Motoretta Kaufberater 2013

Fotos: Spankowski
BMW C 600 Sport
Das Staufach lässt sich im Stand erweitern, der
Motor startet erst, wenn es wieder eingeklappt
ist. Einfach zu verstellen ist die Höhe des Windschilds.
Das Tankschloss öffnet sich übers
Zündschloss. Das Cockpit kommt übermodern
daher und das Trittbrett sieht sehr schick aus.
schnitt von 5,5 Litern Super auf 100 Kilometern
wie auch der TMax mit 5,4 Litern sind
keine Spritfresser. Aufgrund des etwas größeren
Tankvolumens besitzt der C 600 Sport
eine leicht höhere theoretische Reichweite
von 291 km gegenüber dem TMax mit 277
km. Beide Roller sind also für längere Touren
gut gerüstet, zumal in Sachen Staumöglichkeiten
beide ähnliche Platzangebote machen.
Unter die für Roller ungewöhnlich von vorne
zu öffnende Sitzbank des TMax passen ein
Integral und ein Jethelm, zusätzlich gibt es
zwei Staufächer in der Frontverkeidung. Der
BMW behilft sich mit einem Trick, um ein
ähnliches Angebot machen zu können: Im
Stand lässt sich über einen Schieber der hintere
Teil das Staufachs nach unten bis aufs
Hinterrad hin aufklappen und nimmt so zusätzlich
einem Jethelm auf. Ein Sensor verhindert,
dass der Fahrer mit aufgeklapptem
Fach den Motor starten kann. Zuerst muss
die Klappe wieder geschlossen sein. In der
Frontverkleidung sind zudem ebenfalls zwei
kleinere Ablagen integriert. Wer mit TMax
oder Sport in Urlaub fahren will, sollte sich
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dennoch ein Topcase zulegen.
Beim Fahrwerk setzt BMW auf ein von der
Motorradentwicklung inspiriertes Chassis.
Das Rückgrat bildet ein Stahlrohr-Brückenrahmen
mit angeschraubtem Leichtmetall-
Druckgussprofil, das die Einarmschwinge
aufnimmt. Wie bei den anderen leistungsstarken
Maxis hat BMW Motor und Schwinge
getrennt, das Aggregat ist im Rahmen verschraubt
und versteift den Verbund für ein
stabiles und zielgenaues Fahrverhalten. Vorne
kommt eine im Rollerbereich unübliche
Upside-Down-Gabel mit 40 Millimeter Standrohrdurchmesser
zum Einsatz, hinten werkelt
ein linksseitig platziertes, liegendes Federbein.
Motorradähnlich fällt auch die
Fahrwerksgeometrie aus, die Bereifung mit
Pirelli Diablo Scooter Radialpneus im Format
120/70 R15 vorn und 160/60 R15 hinten ist
klassenüblich. Die Dimensionen sind beim
TMax identisch, wobei die Japaner auf den
Bridgestone-Radialreifen Battlax BT-011 setzen.
Beide Reifen funktionieren auf ihren Rollern
einwandfrei und gewährleisten reichlich
Grip bei der flotten Kurvenhatz.
Unter der Verkleidung sieht es beim TMax
fahrwerkstechnisch grundlegend anders aus.
Ein Alurahmen dient als Gerüst, die Telegabel
und das liegende Federbein hinten sind außerordentlich
gut abgestimmt für einen prima
Kompromiss aus flotter Sportlichkeit und
schlaglochverzeihender Innenstadtschaukelei.
Trotz beachtlicher 221 Kilo Lebendgewicht
erweist sich das Konzept als ausge-
+ PLUS
• potenter Antrieb
• prima Ergonomie
• tolles Fahrverhalten
• gute Ausstattung
- MINUS
• hoher Preis
• Aufbocken schwierig
• Verarbeitung mit Mängeln