinger Str. 144 / 1
73730 Esslingen
Tel. 07 11 / 31 15 47
Fax 07 11 / 31 66 88 1
info@autofit-ballauf.de
www.autofit-ballauf.de
Sigis-Scooter-Shop
Sigis-Scooter-Shop
Hohenkrähenstr. 5
78224 Singen
Tel. 0 77 31 / 62 59 8
Fax 0 77 31 / 61 65 5
sigis-scooter-shop@t-online.de
www.repage8.de/
member/scooter-shop
80000
Motorradwelt Auer
Altwasserstr. 8c
83043 Bad Aibling
Tel. 0 80 61 / 55 81
info@motorradwelt-auer.de
www.motorradwelt-auer.de
Zweiräder
Hans Diener
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83317 Teisendorf
Tel. 0 86 66 / 68 82
Fax 0 86 66 / 92 94 26
hans@motorrad-diener.de
www.motorrad-diener.de
Anzeigen
ZDBikes
Zweirad Dattenberger
Arno Dattenberger
Bezirkstr. 21
85716 Unterschleißheim/Lohhof
Tel. 0 89 / 54 68 58 - 0
Fax 0 89 / 54 68 58 - 59
info@zdbikes.de
www.zdbikes.de
90000
Dani‘s Zweiradschmiede
Bahnhofstr. 12
91413 Neustadt a. d. Aisch
Tel. 0 91 61 / 15 01
info@danis-zweiradschmiede.de
www.danis-zweiradschmiede.de
Martin Mühlbauer e. K.
Auto & Motorradhaus
Blaibacher Str. 3
93444 Bad Kötzting
Tel. 0 99 41 / 94 41 0
Fax 0 99 41 / 94 41 62
info@muehlbauer-koetzting.de
www.roller-muehlbauer.de
Car-N-Bike
Service GmbH
Würzburger Str. 76
96049 Bamberg
Tel. 09 51 / 51 93 59 10
Fax 09 51 / 51 93 59 13
info@car-n-bike-service.de
www.car-n-bike-service.de

MOTORETTA
Scooter-Kaufberatung 2013
JEANS ON
ROLLERFAHRER STECKEN IM DILEMMA:
IN KOMPLETTER RITTERRÜSTUNG MAG MAN SICH
NICHT IN DIE STADT TRAUEN, DOCH NUR MIT
JEANS FÜHLT MAN SICH AUCH NICHT WOHL. DIE
LÖSUNG LAUTET: ZWEIRADHOSEN MIT KUNSTFA-
SERVERSTÄRKUNGEN UND PROTEKTOREN.
Rollerfahrer legen traditionell Wert
auf bequeme, schicke Kleidung,
die nicht nach Zweiradmontur
aussieht; schließlich möchte man nicht
auf Anhieb als „Biker“ identifiziert werden.
Gleichzeitig mag aber niemand auf
ein Minimum an Schutz verzichten,
denn im Haifischbecken des Großstadtverkehrs
kommt es schnell mal zur Gegnerberührung
mit nachfolgendem
Bodenkontakt. Nimmt man diesen in der
klassischen Levis 501 oder einer Wrangler-Jeans
auf, ist es im Zweifelsfalle die
Haut, die tiefschürfende und lang anhaltende
Erlebnisse davon trägt.
Passende Alternativen bietet der
Zubehörhandel in Form spezieller Beinkleider,
denen man ihre vorbeugende
Wirkung nicht sofort ansieht. Unsere
Übersicht führt die beiden üblichen
Arten auf, als da wären Baumwoll-
Jeans, die mit verschleiß- und reißfesten
Aramidfasern wie z.B. Kevlar verwoben,
verstärkt oder unterlegt sind, oder
Hosen aus reißfesten Materialien, die im
Freizeit-Look gehalten sind. Dabei sind
manche sogar wasserabweisend oder -
dicht ausgeführt, siehe HG New Jake,
Drive Nevada und Hellfire Rising.
Simple Ausführungen verfügen über
eingenähte Verstärkungen an Knie, Hintern
und Hüfte, die sich durch guten Tragekomfort
auszeichnen. Doch auch
Jeans mit eingewebten Kevlarfäden wie
bei Dainese tragen sich bequem. Die aus
abriebfesterem Obermaterial gefertigten
Zweiradhosen tragen dagegen
etwas mehr auf, sind nicht so flexibel
und in der Regel nicht so luftig.
Für besten Schutz sind indes nach CE
geprüfte Protektoren in Taschen an
Hüfte und Knie notwendig, denn vor der
Asphalt-Rutschpartie gibt’s einen mal
mehr, mal weniger heftigen Aufprall.
Dabei kommt es auf den richtigen Sitz
der Protektoren an – manche sind
höhenverstellbar ausgeführt, bei anderen
lassen sich die Taschen komplett
verschieben - und auf die Lagestabilität
im Falle eines Sturzes. Letzteres ist
nicht nur bei weiter sitzenden Hosen
gerade im Kniebereich kaum machbar,
zu leicht verrutschen die Schützer.
Dennoch: Alle hier vorgestellten Beinkleider
bieten einen höheren Schutz als
normale Freizeithosen, und das ist doch
auch was. TK
78

Bekleidung
Fahrer-Hosen
Alpinestars
Urban DNS
Praxis
TIPP
Hersteller/Anbieter: Alpinestars,
Tel. 0039/0423/5286,
www.alpinestars.com
Preis: 149,95 Euro
Farben: Khaki, Schwarz
Größen: 28 bis 38
Gewicht: 795 g (Größe 30)
Protektoren: keine; Knie nachrüstbar
Außenmaterial: 58 % Polyamid,
42 % Polyester
Innenmaterial: 100 % Polyester,
gelocht
Verschluss: Reißverschluss,
Knopf, Gürtelschlaufen
Ausstattung: Klassisches 4-
Pocketlayout mit je zwei
Front- und Gesäßtaschen,
diese mit Klettverschlüssen.
Materialverstärkungen
an Hosenboden und
Knie. Wasserabweisender
Oberstoff. Reißverschluss
an den Beinen.
Praxis: Obermaterial
sehr geschmeidig,
Polyester-Futter bei
Wärme schnell unangenehm.
Schnitt eng, mit eingebauten Protektoren
werden die Hosenbeine etwas kurz. Beinabschluss nur über Reißverschlussöffnung
weiteneinstellbar.
Fazit: Edel wirkende City-Hose mit minimalem Wetterschutz. Mit nachgerüsteten CE-Protektoren
mit akzeptablem Schutz versehen, der für Sommertouren und Cityfahrten reicht. Im
Hochsommer kann es im Inneren schon mal warm werden.
BMW
City 2
Hersteller/Anbieter: BMW, Tel.
08321/66460,
www.bmw-motorrad.de
Preis: 190 Euro
Farben: Grau
Größen: XS bis XXXL
Gewicht: 1560 g (Größe M, mit
Protektoren)
Protektoren: Knie (herausnehm-
und höhenverstellbar),
Hüfte (herausnehmbar)
Außenmaterial: 72 % Baumwolle,
28 % Polyamid (Cordura)
Innenmaterial: 100 % Polyester,
gelocht
Verschluss: Reißverschluss,
Haken,
Doppel-D-Gürtel
Ausstattung: Zwei Front- und
zwei Oberschenkeltaschen
mit Reißverschluss. Reißverschluss
mit Klettlasche an den
Beinen. Verbindungsreißverschluss
für BMW-Jacken.
Praxis: Recht steifes Material,
durchgehendes
Polyester-Futter bei Wärme
nicht sehr angenehm. Knie-Protektoren wenig flexibel, aber großflächig und höhenverstellbar.
Passform weitgehend vorgegeben, halbwegs lockerer Schnitt mit geradem Bein. Beinabschluss
gut und sicher, in moderatem Ausmaß weiteneinstellbar.
Fazit: Gut verarbeitet und mit guter Protektion an Knien und Hüfte, wirkt mehr wie eine echte
Motorrad-Textilhose als eine Motorrad-Jeans. Daher auch für ausgiebigere Touren geeignet,
weniger jedoch für einen Stadtbummel.
BMW
Summer 3
Hersteller/Anbieter: BMW,
Tel. 08321/66460,
www.bmw-motorrad.de
Preis: 190 Euro
Farben: Schwarz, Sahara
Größen: XS bis XXXL
Gewicht: 1174 g (Größe S, mit
Protektoren)
Protektoren: Knie (herausnehm-
und höhenverstellbar),
Hüfte (herausnehmbar)
Außenmaterial: 55 % Baumwolle,
45 % Polyamid (Cordura)
Innenmaterial: 100 % Polyester,
gelocht (abnehmbare Beine
nicht gelocht)
Verschluss: Reißverschluss,
Haken, Gürtel mit Schnellverschluss-Schnalle
Ausstattung: Zwei Front- und
eine Gesäßtasche mit Reißverschluss,
zwei seitliche Cargotaschen
mit Druckknöpfen. Klettriegel
an den Beinen. Materialdopplungen
an Knie und Gesäß.
Verbindungsreißverschluss für
BMW-Jacken. Hosenbeine per Reißverschluss in Kniehöhe abtrennbar.
Praxis
TIPP
Praxis: Leichtes Obermaterial, Polyester-Futter bei Wärme nicht sehr angenehm. Knie-Protektoren
klein, flexibel und höhenverstellbar. Passform weitgehend vorgegeben, maßvoll
lockerer Sitz, gerades Bein. Beinabschluss etwas schmal, aber gut weiteneinstellbar.
Fazit: Gut verarbeitet und mit guter Protektion an Knien und Hüfte, sieht wie eine stabile
Cargohose aus. Für längere Touren bei angenehmen Temperaturen geeignet, für einen
Stadtbummel nur eingeschränkt.
Dainese
D1
Hersteller/Anbieter: Dainese,
Tel. 089/35827270,
www.dainese.de
Preis: 199 Euro
Farben: Denim
Größen: 28 bis 44
Gewicht: 1102 g (Größe 32)
Protektoren: Knie (herausnehmbar)
Außenmaterial: 58 % Baumwolle,
35,5 % Polyester, 6,5
% Aramid
Innenmaterial: dito
Verschluss: Klassische
Knöpfleiste, Gürtelschlaufen
Ausstattung: Klassisches
5-Pocketlayout mit je
zwei Front- und Gesäßtaschen
sowie Münztasche,
zusätzliche Einschubtasche
an rechter
Gesäßtasche.
Oberschenkeltasche rechts mit zwei Druckknöpfen. Kevlarverstärkungen
an Gesäß und Knie. Kevlar-Fäden in den Jeansstoff eingewebt.
Praxis: Obermaterial geschmeidig. Knie-Protektoren sehr weich und flexibel, nicht höhenverstellbar.
Passform weiter und vorgegeben, gerader Beinschnitt. Beinabschluss nicht einstellbar.
Fazit: Echte Motorrad-Jeans mit bester Sommer-Citytauglichkeit, aber eingeschränkter Verwendung
für lange Fahrten. Minimale Sicherheitsausstattung.
79

Drive
Nevada
Hersteller/Anbieter: Polo,
Tel. 02165/8440400,
www.polo-motorrad.de
Preis: 119,95 Euro
Farben: Schwarz
Größen: 48 bis 60, Zwischengrößen,
Damengrößen 36 bis 42
Gewicht: 943 g (Größe 48)
Protektoren: Knie (herausnehmund
höhenverstellbar); Hüfte
nachrüstbar
Außenmaterial: 100 % Polyamid
Innenmaterial: 100 % Polyester,
gelocht
Verschluss: Reißverschluss,
Haken, Druckknopf, Gürtelschlaufen
Ausstattung: Klassisches 5-
Pocketlayout mit je zwei Frontund
Gesäßtaschen sowie
Münztasche. Kurzer Verbindungsreißverschluss.
Wasser-
und winddichte,
atmungsaktive Polo-Tex-
Membran in Z-Liner-Bauweise.
Reflexstreifen am
Außenbein.
Praxis: Obermaterial geschmeidig,
Polyester-Futter bei Wärme nicht sehr angenehm. Knie-Protektoren
Preis/Leistung
TIPP
sehr weich und flexibel, dank Klett einfach repositionierbar, tragen aber auf. Passform recht
eng und weitgehend vorgegeben, gerader Beinschnitt. Beinabschluss nicht einstellbar.
Fazit: Motorrad-Hose im typischen Jeans-Look mit guter Sicherheitsausstattung, gut geeignet
auch für längere Fahrten. Bei Stadtwanderungen wird’s jedoch recht schnell warm in der
Buxe.
Hein Gericke
Hiprotec
Hersteller/Anbieter: Hein Gericke,
Tel. 0180/5229522,
www.hein-gericke.de
Preis: 109,95 Euro
Farben: Schwarz, Blau
Größen: M bis XXXL
Gewicht: 1149 g (Größe M, mit
Protektoren)
Protektoren: Knie (höhenverstellbar);
Hüfte nachrüstbar
Außenmaterial: 100 % Baumwolle
Innenmaterial: 60 % Aramid
(Kevlar), 40 % Polyester, gelocht
(bis zum Knie)
Verschluss: Reißverschluss,
Knopf, Gürtelschlaufen
Ausstattung: Klassisches 5-
Pocketlayout mit je zwei Frontund
Gesäßtaschen sowie Münztasche.
Kevlar-Verstärkungen
an Knie, Hüfte und Gesäß.
Hüftprotektortaschen abklettbar.
Praxis: Obermaterial
geschmeidig, Polyester-Futter
bei Wärme nicht sehr
angenehm. Knie-Protektoren
annehmbar flexibel, nicht herausnehmbar. Höhenverstellung sehr
Praxis
TIPP
umständlich und nicht gut zu fixieren. Passform vorgegeben, legerer Sitz, gerader Beinschnitt.
Beinabschluss nicht einstellbar.
Fazit: Typische Zweirad-Jeans mit akzeptabler Protektion an Knien und gegebenenfalls Hüfte.
City-geeignet, für einen Stadtbummel auch bei sommerlichen Temperaturen tauglich.
Held
Fame
Hersteller/Anbieter: Held,
Tel. 08321/66460,
www.held.de
Preis: 99,95 Euro
Farben: Schwarz, Blau
Größen: 28 bis 38
Gewicht: 890 g (Größe 30)
Protektoren: keine; Knie
nachrüstbar
Außenmaterial: 100 %
Baumwolle
Innenmaterial: Dito, mit
großflächigen Kevlar-Verstärkungen
an Hüfte,
Gesäß und Knie
Verschluss: Reißverschluss,
Knopf, Gürtelschlaufen
Ausstattung: Klassisches
5-Pocketlayout
mit je zwei
Front- und Gesäß-
Preis/Leistung
TIPP
taschen sowie Münztasche,
zusätzliche Tasche auf dem linken Oberschenkel. Kevlarverstärkungen an Hüfte,
Gesäß und Knie.
Praxis: Obermaterial geschmeidig, Kevlar-Verstärkungen bei Wärme schnell unangenehm.
Protektorentaschen zum Nachrüsten gut erreichbar, Knieprotektoren dank Klett höhenverstellbar.
Passform eng, nicht variabel, mit eingebauten Protektoren werden die Hosenbeine
etwas kurz. Leicht ausgestelltes Bein. Beinabschluss nicht einstellbar.
Fazit: Typische Jeans, nachgerüstet mit akzeptabler Sicherheitsausstattung. Geeignet für
Stadtfahrten und eingeschränkt auch für Citywanderungen bei sommerlichen Temperaturen.
iXS
Dillon
Hersteller/Anbieter: Hostettler,
Tel. 07631/18040,
www.ixs.de
Preis: 189,90 Euro
Farben: Blau
Größen: 30 bis 40 (Herren), Damen
25 bis 35
Gewicht: 920 g (H 30)
Protektoren: Knie (herausnehmund
höhenverstellbar), Hüftpolster
(CE nachrüstbar) in abnehmbaren
Taschen
Außenmaterial: 35 % Polyamid,
65 % Baumwolle
Innenmaterial: Dito, Aramid-
Verstärkungen (100 % Aramid)
an Hüfte, Gesäß und
Knie
Verschluss: Reißverschluss,
Knopf, Gürtelschlaufen
Ausstattung: Klassisches
4-Pocketlayout mit je zwei
Front- und Gesäßtaschen.
Aramid-Verstärkungen an
Knie, Hüfte und Gesäß.
Hüftprotektortaschen mit
TecoFoam-Polster, CE-Protektoren nachrüstbar
Praxis
TIPP
Praxis: Obermaterial geschmeidig, Aramid-Verstärkungen bei Wärme nicht sehr angenehm.
Knie-Protektoren annehmbar flexibel, dank RV gut herausnehm- und durch Klett in der Höhe
verstellbar. Passform vorgegeben, recht eng sitzend, gerader Beinschnitt. Beinabschluss
nicht einstellbar.
Fazit: Zweirad-Jeans mit guter Protektion an den Knien und serienmäßigen Hüftpolstern.
Zum bequemen Flanieren können die Hüfttaschen abgenommen werden, mit Vollausstattung
auch für längere Touren durchaus einsetzbar.
80

... Cabrio-Feeling auf 3 Rädern!
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20000
50000
70000
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Zweiradhaus Stadie
Inh. Ralf Stadie
Elmshorner Str. 172
25421 Pinneberg
Tel. 0 41 01 / 7 27 20
Fax 0 41 01 / 78 10 12
info@2radhaus-stadie.de
www.2radhaus-stadie.de
Piaggio Center Cl. Lodomez
Inh. Jörg Weixler
Friedrichstraße 4 + 12
50676 Köln
Tel. 02 21 / 921 53 40
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Piaggio Center Mainz
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Tel. 0 89 / 50 05 92 0
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WIKO Motorrad
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Tel. 02 31 / 81 80 79
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47809 Krefeld
Tel. 0 21 51 / 52 11 34
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Motorrad Lust GmbH
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50677 Köln
Tel. 02 21 / 93 70 70 70
Fax 02 21 / 93 70 70 77
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Roller-Paradies
Poll-Vingster-Str. 140-148
51105 Köln-Poll
Tel. 02 21 / 83 71 90
Fax 02 21 / 83 71 959
info@roller-paradies.de
www.roller-paradies.de
MOTORRADWELT
ROLF HORN GmbH
Autohaus Rolf Horn GmbH
Rolf Horn Motorradwelt
Eifelring 44-46
53879 Euskirchen
Tel. 0 22 51 / 94 51 - 60
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Junger Stadtflitzer
Bernd Schweizer
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Fax 0 61 83 / 44 43
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www.piaggio-centerschweizer.de
Peter Rippert
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Astheimer Str. 41
65428 Rüsselsheim
Tel. 0 61 42 / 35 77 44
Fax 0 61 42 / 35 77 45
p.rippert@web.de
Piaggio-Point-Speyer
Industriestr. 38
67346 Speyer
Tel. 0 62 32 / 68 70 40
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Der Name gibt die Richtung vor. Der neue Piaggio Dreirad-Scooter MP3 Yourban
300 soll „young“ und „urban“ sein, eine jüngere Kundschaft mit Stilelement des
Piaggio Beverly ansprechen. Leichter, schmaler, handlicher präsentiert sich der
Bestseller aus Italien. Die ausführlichen Testberichte über Yourban und anderer
Piaggio MP3-Modelle finden Sie im PDF-Shop auf www.motoretta.de
Motorrad Speer
Wannweiler Str. 65
72770 Reutlingen
Tel. 0 71 21 / 95 93 10
Fax 0 71 21 / 95 93 90
info@speer-racing.com
www.motorrad-speer.de
Piaggio Center Riehl
Zweiradmechaniker
Meisterbetrieb
Im Klein Feld 16
76689 Karlsdorf-Neuthard
Tel. 0 72 51 / 42 38 7
Fax 0 72 51 / 49 17 4
piaggio-riehl@t-online.de
www.piaggio-riehl.de
90000
Piaggio Center
Rudolf Bleisteiner & Co.
Pirckheimerstr. 103
90409 Nürnberg
Tel. 09 11 / 55 59 90
Fax 09 11 / 55 29 87
piaggio-center-bleisteiner@
t-online.de
www.piaggio-center-bleisteiner.de

iXS
Venice
Praxis
TIPP
Hersteller/Anbieter: Hostettler,
Tel. 07631/18040,
www.ixs.de
Preis: 139,90 Euro
Farben: Braun
Größen: 30 bis 40 (Herren)
Gewicht: 710 g (H 30)
Protektoren: keine; Hüftpolster
(CE nachrüstbar), Knie nachrüstbar
Außenmaterial: 34 % Polyester,
66 % Baumwolle
Innenmaterial: Dito, Materialdopplungen
an Gesäß und Knie
Verschluss: Reißverschluss,
Druckknopf, Gürtelschlaufen
Ausstattung: Klassisches 4-
Pocketlayout mit je zwei Fronttaschen
(Reißverschluss) und
Gesäßtaschen (zwei Druckknöpfe)
sowie einer Oberschenkeltasche
rechts mit Reißverschluss.
Materialdopplungen an Knie und
Gesäß. Abklettbare Hüftprotektortaschen
mit TecoFoam-Polster,
CE-Protektoren nachrüstbar. CE-
Protektoren an Knien einklettbar
Praxis: Obermaterial (Oil Canvas) sehr geschmeidig, Materialdopplungen
fallen nicht sonderlich auf. Knie-Protektoren leicht einbaubar. Passform vorgegeben,
sitzt leger, gerader Beinschnitt, mit eingebauten Protektoren werden die Hosenbeine
etwas kurz. Beinabschluss nicht einstellbar.
Fazit: Ungewöhnlich gefärbte Zweirad-Jeans ohne serienmäßige, aber mit nachrüstbarer
Protektion. Angenehm weich zu tragen, City-geeignet, im Hochsommer auch für Touren
geeignet - sofern die Protektoren nachgerüstet wurden.
Polo
69ers
Hersteller/Anbieter: Polo,
Tel. 02165/8440400,
www.polo-motorrad.de
Preis: 69,95 Euro
Farben: Schwarz, Blau
Größen: 29 bis 40
Gewicht: 899 g (Größe 30)
Protektoren: keine; Knie nachrüstbar
Außenmaterial: 100 % Baumwolle
Innenmaterial: Dito, mit großflächigen
Aramid-Verstärkungen
an Gesäß und Knie und
mit Innenfutter aus 65 %
Polyester und 35 % Baumwolle
bis zum Knie
Verschluss: Kurzer Reißverschluss,
Knopf, Gürtelschlaufen
Ausstattung: Klassisches
5-Pocketlayout mit je
zwei Front- und Gesäßtaschen
sowie Münztasche.
Kevlarverstärkungen
an Gesäß und Knie.
Praxis: Obermaterial
geschmeidig, Aramid-Verstärkungen bei Wärme schnell unangenehm.
Preis/Leistung
TIPP
Protektorentaschen zum Nachrüsten gut erreichbar, Knieprotektoren dank Klett höhenverstellbar.
Passform etwas weiter, nicht variabel, gerader Beinschnitt. Beinabschluss nicht einstellbar.
Fazit: Typische Jeans, nachgerüstet mit akzeptabler Sicherheitsausstattung. Geeignet für
Stadtfahrten und eingeschränkt auch für Citywanderungen bei sommerlichen Temperaturen.
Vanucci
Estivo 2
Hersteller/Anbieter: Louis,
Tel. 040/73419360,
www.louis.de
Preis: 109,95 Euro (Damengrößen)
119,95 Euro (Herrengrößen)
Farben: Schwarz, Blau
Größen: 46 bis 62 (Herren),
Damengröße 34-46
Gewicht: 1099 g (48)
Protektoren: Knie (höhenverstellbar);
Hüfte nachrüstbar
Außenmaterial: 100 %
Baumwolle
Innenmaterial: Dito,
Teramid-Verstärkungen
(52 % Aramid, 48
% Polyester) an Hüfte,
Gesäß und Knie
Verschluss: Reißverschluss,
Knopf,
Gürtelschlaufen
Ausstattung: Klassisches
5-Pocketlayout
mit je zwei Front- und
Praxis
TIPP
Gesäßtaschen sowie Münztasche. Teramid-Verstärkungen an Knie, Hüfte und Gesäß. Hüftprotektortaschen.
Praxis: Obermaterial geschmeidig, Teramid-Einsätze bei Wärme nicht sehr angenehm. Knie-
Protektoren annehmbar flexibel, leicht herausnehm- und in der Höhe verstellbar, da Öffnung
außenliegend. Passform vorgegeben, legerer Sitz, gerader Beinschnitt. Beinabschluss nicht
einstellbar.
Fazit: Typische Zweirad-Jeans mit akzeptabler Protektion an Knien und gegebenenfalls Hüfte.
City-geeignet, bei sommerlichen Temperaturen auch für Ausflüge akzeptabel.
Protektoren
Unsere Übersicht enthält einige
Modelle, die bereits von
Hause aus mit CE-Protektoren
versehen sind (BMW, Drive,
Hein Gericke, Hellfire Rising,
IXS Dillon, Vanucci), und mit
der Dainese D6 nur eine Hose,
die sich nicht mit Protektoren
ausrüsten lässt.
Für die Hosen mit Protektorentaschen bieten fast alle
Hersteller Nachrüst-Schützer für Knie und Hüfte an, die
der aktuellen Prüfnorm nach EN 1621-1 entsprechen. Mit
diesen optionalen Accessoires lässt sich die Sicherheit
der Hose mit überschaubarem Aufwand deutlich erhöhen
– die oben abgebildeten Safe Max-Hüftprotektoren
kommen auf zehn Euro, für die unten gezeigten Safe
Max-Knieprotektoren sind lediglich rund 13 Euro hinzublättern.
Je nach Protektorenbauart ergibt sich ein
unterschiedlicher Tragekomfort:
Je weicher und flexibler
der Schützer, um so besser
passt er sich einem gebeugten
Knie an. Das fördert das Wohlbefinden
wie die Schutz -
wirkung. Perforationen fördern
den Luftaustausch und
vermindern den Feuchtigkeitsstau
hinterm Protektor.
82

20000
Zweiradhaus Stadie
Inh. Ralf Stadie
Elmshorner Str. 172
25421 Pinneberg
Tel. 0 41 01 / 7 27 20
Fax 0 41 01 / 78 10 12
info@2radhaus-stadie.de
www.2radhaus-stadie.de
Der Rollerhof
Marienstr. 2
27299 Langwedel
Tel. 0 42 32 / 93 59 34
Fax 0 42 32 / 93 58 86
rollerhof@web.de
www.der-rollerhof.de
30000
Babion oHG Nachfolger
Jörg Lütkehölter e.K.
Mengersenstr. 9
32816 Schieder-Schwalenberg
Tel. 0 52 84 / 59 78
Fax 0 52 84 / 13 44
info@babion-motorsport.de
www.babion-motorsport.de
Motorrad Berlage GmbH
Bachstr. 12
33178 Borchen
Tel. 0 52 51 / 38 56 2
Fax 0 52 51 / 38 39 5
berlage@t-online.de
www.berlage.de
Motorradhaus Gabrysiak
Engeroderstr. 22 - 24
38259 Salzgitter
Tel. 0 53 41 / 3 12 13
Fax 0 53 41 / 4 02 87 77
thomas.ringel@online.de
www.gabrysiak-motorraeder.com
40000
Motorrad Schäfers
Nordring 36
47495 Rheinberg
Tel. 0 28 43 / 16 69 7
Fax 0 28 43 / 86 06 36
vertrieb@motorrad-schaefers.de
www.motorrad-schaefers.de
Motor Meccanica
Inh. Pasquale Ricci
Bruchhecke 36
47809 Krefeld
Tel. 0 21 51 / 52 11 34
Fax 0 21 51 / 15 72 05
p.ricci@web.de
www.motormeccanica-ricci.de
50000
Cl. Lodomez
Inh. Jörg Weixler
Friedrichstr. 4 + 12
50676 Köln
Tel. 02 21 / 921 53 40
Fax 02 21 / 921 53 431
info@lodomez.de
www.lodomez.de
Ludwig Osterkorn e.K.
Holzgasse 8
50676 Köln
Tel. 02 21 / 21 06 48
Fax 02 21 / 23 61 33
info@osterkorn.de
www.osterkorn.de
Motorrad Lust GmbH
Bonner Wall 124
50677 Köln
Tel. 02 21 / 93 70 70 70
Fax 02 21 / 93 70 70 77
info@motorrad-lust.de
www.motorrad-lust.de
Roller-Paradies
Poll-Vingster-Str. 140-148
51105 Köln-Poll
Tel. 02 21 / 83 71 90
Fax 02 21 / 83 71 959
info@roller-paradies.de
www.roller-paradies.de
Zweirad Schneider
Hauptstr. 151
51503 Rösrath
Tel. 0 22 05 / 12 92
Fax 0 22 05 / 86 04 2
info@zweirad-schneider.de
www.zweirad-schneider.de
MOTORRADWELT
ROLF HORN GmbH
Autohaus Rolf Horn GmbH
Rolf Horn Motorradwelt
Eifelring 44-46
53879 Euskirchen
Tel. 0 22 51 / 94 51 - 60
Fax 0 22 51 / 94 51 - 99
frank.wollsiefer@rolfhorn.de
www.rolfhorn.de
Piaggio Center Mainz
Flugplatzstr. 31
55126 Mainz
Tel. 0 61 31 / 33 30 80 3
vespacenter-mainz@t-online.de
www.piaggiocenter-mainz.de
…der Klassiker aus Italien
60000
Piaggio Center Bernd Schweizer
Eugen-Kaiser-Str.31
63526 Erlensee
Tel. 0 61 83 / 22 43
Fax 0 61 83 / 44 43
info@piaggio-center-schweizer.de
www.piaggio-center-schweizer.de
Peter Rippert
VESPA aus Leidenschaft
Astheimer Str. 41
65428 Rüsselsheim
Tel. 0 61 42 / 35 77 44
Fax 0 61 42 / 35 77 45
p.rippert@web.de
Zweirad Busch
VESPA aus Leidenschaft
Dürkheimerstr. 15
67071 Ludwigshafen
Tel. 06 21 / 67 51 06
Fax 06 21 / 67 90 57
zweirad.busch@web.de
www.zweiradbusch.de
Piaggio-Point-Speyer
Industriestr. 38
67346 Speyer
Tel. 0 62 32 / 68 70 40
Fax 0 62 32 / 68 70 42 4
info@piaggio-point-speyer.de
www.piaggio-point-speyer.de
Piaggio-Center Eder
Ihr Roller-Spezialist
Wachenburgstr. 129
68219 Mannheim
Tel. 06 21/ 8 79 99 20
Fax 06 21/ 8 79 99 21
info@piaggiocenter-eder.de
www.piaggiocenter-eder.de
Motorrad - Förderer
Östringer Str. 36
69242 Mühlhausen
Tel. 0 72 53 / 92 47 47
Fax 0 72 53 / 92 47 48
info@motorrad-foerderer.de
www.motorrad-foerderer.de
70000
Cityroller
Das Stuttgarter Roller-Zentrum.
Cityroller GmbH
Schelmenwasenstr. 7
70567 Stuttgart
Tel. 07 11 / 32 75 62 0
Fax 07 11 / 32 75 62 29
heck@cityroller.de
www.cityroller.de
Motorrad Speer
Wannweiler Str. 65
72770 Reutlingen
Tel. 0 71 21 / 95 93 10
Fax 0 71 21 / 95 93 90
info@speer-racing.com
www.motorrad-speer.de
Zweirad Trinkner
GmbH
Erligheimer Str. 7 + 20
74369 Löchgau
Tel. 0 71 43 / 88 30 20
Fax 0 71 43 / 88 30 22 2
achim@trinkner.de
www.trinkner.de
Piaggio Center Riehl
Zweirad-Mechaniker-
Meisterbetrieb
Im Klein Feld 16
76689 Karlsdorf-Neuthard
Tel. 0 72 51 / 42 38 7
Fax 0 72 51 / 49 17 4
piaggio-riehl@t-online.de
www.piaggio-riehl.de
Fahrzeughaus Schneider
OHG
Am Krebsbach 1
79241 Ihringen
Tel. 0 76 68 / 6 55
Fax 0 76 68 / 9 42 58
markus.schneider@
fahrzeughaus-schneider.de
80000
Wimmer und Merkel GmbH
Landsberger Str. 234
80687 München
Tel. 0 89 / 50 05 92 - 0
Fax 0 89 / 50 05 92 - 18
info@motorrad-wimmer-merkel.de
www.motorrad-wimmer-merkel.de
Fa. Bunsen`s
Hamberger & Gurk GbR
Geigelsteinstr. 4
83209 Prien am Chiemsee
Tel. 0 80 51 / 6 28 29
Fax 0 80 51 / 96 92 89
bunsens@t-online.de
www.bunsens.de
Motorradhaus Geisenhofer
Bahnhofstr. 20
87477 Sulzberg / Allgäu
Tel. 0 83 76 / 32 5
Fax 0 83 76 / 87 11
motorrad.geisenhofer@t-online.de
www.motorradhaus-geisenhofer.de
Motorroller Blechgewitter
Inh. Oliver Daigele
Industriestr. 4
89231 Neu-Ulm
Tel. 07 31 / 97 75 76 28
Fax 07 31 / 97 75 76 30
info@blechgewitter.de
www.blechgewitter.de
90000
Rudolf Bleisteiner & Co.
Pirckheimerstr. 103
90409 Nürnberg
Tel. 09 11 / 55 59 90
Fax 09 11 / 55 29 87
piaggio-center-bleisteiner@t-online.de
www.piaggio-center-bleisteiner.de
2Rad Müller
Bortenmacher Str. 2
91154 Roth
Tel. 0 91 71 / 97 87 0
Fax 0 91 71 / 97 87 22
info@2-rad-mueller.de
www.2-rad-mueller.de
Martin Mühlbauer e. K.
Auto & Motorradhaus
Blaibacher Str. 3
93444 Bad Kötzting
Tel. 0 99 41 / 94 41 0
Fax 0 99 41 / 94 41 62
info@muehlbauer-koetzting.de
www.roller-muehlbauer.de
Sportbike Escher GmbH
Am Goldenen Feld 13
95326 Kulmbach
Tel. 0 92 21 / 8 21 90 90
Fax 0 92 21 / 8 21 33 41
info@motosportbikes.de
www.motosportbikes.de
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Zweirad Frohnwieser
Linzer Bundesstr. 37
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www.zweirad-frohnwieser.at

MOTORETTA
Scooter-Kaufberatung 2013
Der klappt bestimmt
Shark EvoLine Series3
Modul ist cool
Nolan N 44
Nolan Vom Vorreiter der Multifunktionshüte
kommt die Evolutionsstufe namens N 44
mit einem breite Kinnbügel, der Brillenträgern
das Auf- und Absetzen ohne Abnahme
der Sehhilfe ermöglichen soll. Zudem wurde
der Kinnbügel weit nach unten gezogen
für ein tief reichendes Visier, das ein maximales
Sichtfeld und top Windschutz auch
ohne Bügel ermöglicht. Ein beschlagfreies
Pinlock-Visier ist natürlich nachrüstbar.
Großflächige Lufteinlässe bescheren gute
Innenzirkulation, eine eingebaute Sonnenblende
schützt vor zuviel Licht. Der in zwei
Außenschalengrößen gefertigte N 44
kommt ab Januar in XXS bis XXL ab 199,95
Euro in den Handel. www.nolangroup.de
R-Modell mit vielen Innovationen
X-Lite X-802R
Crossover auf Koreanisch
Scorpion Exo 300 Air
Scorpion Mit Scorpion versucht ein weiterer
koreanischer Hersteller neben HJC auf
dem europäischen Markt Fuß zu fassen.
Von der Formensprache zeichnen sich die
Scorpion-Helme durch ein futuristisches
Design aus, so wirkt der Polycarbonat-Multifunktionshelm
Exo-300 ein wenig wie aus
einem George-Lucas-Film. Das tut aber
nichts zur Sache bei der kompletten Ausstattung
mit Ratschenverschluss, abnehmbarem
Kinnbügel, integrierter Sonnenblende
und Airfit-Concept, bei dem das obere
Nackenpolster für optimale Passform aufgepumpt
werden kann. Das tief heruntergezogene
Visier bietet auch ohne Bügel
ordentlichen Windschutz. Der Exo-300 ist
als offener Jethelm wie als Integralhelm
mit Kinnbügel mit dem ECE-Zeichen versehen.
Je nach Dekor ist der in den Größen
XS bis XXL gefertigte Scorpion ab 229,90
Euro zu haben. www.scorpionsports.eu
Shark Die Franzosen gehen mit ihrem Evo-
Line einen eigenen Weg beim Klapphelm,
denn in geöffnetem Zustand verriegelt der
Bügel selbsttätig am Hinterkopf. Mit der
Series3 zeigt sich das Modell weiter verfeinert
für einen komfortablen Gebrauch mit
Brille, eine „Auto-up”-Vorrichtung sorgt
für gleichzeitiges Entriegeln des Visiers
und des Kinnteiles. Insgesamt konnten
nicht zuletzt durch das überarbeitete
Innenleben 200 Gramm Gewicht eingespart
werden, außerdem zeigt sich die Aerodynamik,
speziell mit geöffnetem Kinnteil,
verbessert. Geblieben ist die praktische
Doppel-Homologation als Jet- und Integralhelm
und die Vorbereitung für das
hauseigene SHARKTOOTH-Kommunikationssystem.
Inklusive Sonnenblende von
XS bis XL von 389,95 bis 409,95 Euro für
die Dekore. www.shark-helmets.com
X-Lite Mit dem X-802R kommt ein supersportlicher
Integralhelm, der sich seine
Meriten schon in der Superbike-WM und
beim MotoGP verdient hat. Mit neu gestalteter
Innenschale und neuem, temperaturregulierendem
Futterstoff markiert der in
drei Außenschalengrößen gefertigte Duroplast-Helm
die Oberklasse – in zahlreichen
Designvarianten und Replika-Dekors gibt’s
den Sporthut in den Größen XS bis XXL ab
449,50 Euro. www.nolangroup.de
Ein Quantum Arai
Arai Quantum ST
Arai Vom japanischen Edelproduzenten
gibt’s einen neuen
sportlichen Duroplast-Tourenhelm,
den Quantum ST.
Auf Basis des Topmodells
RX-7 GP bietet eine neue
Schalenkonstruktion
besonders viel Platz im
Kinnbereich für mehr
Komfort und größeren
Luftdurchsatz. Eine neue
Kontur der Wangenpolster
soll den Tragekomfort wie
das Auf- und Absetzen verbessern,
das DryCool-Innenfutter
beschert Wohlfühlklima und das serienmäßige
Pinlock-Visier eine beschlagfreie Sicht. Bei den
Sicherheitsprüfungen genügt der Japanhelm der geltenden
ECE 22-05-Vorschriften, aber auch nach dem SNELL M2010-Verfahren.
Traditionell sind Arais per Doppel-D-Ring verschließbar, den Quantum ST
gibt es in den Größen XS bis XXL. Die Preisvorstellung für den exklusiven Kopfschutz
beginnt ab 629 Euro für die einfarbigen Dekore. www.araideutschland.de.
84

Bekleidung
Helme
Für kleinste Stauräume
Givi Demi-Jet 10.7
Givi Speziell für die Besitzer von Rollern
mit kleinen Staufächern wie dem Honda SH
oder den Vespa-Modellen hat Givi seinen
neuen Demi-Jethelm 10.7 aufgelegt. Durch
den Verzicht auf ausladende Kanten oder
Formen baut der 10.7 sehr platzsparend.
Mit ganzen 990 Gramm zählt der Helm mit
Technopolymer-Außenschale (Thermoplast)
zu den leichtesten, bei 89 Euro zu den
günstigsten auf dem Markt. Für guten Tragekomfort
des von XS bis XL angebotenen
Helms ist das Innenpolster aus anti-allergischem
Material komplett herausnehmbar
ausgeführt, eine verschließbare Entlüftungsöffnung
an der Rückseite besorgt den
Luftaustausch. Graphisch dominiert italienisches
Design mit Givi-Logo, zur Wahl stehen
Schwarz und Pearl-White. www.givi.de
Wandelbarer 2-in-1-Systemhelm
iXS HX 144 Transformer
Ixs Vom Schweizer Zubehörmulti
kommt mit dem HX 144 ein System-Jethelm
aus Polycarbonat,
der sich durch seinen breiten
Einsatzbereich als vollwertiger
Integralhelm wie als luftiger Jettie
auszeichnet. Das Schnellwechselvisier
mit kratzfester Ausrüstung gehört ebenso
zum Serienumfang wie eine integrierte
Sonnenblende, die sich durch einen
seitlichen Hebelmechanismus
bedienen lässt.
Selbstverständlich ist das
herausnehmbare, waschbare
Innenleben, ein
Zahnriemenverschluss
sorgt für guten Halt. Den
Transformer gibt es in den
Farben Mattschwarz, Weiß und
Neongelb, er wird von XS bis XL zum erstaunlich günstigen Preis von
129,95 Euro angeboten. www.ixs.de
Lässige Offenheit
Shoei J-Cruise
Shoei Aus Japan kommt ein neuer Jet-
Helm mit integriertem Sonnenvisier – der
J-Cruise. Der hochwertige Fiberglas-Helm
löst den beliebten J-Wing ab und kommt
voraussichtlich im März 2013 in die Regale.
Wie der Name schon sagt, eignet sich der
J-Cruise nicht nur für den Stadtverkehr
sondern auch für Touren-Charakter. Von
XXS bis XXL reicht die Bandbreite, preislich
startet er bei Euro 449 Euro, metallic
und matt kosten 479 Euro. www.shoeieurope.de
Koreanische Offenheit
HJC R-PHA MAX
Hightech-Hut
Schuberth S2
Schuberth Vom deutschen Premiumhersteller
kommt ein neues,
im Windkanal entwickeltes
Allroundmodell für Tourer und
Sportler. Beim S2 erhöht der
markante Front-Spoiler an der
Helmabschlußkante den
Anpressdruck bei höheren
Geschwindigkeiten, was die
Nackenmuskulatur entlastet. Das
Belüftungssystem mit der Hutze
am Hinterkopf beschert einen stets
kühlen Kopf. Der hochwertige Fiberglas-Helm
wird in zwei Außenschalengrößen
hergestellt, wiegt 1450 Gramm
(Größe M) und ist von XS bis XXL erhältlich. Unifarben
ab 499,95 Euro, mit Dekor für 579,95 Euro
zu haben. www.schuberth.de
HJC Aus Korea kommen von HJC Qualitätshelme
mit guter Ausstattung zum vernünftigen
Preis. Das gilt auch für den neuen Fiberglas-Composite-Klapphelm
mit dem sperrigen
Namen R-PHA Max, der ab 399,99 Euro
(Metallic-Schwarz, abgebildet: Linea MC-10
für 479,99 Euro) eine integrierte Sonnenblende,
ein beschlagfreies Pinlock-Visier und ein
sogenanntes Cool4ever-Futter mit antibakterieller
Ausrüstung bietet. Einen Winddeflektor gibt’s ebenfalls
serienmäßig. Gleich in drei Aussenschalengrößen
gefertigt, sollte er von XS bis XXL auf jeden Kopf passen.
www.hjc-germany.com
85

MOTORETTA
Scooter-Kaufberatung 2013
SCHUH-WERK
SICHER, ZWECKMÄßIG
UND SCHICK – DIESE AT-
TRIBUTE LASSEN SICH
ÜBLICHERWEISE NICHT
KOMBINIEREN.
DAS HIER VORGESTELLTE
SCHUHWERK FÜR ROL-
LERFAHRER ZEIGT JE-
DOCH, DASS SICH DIESE
VERMEINTLICHEN GEGEN-
SÄTZE SEHR WOHL ÜBER
EINEN LEISTEN SPANNEN
LASSEN
86
Rollerfahrer machen sich beim Thema
Sicherheit zuvorderst Gedanken über
den Helm, dann die Jacke und vielleicht
noch über die Handschuhe. Dass aber
die Füße besonders gefährdet sind, haben
die wenigsten auf der Uhr und schnappen
sich vor der Fahrt die Treter aus dem Schuhregal,
die am besten zur restlichen Garderobe
passen. Mal ist es Eitelkeit, mal Bequemlichkeit,
die den Kauf von Sicherheitsausrüstung
für die Füße verhindert – wer möchte
schon mit steifen Knobelbechern die Fußgängerzone
entlang staksen oder im heißen
August im Eiscafé im eigenen Saft stehen?
Doch diese Befürchtungen können die von
uns ausgewählten 18 Paare schnell ausmerzen.
Gegen Hitzestau im Schuh mit schweißnassen
Socken machen der Held Summer
Breeze, die Alpinestars-Treter Vise Vented,
F1 Sport und Fastlane Air sowie der Daytona
Shorty mit Belüftungslöchern mobil. Im
Umkehrschluss lassen die Paare Alpine -
stars Shibuya WP, Daytona Arrow Sport
GTX, FLM B42, Hein Gericke Forano GTX,
IXS Bora und der Louis Probiker All Season
auch niemanden im Regen stehen - eine Klimamembran
verhindert Wassereinbruch in
den Stiefel. Geht’s um die Sicherheit, haben
die Halbstiefel infolge des etwas höheren
Schafts mit den geschützten Knöchelpartien
deutliche Vorteile gegenüber den Halbschuhen.
Über den benötigten Feschheitsgrad
muss jeder selbst entscheiden - es gibt
einige Modelle für diejenigen, die es auffälliger
mögen, doch auch wer lieber dezent
fährt, findet ausreichend zurückhaltendes
Schuhwerk. Unsere Übersicht enthält alle
möglichen Eigenschaftskombinationen, so
dass sich jeder den individuell passenden
Schuh heraussuchen kann. Thilo Kozik

Bekleidung
Halbstiefel
Alpinestars Fastlane Air
Hersteller/Anbieter: Alpinestars, Tel. 0039/0423/5286,
www.alpinestars.com
Preis: 109,95 Euro
Farben: Schwarz-Anthrazit, Schwarz-Weiß-Gelb
Größen: 38 bis 48
Schafthöhe: 17 cm
Verschluss: Gerade Schnürung mit Klettlasche
Außenmaterial: Textil-Mesh-Mix, Gummisohle
Innenmaterial: Textilfutter, herausnehmbare Sohle
Gewicht (Größe 42): 392 g
Preis/Leistung
TIPP
Schutz: Beidseitige Knöchelverstärkungen, Fersen- und Zehenverstärkung, Schalthebelverstärkung
Besonderheiten: Perforiertes Obermaterial im Knöchelbereich und Außenfuß sowie an der
Zunge, Reflexbiesen, angedeutete Zehenschleifer
Komfort: Mäßig leichter Einstieg, akzeptabler Verschluss, schmales Fußbett, gutes Fußgefühl
Charakter: Mit dem Fastlane gelingt ein sportiver Auftritt, der trotz des halbhohen Schaftes
dank der Belüftung nicht in einem Schweißbad mündet.
BMW Sneaker X 2
Praxis
TIPP
Hersteller/Anbieter: BMW, Tel. 08321/66460,
www.bmw-motorrad.de
Preis: 165 Euro
Farben: Schwarz
Größen: 39 bis 48
Schafthöhe: 15 cm
Verschluss: Gerade Vollschnürung
Außenmaterial: Softleder, Gummisohle
Innenmaterial: Textilfutter mit Ledereinsätzen, herausnehmbare perforierte Sohle
Gewicht (Größe 42): 500 g
Schutz: Beidseitige Knöchelpolsterung, Fersen- und Zehenverstärkung
Besonderheiten: Hydrophobiertes Leder, Reflexbiesen
Komfort: Leichter Einstieg, kompletter Verschluss, sehr weiches Leder, harte Sohle
Charakter: Halbhoher Leder-Sneaker für den urbanen Bereich. Der hochwertige Halbschuh
macht auch ohne Roller eine gute Figur.
Dainese Anfibio Cafe
Hersteller/Anbieter: Dainese, Tel. 089/35827270,
www.dainese.de
Preis: 189,00 Euro
Farben: Schwarz, Braun
Größen: 39 bis 46
Schafthöhe: 24 cm
Verschluss: Lange Geradschnürung
Außenmaterial: Leder, Gummisohle
Innenmaterial: atmungsaktives Textilfutter, herausnehmbare Sohle
Gewicht (Größe 42): 612 g
Schutz: Beidseitiger Knöchelschutz, Schalthebelschutz, Zehenschutz, Fersenverstärkung
Besonderheiten: Kleiner Absatz, Schlaufe als Anziehhilfe
Charakter: Fescher Stadt-Auftritt im Stil der Arbeitsschuhe der 60er-Jahre, Disco-geeignet
und robust ausgeführt auch für lange Touren geeignet. Guter Sicherheitsstandard. Nichts für
schlechtes Wetter.
Daytona Arrow Sport GTX
Hersteller/Anbieter: Daytona, Tel. 08721/96440,
www.daytona.de
Preis: 239,95 Euro
Farben: Schwarz
Größen: 36 bis 49
Schafthöhe: 22 cm
Verschluss: Zwei Reißverschlüsse mit Klettriegel
Außenmaterial: Wasserabweisendes Leder, Gummisohle
Innenmaterial: Textilfutter mit Klimamembran, herausnehmbare Sohle
Gewicht (Größe 43): 858 g
Praxis
TIPP
Schutz: Beidseitiger Knöchelschutz, Fersen- und Zehenschutz, Schalthebelverstärkung
Besonderheiten: Wasserdichte und atmungsaktive Membran, Reflexbiesen
Komfort: Leichter Einstieg, unproblematischer Verschluss, normales Fußbett
Charakter: Wenn’s um wasserdichte Sicherheit für den Fuß geht, gibt’s zum Daytona keine Alternative.
Gut ist auch der variable Einstieg dank zweier Reißverschlüsse.
87

Daytona Shorty
Hersteller/Anbieter: Daytona, Tel. 08721/96440,
www.daytona.de
Preis: 144,95 Euro
Farben: Schwarz
Größen: 34 bis 49
Schafthöhe: 22 cm
Verschluss: Zwei Klettverschlüsse
Außenmaterial: Vollnarb- und Lochleder, Gummisohle
Innenmaterial: Textilfutter (100 % Polyamid), herausnehmbare Sohle
Gewicht (Größe 45): 743 g
Preis/Leistung
TIPP
Schutz: Beidseitiger Knöchelschutz, Fersen- und Zehenschutz, Schalthebelverstärkung
Besonderheiten: Luftdurchlässiges Obermaterial an beiden Knöchelpartien und am äußeren
Vorfuß
Komfort: Leichter Einstieg, bequemer Verschluss, etwas breites Fußbett
Charakter: Sicherheitsbewusste Zweiradfahrer mit dem Wunsch nach spürbarer Frischluft im
Stiefel schnappen sich den sauber verarbeiteten Shorty.
Firefox Raptor
Hersteller/Anbieter: Polo, Tel. 02165/8440400,
www.polo-motorrad.de
Preis: 49,95 Euro
Farben: Schwarz
Größen: 38 bis 47
Schafthöhe: 18 cm
Verschluss: Gerade Schnürung mit Klettlasche
Außenmaterial: Leder mit Textileinsätzen, Gummisohle
Innenmaterial: Textilfutter (100% Polyester), herausnehmbare Sohle
Gewicht (Größe 45): 525 g
Schutz: Beidseitiger Knöchelschutz, Fersen- und Zehenverstärkung, Schalthebelverstärkung
Besonderheiten: Niedriger Ferseneinstieg
Komfort: Etwas umständlicher Einstieg, Klettverschluss etwas knapp, normales Fußbett
Charakter: Flexibler halbhoher Stiefel für den alltäglichen Einsatz. Der Raptor besitzt Allroundcharakter
ohne wasserdicht zu sein, dafür kann man mit ihm auch eine Strecke zu Fuß
gehen.
FLM B42
Hersteller/Anbieter: Polo, Tel. 02165/8440400,
www.polo-motorrad.de
Preis: 99,95 Euro
Farben: Schwarz
Größen: 36 bis 48
Schafthöhe: 19 cm
Verschluss: Gerade Schnürung mit Klettlasche
Außenmaterial: Leder mit Textileinsätzen, Gummisohle
Preis/Leistung
TIPP
Innenmaterial: Textilfutter (100% Polyamid) mit Klimamembran, herausnehmbare Sohle
Gewicht (Größe 44): 645 g
Schutz: Beidseitiger Knöchelschutz, Fersen- und Zehenschutz, Schalthebelverstärkung
Besonderheiten: Wasserdichte und atmungsaktive Membran, Schlaufe als Anziehhilfe
Komfort: Aufwändiger Einstieg, umständlicher Verschluss weil schwer zu handhaben, steife
Sohle
Charakter: Für sicherheitsbewusste Zweiradfahrer, die etwas gegen nasse Füsse haben. Martialischer
Auftritt garantiert.
Hein Gericke Forano GTX
Hersteller/Anbieter: Hein Gericke, Tel. 0180/5229522,
www.hein-gericke.de
Preis: 129,95 Euro
Farben: Schwarz
Größen: 38 bis 46
Schafthöhe: 17 cm
Verschluss: Gerade Schnürung
Außenmaterial: Leder mit Textileinsätzen, Gummisohle
Praxis
TIPP
Innenmaterial: Textilfutter (85% Polyamid, 10% Polyester, 5% andere Fasern) mit Klimamembran,
herausnehmbare Sohle
Gewicht (Größe 38): 531 g
Schutz: Innenknöchelschutz, Fersen- und Zehenschutz, Schalthebelverstärkung
Besonderheiten: Wasserdichte und atmungsaktive Membran, Schlaufe als Anziehhilfe, Reflexbiesen
Komfort: Akzeptabler Einstieg, unproblematischer Verschluss, Sohle in Maßen biegsam
Charakter: Wasserdichter und sicherer Halbstiefel für alle Tage und Wetter.
88

Held Summer Breeze
Hersteller/Anbieter: Held, Tel. 08321/66460,
www.held.de
Preis: 119,95 Euro
Farben: Schwarz
Größen: 36 bis 47
Schafthöhe: 25 cm
Verschluss: Innenreißverschluss
Außenmaterial: Leder, Gummisohle
Innenmaterial: Textilfutter (100% Polyester), herausnehmbare Sohle
Gewicht (Größe 42): 543 g
Praxis
TIPP
Schutz: Beidseitiger Knöchelschutz, verstärkter Schienbeinschutz, Fersenverstärkung und
Zehenschutz, Schalthebelverstärkung
Besonderheiten: Perforiertes Obermaterial an Spann, Knöchel, Außenfuß und Rückseite
Komfort: Leichter Einstieg, bequemer Verschluss, etwas breites Fußbett, recht steife Sohle
Charakter: Für sicherheitsbewusste Zweiradfahrer mit dem Wunsch nach spürbarer Frischluft
im Stiefel auch bei hohen Temperaturen. Gut verarbeitet.
Louis Probiker All Season
Hersteller/Anbieter: Louis, Tel. 040/73419360,
www.louis.de
Preis: 89,95 Euro
Farben: Schwarz
Größen: 37 bis 47
Schafthöhe: 19 cm
Verschluss: Gerade Schnürung
Außenmaterial: Leder mit Textileinsätzen, Gummisohle
Praxis
TIPP
Innenmaterial: Textilfutter (100% Polyester) mit Klimamembran, herausnehmbare Sohle
Gewicht (Größe 43): 622 g
Schutz: Beidseitiger Knöchelschutz, Fersen- und Zehenverstärkung, Schalthebelverstärkung
Besonderheiten: Wasserdichte und atmungsaktive Membran
Komfort: Akzeptabler Einstieg, bequemer Verschluss dank Metallschlaufen, normales Fußbett,
Sohle biegsam
Charakter: Wasserdicht, unkompliziert und mit guter Grundausstattung ein Halbstiefel fürs
ganze Jahr.
20000
Genditzki
GmbH
Berliner Str. 4 - 6
25355 Barmstedt
Tel. 0 41 23 / 23 37
Fax 0 41 23 / 63 32
genditzki@aol.com
www.genditzki.biz
40000
THE EUROPEAN BRAND
Roller und Zubehör
Motowell-Händler in Ihrer Nähe:
50000
Fahrzeughaus
Erpelding GmbH
Biesterfeldstr. 3
50829 Köln
Tel. 02 21 / 58 31 26
Fax 02 21 / 58 01 96 2
info@erpelding-gmbh.de
www.erpelding-gmbh.de
Roll-On
Insterburger Str. 20
56564 Neuwied
Tel. 0 26 31/ 95 97 12 0
Fax 0 26 31/ 95 97 12 1
info@Roll-On24.de
www.Roll-On24.de
60000
80000
Motorradservice-Pasing
Planegger Str. 43
81241 München
Tel. 0 89 / 88 91 99 42
Fax 0 89 / 41 17 66 93
info@motorradservice-pasing.de
www.motorradservice-pasing.de
90000
ANZEIGEN
Schönstein & Schottdorf
2Rad-Meisterbetrieb
Mangelsfeld 12
97708 Bad Bocklet
Tel. 0 97 08 / 62 61
Fax 0 97 08 / 62 60
schoenstein.schottdorf@t-online.de
www.schoenstein2rad.de
Zweiradservice
Helmut Dappen
Fischerstr. 1
41516 Grevenbroich
Tel. 0 21 82 / 82 52 58
Fax 0 21 82 / 82 52 59
mail@dappen-roller.de
www.dappen-roller.de
Kraft Rad GmbH
Roitzheimer Str. 113
53879 Euskirchen
Tel. 0 22 51 / 27 58
Fax 0 22 51 / 76 94 3
info@zweirad-kraft.de
www.zweirad-kraft.de
Andrea‘s Garage
Höchster Bahnstr. 2a
65929 Frankfurt am Main
Tel. 0 69 / 36 70 70 32
Fax 0 69 / 36 70 70 34
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Tel. 02 31 / 81 80 79
Fax 02 31 / 81 29 96
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Zweiradhaus Stadie
Inh. Ralf Stadie
Elmshorner Str. 172
25421 Pinneberg
Tel. 0 41 01 / 7 27 20
Fax 0 41 01 / 78 10 12
info@2radhaus-stadie.de
www.2radhaus-stadie.de
PLZ 30000
Roller am Ring
Königstr. 88 / Ecke Ringstr.
32427 Minden
Tel. 05 71 / 21 11 0
Fax 05 71 / 28 58 6
info@roller-am-ring.de
www.roller-am-ring.de
PLZ 40000
Motor Müller
Neckarstr. 2
41836 Hückelhoven
Tel. 0 24 33 / 41 01 1
Fax 0 24 33 / 41 01 2
motor-mueller@t-online.de
www.motor-mueller.de
WIKO Motorrad
GmbH
Lindenhorsterstr. 42
44147 Dortmund
Tel. 02 31 / 81 80 79
Fax 02 31 / 81 29 96
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Motorrad Lust GmbH
Bonner Wall 124
50677 Köln
Tel. 02 21 / 93 70 70 70
Fax 02 21 / 93 70 70 77
info@motorrad-lust.de
www.motorrad-lust.de
Piaggio Center
Roller-Paradies
Poll-Vingster-Str. 140-148
51105 Köln - Poll
Tel. 02 21 / 83 71 90
Fax 02 21 / 83 719 59
info@roller-paradies.de
www.roller-paradies.de
Piaggio Center Mainz
Flugplatzstr. 31
55126 Mainz
Tel. 0 61 31 / 33 30 80 3
vespacenter-mainz@t-online.de
www.piaggiocenter-mainz.de
PLZ 60000
Piaggio-Point-Speyer
Industriestr. 38
67346 Speyer
Tel. 0 62 32 / 68 70 40
Fax 0 62 32 / 68 70 42 4
info@piaggio-point-speyer.de
www.piaggio-point-speyer.de
Motorrad - Förderer
Östringer Str. 36
69242 Mühlhausen
Tel. 0 72 53 / 92 47 47
Fax 0 72 53 / 92 47 48
info@motorrad-foerderer.de
www.motorrad-foerderer.de
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Cityroller GmbH
Schelmenwasenstr. 7
70567 Stuttgart
Tel. 07 11 / 32 75 62 0
Fax 07 11 / 32 75 62 29
heck@cityroller.de
www.cityroller.de
Motorrad Speer
Wannweiler Str. 65
72770 Reutlingen
Tel. 0 71 21 / 95 93 10
Fax 0 71 21/ 95 93 90
info@speer-racing.com
www.motorrad-speer.de
Piaggio Center Riehl
Zweirad Mechaniker
Meisterbetrieb
Im Klein Feld 16
76689 Karlsdorf / Neuthard
Tel. 0 72 51 / 4 23 87
Fax 0 72 51 / 4 91 74
Piaggio-riehl@t-online.de
www.piaggio-riehl.de
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Motorrad
Wimmer und Merkel
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Landsberger Str. 234
80687 München
Tel. 0 89 / 50 05 92-0
Fax 0 89 / 50 05 92-18
info@motorrad-wimmer-merkel.de
www.motorrad-wimmer-merkel.de
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32427 Minden
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87527 Sonthofen
Tel. 0 83 21 / 8 29 66
Fax 0 83 21 / 8 27 40
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www.kipp-kastl.de
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Wimi Motorräder und
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Eichkamp 11-13
24116 Kiel
Tel. 04 31 / 64 15 75
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Zweiradhaus Stadie
Inh. Ralf Stadie
Elmshorner Str. 172
25421 Pinneberg
Tel. 0 41 01 / 7 27 20
Fax 0 41 01 / 78 10 12
info@2radhaus-stadie.de
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Tel. 0 23 62 / 95 29 12 0
Fax 0 23 62 / 95 29 12 9
info@rollershop-dorsten.de
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Inh. Jörg Weixler
Friedrichstr. 4 + 12
50676 Köln
Tel. 02 21 / 92 15 34 0
Fax 02 21 / 92 15 34 31
info@lodomez.de
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Roller am Ring
Königstr. 88 / Ecke Ringstr.
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Tel. 05 71 / 21 11 0
Fax 05 71 / 28 58 6
info@roller-am-ring.de
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Motorrad - Förderer
Östringer Str. 36
69242 Mühlhausen
Tel. 0 72 53 / 92 47 47
Fax 0 72 53 / 92 47 48
info@motorrad-foerderer.de
www.motorrad-foerderer.de
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Fischerstr. 1
41516 Grevenbroich
Tel. 0 21 82 / 82 52 58
Fax 0 21 82 / 82 52 59
mail@dappen-roller.de
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Höchster Bahnstr. 2a
65929 Frankfurt am Main
Tel. 0 69 / 36 70 70 32
Fax 0 69 / 36 70 70 34
mail@andreasgarage.de
www.andreasgarage.de
Roller am Ring
Königstr. 88 / Ecke Ringstr.
32427 Minden
Tel. 05 71 / 21 11 0
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info@roller-am-ring.de
www.roller-am-ring.de
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Starkis-Biker-Shop
Hauptstr. 55
57562 Herdorf
Tel. 0 27 44 / 87 87
Fax 0 27 44 / 93 05 55
Mobil 0171/ 54 68 82 4
info@starkis-biker-shop.de
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WIKO Motorrad
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Lindenhorsterstr. 42
44147 Dortmund
Tel. 02 31 / 81 80 79
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Cityroller GmbH
Schelmenwasenstr. 7
70567 Stuttgart
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Memminger Str. 17
87746 Erkheim
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Fax 0 83 36 / 75 80
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Quad & Roller Center
Heiss
Memminger Str. 17
87746 Erkheim
Tel. 0 83 36 / 98 99
Fax 0 83 36 / 75 80
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Meyer & Jantschick OHG
Hansestr. 21
29525 Uelzen
Tel. 05 81 / 74 97 1
Fax 05 81 / 76 70 6
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www.hobby-motor.de
Car-n-Bike Service GmbH
Würzburger Str. 76
96049 Bamberg
Tel. 09 51 / 51 93 59 10
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Tel. 0 23 62 / 95 29 12 0
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Robert-Bunsen-Str. 8
64579 Gernsheim
Tel. 0 62 58 / 90 22 93 / 94
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32312 Lübbecke
Tel. 0 57 41 / 12 37 6
Fax 0 57 41 / 40 47 4
conrad-luebbecke@t-online.de
www.scooterpoint-conrad.de
PLZ 40000
Zander KFZ- u. Zweiradservice
Inh. Stefan Zander
Deutscher Ring 97
47798 Krefeld
Tel. 0 21 51 / 77 07 44
zander.stefan@t-online.de
PLZ 70000
Cityroller GmbH
Schelmenwasenstr. 7
70567 Stuttgart
Tel. 07 11 / 32 75 62 0
Fax 07 11 / 32 75 62 29
heck@cityroller.de
www.cityroller.de
Sigis-Scooter-Shop
Hohenkrähenstr. 5
78224 Singen
Tel. 0 77 31 / 62 59 8
Fax 0 77 31 / 61 65 5
sigis-scooter-shop@t-online.de
www.repage8.de/member/scooter-shop
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RS Rollershop
Inh. Oliver Bachem
Hahnenstr. 40
50171 Kerpen
Tel. 0 22 37 / 6 02 64 12
rollershop@gmx.de
www.rsrollershop.de
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2Rad-Center-Lichtenrade
Meisterbetrieb der Zweiradinnung
Groß-Ziethener-Str. 2
12309 Berlin
Tel. 0 30 / 7 45 80 98
Fax 0 30 / 7 45 80 99
zweiradcenter@hotmail.com
www.2-radcenter.de
PLZ 20000
Scooter World e. K.
Ochsenzoller Str. 177
22848 Norderstedt
Tel. 0 40 / 51 32 31 27
Fax 0 40 / 51 32 31 28
scooterworld@wtnet.de
www.scooterworld-online.de
PLZ 30000
Rollershop Lindau
KFZ-Werkstatt Georg Heider
Bundesstr. 6
37191 Katlenburg-Lindau
Tel. 0 55 56 / 9 11 39
Fax 0 55 56 / 9 11 38
info@kymco-scooterparts.de
www.kymco-scooterparts.de
PLZ 40000
WIKO Motorrad
GmbH
Lindenhorsterstr. 42
44147 Dortmund
Tel. 02 31 / 81 80 79
Fax 02 31 / 81 29 96
team@wiko-motorrad.de
www.wiko-motorrad.de
Autohaus
Rolf D. Nicolai
Am Schürmannshütt 26
47441 Moers
Tel. 0 28 41 / 2 33 39
Fax 0 28 41 / 2 85 99
autohausnicolai@t-online.de
www.nicolai-motors.de
TAWIDDE
Zweiradtechnik
Rudolf-Diesel-Str. 20
48157 Münster
Tel. 02 51 / 32 46 56
Fax 02 51 / 32 45 53
info@tawidde.de
www.tawidde.de
PLZ 50000
KFZ Manfred Schnieke
GmbH
Euskirchener Str. 58
50321 Brühl
Tel. 0 22 32 / 33 00 5
Fax 0 22 32 / 33 00 6
motoo@kfz-schnieke.de
www.kfz-schnieke.de
Roller Ranch
Olpener Str. 250-252
51103 Köln
Tel. 02 21 / 88 08 43 5
Fax 02 21 / 88 08 43 6
kontakt@roller-ranch.de
www.roller-ranch.de
Zweirad Braun
Inhaber Mike Dohmen
Schulstr. 17-19
52353 Düren
Tel. 0 24 21 / 41 36 9
Fax 0 24 21 / 41 36 9
info@zweiradbraun.de
www.zweiradbraun.de
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V2 Scooter-Farm
Inh. Jörg Strohschein
In der Römerstadt 257
60488 Frankfurt am Main
Tel. 0 69 / 7 68 25 25
Fax 0 69 / 76 75 41 82
v2-scooterfarm@t-online.de
www.v2-scooterfarm.de
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Cityroller GmbH
Schelmenwasenstr. 7
70567 Stuttgart
Tel. 07 11 / 32 75 62 0
Fax 07 11 / 32 75 62 29
heck@cityroller.de
www.cityroller.de
Auto- & Motorradtechnik
Ballauf
Plochinger Str. 144 / 1
73730 Esslingen
Tel. 07 11 / 31 15 47
Fax 07 11 / 31 66 88 1
info@autofit-ballauf.de
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An der Eisenschmelze 4
87527 Sonthofen
Tel. 0 83 21 / 8 29 66
Fax 0 83 21 / 8 27 40
kipp-kastl@t-online.de
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Car-n-Bike Service GmbH
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96049 Bamberg
Tel. 09 51 / 51 93 59 10
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Steubenstr. 8
32312 Lübbecke
Tel. 0 57 41 / 12 37 6
Fax 0 57 41 / 40 47 4
conrad-luebbecke@t-online.de
www.scooterpoint-conrad.de
Genditzki GmbH
Berliner Str. 4 - 6
25355 Barmstedt
Tel. 0 41 23 / 23 37
Fax 0 41 23 / 63 32
genditzki@aol.com
www.genditzki.biz
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Lehnen & Co. GmbH
Neunkircher Str. 75a
66583 Spiesen-Elversberg
Tel. 0 68 21 / 73 07 84
Fax 0 68 21 / 76 21
info@zweiradcenter-lehnen.de
www.zweiradcenter-lehnen.de
Quad & Roller Center
Heiss
Memminger Str. 17
87746 Erkheim
Tel. 0 83 36 / 98 99
Fax 0 83 36 / 75 80
info@moto-heiss.de
www.moto-heiss.de
Roll-on
Insterburger Str. 20
56564 Neuwied
Tel. 0 26 31 / 9 59 71 20
Fax 0 26 31 / 9 59 71 21
info@Roll-On24.de
www.Roll-On24.de
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IN IHRER NÄHE:
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Im Sande 2
99974 Unstruttal OT Ammern
Tel. 0 36 01 / 44 23 07
Fax 0 36 01 / 44 23 08
cycle.world@t-online.de
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Tel. 0 41 23 / 23 37
Fax 0 41 23 / 63 32
genditzki@aol.com
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Autoservice Kipp & Kastl GmbH
An der Eisenschmelze 4
87527 Sonthofen
Tel. 0 83 21 / 8 29 66
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Roller Ranch
Olpener Str. 250 - 252
51103 Köln
Tel. 02 21 / 88 08 43 5
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Tel. 0 30 / 7 45 80 98
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zweiradcenter@hotmail.com
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PLZ 40000
Sabine´s Roller Shop
Wenger Höfe 4
46284 Dorsten
Tel. 0 23 62 / 95 29 12 0
Fax 0 23 62 / 95 29 12 9
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motor-mueller@t-online.de
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Lehnen & Co. GmbH
Neunkircher Str. 75a
66583 Spiesen-Elversberg
Tel. 0 68 21 / 73 07 84
Fax 0 68 21 / 76 21
info@zweiradcenter-lehnen.de
www.zweiradcenter-lehnen.de
PLZ 70000
Cityroller GmbH
Schelmenwasenstr. 7
70567 Stuttgart
Tel. 07 11 / 32 75 62 0
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Königstr. 88 / Ecke Ringstr.
32427 Minden
Tel. 05 71 / 21 11 0
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Neckarstr. 2
41836 Hückelhoven
Tel. 0 24 33 / 41 01 1
Fax 0 24 33 / 41 01 2
motor-mueller@t-online.de
www.motor-mueller.de
WIKO Motorrad
GmbH
Lindenhorsterstr. 42
44147 Dortmund
Tel. 02 31 / 81 80 79
Fax 02 31 / 81 29 96
team@wiko-motorrad.de
www.wiko-motorrad.de
Zweirad Schmitz GmbH
Marsstr. 25
44579 Castrop-Rauxel
Tel. 0 23 05 / 35 80 40
Fax 0 23 05 / 3 58 04 22
info@zweirad-schmitz.com
www.motorrad-schmitz.de
Sabine´s Roller Shop
Wenger Höfe 4
46284 Dorsten
Tel. 0 23 62 / 95 29 12 0
Fax 0 23 62 / 95 29 12 9
info@rollershop-dorsten.de
www.rollershop-dorsten.de
Motor Meccanica
Inh. Pasquale Ricci
Bruchhecke 36
47809 Krefeld
Tel. 0 21 51 / 52 11 34
Fax 0 21 51 / 15 72 05
p.ricci@web.de
www.motormeccanica-ricci.de
PLZ 50000
Piaggio Center Lodomez
Inh. Jörg Weixler
Friedrichstr. 4 + 12
50676 Köln
Tel. 02 21 / 92 15 34 0
Fax 02 21 / 92 15 34 31
info@lodomez.de
www.lodomez.de
Motorrad Lust GmbH
Bonner Wall 124
50677 Köln
Tel. 02 21 / 93 70 70 70
Fax 02 21 / 93 70 70 77
info@motorrad-lust.de
www.motorrad-lust.de
Piaggio Center
Roller-Paradies
Poll-Vingster-Str. 140-148
51105 Köln - Poll
Tel. 02 21 / 83 71 90
Fax 02 21 / 8 37 19 59
info@roller-paradies.de
www.roller-paradies.de
Autohaus Rolf Horn GmbH
Rolf Horn Motorradwelt
Eifelring 44-46
53879 Euskirchen
Tel. 0 22 51 / 94 51 - 60
Fax 0 22 51 / 94 51 - 99
frank.wollsiefer@rolfhorn.de
www.rolfhorn.de
*= Händleranzeige / G = Gewerblich
R
MOTORETTA 95

PIAGGIO/GILERA/VESPA-
HÄNDLER
IN IHRER NÄHE
Piaggio Center Mainz
Flugplatzstr. 31
55126 Mainz
Tel. 0 61 31 / 33 30 80 3
vespacenter-mainz@t-online.de
www.piaggiocenter-mainz.de
PLZ 60000
Piaggio-Center
Bernd Schweizer
Eugen-Kaiser-Str. 31
63526 Erlensee
Tel. 0 61 83 / 22 43
Fax 0 61 83 / 44 43
info@piaggio-center-schweizer.de
www.piaggio-center-schweizer.de
Piaggio-Center
Peter Rippert
Astheimer Str. 41
65428 Rüsselsheim
Tel. 0 61 42 / 35 77 44
Fax 0 61 42 / 35 77 45
p.rippert@web.de
www.piaggio-center.com
Piaggio-Point-Speyer
Industriestr. 38
67346 Speyer
Tel. 0 62 32 / 68 70 40
Fax 0 62 32 / 68 70 42 4
info@piaggio-point-speyer.de
www.piaggio-point-speyer.de
Piaggio-Center Eder
Ihr Roller-Spezialist
Mannheimer Str. 66
68723 Schwetzingen
Tel. 0 62 02 / 1 50 38
Fax 0 62 02 / 2 61 19
info@piaggiocenter-eder.de
www.piaggiocenter-eder.de
Motorrad - Förderer
Östringer Str. 36
69242 Mühlhausen
Tel. 0 72 53 / 92 47 47
Fax 0 72 53 / 92 47 48
info@motorrad-foerderer.de
www.motorrad-foerderer.de
PLZ 70000
Cityroller GmbH
Schelmenwasenstr. 7
70567 Stuttgart
Tel. 07 11 / 32 75 62 0
Fax 07 11 / 32 75 62 29
heck@cityroller.de
www.cityroller.de
Motorrad Speer
Wannweiler Str. 65
72770 Reutlingen
Tel. 0 71 21 / 95 93 10
Fax 0 71 21/ 95 93 90
info@speer-racing.com
www.motorrad-speer.de
R
96 MOTORETTA

PIAGGIO/GILERA/VESPA-
HÄNDLER
IN IHRER NÄHE
SACHS-HÄNDLER
IN IHRER NÄHE:
SYM-HÄNDLER
IN IHRER NÄHE:
TAURIS-HÄNDLER
IN IHRER NÄHE:
Piaggio Center Riehl
Zweiradmechaniker
Meisterbetrieb
Im Klein Feld 16
76689 Karlsdorf/ Neuthard
Tel. 0 72 51 / 42 38 7
Fax 0 72 51 / 49 17 4
piaggio-riehl@t-online.de
www.piaggio-riehl.de
PLZ 80000
Motorrad
Wimmer und Merkel GmbH
Landsberger Str. 234
80687 München
Tel. 0 89 / 50 05 92-0
Fax 0 89 / 50 05 92-18
info@motorrad-wimmer-merkel.de
www.motorrad-wimmer-merkel.de
Fa. Bunsen‘s
Hamberger & Gurk GbR
Geigelsteinstr. 4
83209 Prien am Chiemsee
Tel. 0 80 51 / 6 28 29
Fax 0 80 51 / 96 92 89
bunsens@t-online.de
www.bunsens.de
PLZ 90000
Piaggio-Center
R. Bleisteiner & Co.
Pirckheimerstr. 103
90409 Nürnberg
Tel. 09 11 / 55 59 90
Fax 09 11 / 55 29 87
piaggio-center-bleisteiner@t-online.de
www.piaggio-center-bleisteiner.de
PLZ 10000
2Rad-Center Lichtenrade
Meisterbetrieb der
Zweiradinnung
Groß-Ziethener-Str. 2
12309 Berlin
Tel. 0 30 / 7 45 80 98
Fax 0 30 / 7 45 80 99
zweiradcenter@hotmail.com
www.2-radcenter.de
PLZ 20000
Genditzki GmbH
Berliner Str. 4-6
25355 Barmstedt
Tel. 0 41 23 / 23 37
Fax 0 41 23 / 63 32
genditzki@aol.com
www.genditzki.biz
PLZ 70000
Autohaus Uwe Stier
Industriestr. 4
74927 Eschelbronn
Tel. 0 62 26 / 41 24 1
Fax 0 62 26 / 41 46 4
u.stier@autohaus-stier.eu
Sigis-Scooter-Shop
Hohenkrähenstr. 5
78224 Singen
Tel. 0 77 31 / 62 59 8
Fax 0 77 31 / 61 65 5
sigis-scooter-shop@t-online.de
www.repage8.de/
member/scooter-shop
PLZ 10000
2Rad-Center-Lichtenrade
Meisterbetrieb der
Zweiradinnung
Groß-Ziethener-Str. 2
12309 Berlin
Tel. 0 30 / 7 45 80 98
Fax 0 30 / 7 45 80 99
zweiradcenter@hotmail.com
www.2-radcenter.de
PLZ 40000
Zander KFZ- u. Zweiradservice
Inh. Stefan Zander
Deutscher Ring 97
47798 Krefeld
Tel. 0 21 51 / 77 07 44
zander.stefan@t-online.de
PLZ 70000
Cityroller
GmbH
Schelmenwasenstr. 7
70567 Stuttgart
Tel. 07 11 / 32 75 62 0
Fax 07 11 / 32 75 62 29
heck@cityroller.de
www.cityroller.de
PLZ 80000
Kfz-Meisterbetrieb
Roland Rapp
Sinkenbreite 4
89180 Berghülen
Tel. 0 73 44 / 91 92 14
Fax 0 73 44 / 91 92 16
info@kfz-rapp.de
PLZ 20000
Meisterschrauber
Lorenz Tietjen
Celler Str. 5
29525 Uelzen
Tel. 05 81 / 3 89 31 87
Fax 05 81 / 3 89 32 02
service@meisterschrauber.com
www.meisterschrauber.com
PLZ 30000
Moto-Tech Schünck
Heinrichswinkel 9a
38448 Wolfsburg
Tel. 0 53 63 / 97 51 06
info@moto-tech-schuenck.de
www.zweirad-wolfsburg.de
PLZ 80000
Motorradservice-Pasing
Planegger Str. 43
81241 München
Tel. 0 89 / 88 91 99 42
Fax 0 89 / 41 17 66 93
info@motorradservice-pasing.de
www.motorradservice-pasing.de
PLZ 50000
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YAMAHA-HÄNDLER
IN IHRER NÄHE:
PLZ 10000
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MOTORETTA
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Olpener Str. 250 - 252
51103 Köln
Tel. 02 21 / 88 08 43 5
Fax 02 21 / 88 08 43 6
kontakt@roller-ranch.de
www.roller-ranch.de
Yamaha Mücke
Besenbinderstr. 21
12524 Berlin
Tel. 0 30 / 67 29 34 9
Fax 0 30 / 67 29 34 7
info@yamaha-muecke.com
www.yamaha-muecke.com
Zweirad Braun
Inhaber Mike Dohmen
Schulstr. 17-19
52353 Düren
Tel. 0 24 21 / 41 36 9
Fax 0 24 21 / 41 36 9
info@zweiradbraun.de
www.zweiradbraun.de
PLZ 50000
Autohaus Rolf Horn GmbH
Rolf Horn Motorradwelt
Eifelring 44-46
53879 Euskirchen
Tel. 0 22 51 / 94 51 - 60
Fax 0 22 51 / 94 51 - 99
frank.wollsiefer@rolfhorn.de
www.rolfhorn.de
ISBN 3-9807857-2-6
*= Händleranzeige / G = Gewerblich
R
MOTORETTA 97

MOTORETTA
Scooter-Kaufberatung 2013
Adressen
Impressum
HERSTELLER UND IMPORTEURE AUF EINEN BLICK
:
•ADLY / HERKULES
Euromotor GmbH
Dörnbergstraße 27-29
34233 Fuldatal, Tel. 0561 981860
www.herkules-motor.de
•APRILIA/
SCARABEO
Piaggio Deutschland
Marie-Curie-Str. 8, 50170 Kerpen
Tel. 00800 81829800
www.aprilia.de
•BAOTIAN
Hodi On Wheels BV
Kernreactorstraat 1, NL-3903 LG
Veenendaal, Tel. +31 318 552740
www.baotian-motorrollerdeutschland.de
•BEELINE
Hans Leeb GmbH
St. Thomas 80, A-9400 Wolfsberg
Tel. 0043 4352 4194
www.leeb-group.com
•BENELLI
Horst Karcher GmbH
Gewerbestraße 42, 75217 Birkenfeld
Tel. 07082 92540
www.benelli-scooters.de
•BETA
Betamotor Deutschland
Hauptstraße 41, 69436 Schönbrunn
Tel. 06272 92080
www.betamotor.com
•DAELIM
Hans Leeb Zweirad Handel
St. Thomas 8, A-9400 Wolfsberg
Tel. 0043 4352 4194
www.leeb-group.com
•BMW
BMW AG
Petuelring 130, 80809 München
www.bmw-motorrad.de
•DERBI
Piaggio Deutschland
Marie-Curie-Str. 8, 50170 Kerpen
Tel. 00800 81829800
www.derbi-deutschland.de
•E-BILITY
e-bility GmbH
Lilienthalstr. 6, 53424 Remagen
Tel. 02642 901374
www.elektroroller-kumpan.de
•E-MAX
MSA GmbH
Am Forst 17 b, 92637 Weiden
Tel. 0961 38850
www.e-max-roller.de
•E-SCHWALBE
efw-suhl GmbH
98529 Suhl, Tel. 03681 8792683
www.efw-suhl.de
•E-SCOOTER
e-scooter gmbh
Warthweg 12, 64823 Gross-Umstadt
Tel. 06078 7824670
www.e-scooter-gmbh.de
•E-SPRIT
e-sprit elektromobile
Eichelwang 13a, A-6330 Ebbs/Kufstein
Tel. 0800 2111446
www.e-sprit.net
•E-TROPOLIS
e- tropolis GmbH
Ernst- Abbe- Str. 6, 28816 Stuhr
Tel. 0421/ 17 20 00
www.e-tropolis.de
•EBRETTI
ebretti Deutschland
Dr.-Picardt-Str. 17d, 49828 Neuenhausen
Tel. 0541 50799982
www.ebretti.de
•EH-LINE
MECO GmbH
PEM Straße 2, A-4310 Mauthausen
Tel. +43 7238 293350
www.ehline.com
•EMCO
emco electroroller
Breslauer Straße 34-38, 49808 Lingen
Tel. 0591 91400
www.emco-electroroller.de
•GECO
GECO-Vertrieb
Im Konskamp 16, 48727 Billerbeck
Tel: 0731 40361943
www.geco-scooter.de
•GENERIC
KSR Group GmbH
Gewerbeparkstr. 11, A-3500 Krems
Tel. +43 2732 747470
www.generic-europe.com
•GILERA
Piaggio Deutschland GmbH
Marie-Curie-Str. 8, 50170 Kerpen
Tel. 00800 81829800
www.gilera.de
•GOVECS
My Shokes GmbH
Eckenheimer Landstr. 431, 60435 Frankfurt/Main,
Tel. 069 74739894
www.govecs.de
•HONDA
Honda Motor Europe North
Sprendlinger Landstr. 166, 63069 Offenbach,
Tel. 01805 202090
www.honda.de
•INNOSCOOTER
Haug&Luithle GmbH
Reutwiesenstraße 38/1, 71665 Vaihingen
Tel. 07042 810073
www.innoscooter.de
•KEEWAY
Horst Karcher GmbH
Gewerbestraße 42, 75217 Birkenfeld
Tel. 07082 92540
www.keeway.de
•KREIDLER
Cycle Union GmbH
An der Schmiede 4, 26135 Oldenburg
Tel. 0441 920890
www.kreidler.net
•KYMCO
MSA GmbH
Am Forst 17 b, 92637 Weiden
Tel. 0961 38850
www.kymco.de
•LAMBRETTA
KSR Group GmbH
Gewerbeparkstr. 11, A-3500 Krems
Tel. +43 2732 747470
www.lambretta-scooter.eu
•LIFAN
Lifan Europe GmbH
Jagenbergstr. 9, 41468 Neuss
Tel. 02131 1248758
www.lifan-europe.eu
•LINTEX
Hodi On Wheels BV
Kernreactorstraat 1, NL-3903 LG
Veenendaal, Tel. +31 318 552740
www.hodi-onwheels.com
LML
Cycle Union GmbH
An der Schmiede 4, 26135 Oldenburg
Tel. 0441 920890
www.kreidler.net
•MALA
Mala Escooter GmbH
Wippertskirch 4, 79112 Freiburg
Tel. 07664 5058890
www.mala-escooter.com
•MASINI
Uwe Kilian
Inselstr. 24a, 64658 Fürth
Tel. 06253 4344
•MOTOBI
Michael Leeb Trading
Industriestr. 6, A-9300 St.Veit a.d.G.
Tel. 0043 4212 482480
www.michaelleeb.com
•MOTOWELL
Babo Motors Co. Ltd.
H-1186 Ipacsfa u 8, Budapest
Tel. 0036 1 2946548
www.motowell.de
•MZ
Motorenwerke Zschopau
Alte Marienberger Str. 30-35, 09434 Hohndorf
Tel. 03725 490
www.muz.de
•PEGASUS
Zweirad-Einkaufs-Genossenschaft eG (ZEG)
Longericher Straße 2, 50739 Köln
Tel. 0221 179590
www.zeg.de
•PEUGEOT
Peugeot Motocycles Deutschland GmbH
Kurhessenstraße 13, 64546 Mörfelden
Tel. 06105 20930
www.peugeot-scooters.de
•PIAGGIO
Piaggio Deutschland
Marie-Curie-Str. 8, 50170 Kerpen
Tel. 00800 81829800
www.piaggio.de
•QUADRO
MSA GmbH
Am Forst 17 b, 92637 Weiden
Tel. 0961 38850
www.quadrovehicles.de
•RIVERO
Demharter GmbH
Einsteinstr. 9, 89407 Dillingen
Tel. 09071 58900
www.rivero.biz
•SACHS
SFM GmbH
Strawinskystr. 27b, 90455 Nürnberg
Tel. 0911 4231400
www.sfm-bikes.de
•SOLEX
OrangeBikeConcept GmbH
Heinrich-Wittmann-Str. 23,
76131 Karlsruhe, Tel. 0721 915901-86
www.orangebc.com
•SUZUKI
Suzuki Motor Deutschland
Suzuki-Allee 7, 64625 Bensheim
Tel. 06251 57000
www.suzuki.de
•SYM
Sanyang Deutschland
Starkenburgstr. 12, 64546 Mörfelden
Tel. 06105 4063700
www.sym-motor.de
•TAURIS
EnMoto Fahrzeughandel
Straßgangerstr. 433A, A-8028 Graz
Tel. +43 316 711044
www.taurismoto.de
•TGB
Hans Leeb GmbH
St. Thomas 80, A-9400 Wolfsberg
Tel. 0043 4352 4194
www.leeb-group.com
•TURBHO
Hodi On Wheels BV
Kernreactorstraat 1, NL-3903 LG
Veenendaal, Tel. +31 318 552740
www.hodi-onwheels.com
•VECTRIX
Vectrix Deutschland GmbH
Gubener Straße 21, 10243 Berlin
Tel. 030 4431899600
www.vectrix.de
•VESPA
Piaggio Deutschland
Marie-Curie-Str. 8, 50170 Kerpen
Tel. 00800 81829800
www.vespa.de
•VESPINO
Swiss Green Mobility
Dorfstrasse 22, CH-2545 Selzach
Tel. +41 32 6410308
www.swissgreenmobility.ch
•YAMAHA
Yamaha Motor Deutschland
Hansemannstr. 12, 41468 Neuss
Tel. 02131 20130
www.yamaha-motor.de
MOTORETTA Kaufberatung
ist ein Sonderheft der Zeitschrift MOTORETTA
MOTORETTA
erscheint 8 x jährlich,
gegründet 1989, 23. Jahrgang
ISSN: 1610-5125
Verlag:
DoldeMedien Verlag GmbH,
Geschäftsbereich Motoretta,
Postwiesenstr. 5A, 70327 Stuttgart,
Tel.: 0711/ 1346650, Fax: 0711 / 1346668,
E-Mail: info@motoretta.de
Geschäftsführer:
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Objektleitung:
Tiemo Kobera
Redaktion:
Norbert Meiszies (Chefredakteur),
Thilo Kozik (Test & Technik),
MOTORETTA Redaktionsbüro,
Windmühlenstr. 47, 50129 Bergheim,
E-Mail: info@motoretta.de
Konzeption & Layout: redaktionsbueroKM (Bergheim)
Fotos: redaktionsbueroKM (Bergheim)
Grafik Scootermarkt/Verlagsanzeigen:
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Es gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 20,
Erfüllungsort und Gerichtsstand ist Stuttgart
Gesamtanzeigenleitung:
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Anzeigenberatung:
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E-Mail: holzner@doldemedien.de
Moritz Rother, Tel. 0711 / 1346678
E-Mail: rother@doldemedien.de
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