Motoretta Kaufberater 2013

Service
Roller-Reifen
Zur Einführung in die Welt der schwarzen
Gummi-Magie, für ein besseres Verständnis
der gewaltigen Anforderungen, denen die
sensiblen Rundlinge ausgesetzt sind, und
zur Identifizierung der eigenen Reifen sind
die folgenden Tipps und Erläuterungen
gedacht:
Luftdruck
Das Luftpolster der Reifen trägt die Last
des kompletten Fahrzeugs, das sich aus
dem Eigengewicht des Motorrollers plus
dem Gewicht der Besatzung und eventuell
dem Gepäcks zusammensetzt. Ein korrekter
Luftdruck wird immer bei kaltem Reifen
gemessen, die vom Hersteller gemachten
Angaben gelten auch nur für den kalten
Zustand.
Je nach Fahrzeugtyp sind die vorgeschriebenen
Reifenluftdrücke unterschiedlich,
der vorgeschriebene Luftdruck steht in
der Betriebsanleitung: Bei 50er-Rollern
betragen sie meist 1,8 bar vorne und 2,0 bar
hinten, bei einem großen Roller bis zu 2,3
bar vorne und 2,7 bar hinten. Von diesen
Werten sollte man nicht abweichen, denn
falscher Luftdruck hat folgende negative
Auswirkungen:
• Zu hoher Luftdruck verschlechtert den
Abrollkomfort und verringert die Haftungseigenschaften
des Reifens.
• Zu niedriger Luftdruck führt zu einer starken
Erwärmung des Reifens und damit zu
der Gefahr eines Reifenschadens. Außerdem
beeinträchtigt er die Fahrstabilität vor
allem bei Soziusbetrieb und hoher Beladung,
fördert den Verschleiß und erhöht
den Rollwiderstand, verursacht dadurch
höheren Kraftstoffverbrauch.
Der Luftdruck sollte daher mindestens
alle zwei Wochen am kalten Reifen überprüft
werden, eine Sichtkontrolle des Gummis
sollte wöchentlich geschehen. Immer
gut schließende Ventilkappen mit einwandfreier
Gummidichtung verwenden, fehlende
sofort ersetzen. Ohne Kappe kann sich aufgrund
der auftretenden starken Fliehkräfte
bei hohen Geschwindigkeiten der Ventileinsatz
öffnen und Luft entweichen. Zur Kontrolle
des Reifendrucks vertraut man besser
nicht dem Tankstellengerät, sondern
besorgt sich einen hochwertigen Luftdruckprüfer,
der im Bordwerkzeug mitgeführt
werden kann.
Reifenverschleiß
Reifen sind Verschleißteile, die irgendwann
abgefahren sind: Die Lauffläche des Reifens
wird immer dünner, das Profil immer geringer.
Der Gesetzgeber schreibt eine Mindestprofiltiefe
von 1,6 mm vor, doch ist dies
nur die unterste Grenze. Die Fahreigenschaften
lassen indes schon deutlich früher
nach – spätestens bei 2 mm Restprofiltiefe
sollte man neue Reifen aufziehen.
Die Stellen, an denen die Profiltiefe
gemessen wird, sind seitlich auf dem Reifen
mit TWI gekennzeichnet. TWI ist die Abkür-
zung von Tread Wear Indicator. In Richtung
der seitlich aufgebrachten TWI’s quer über
die Lauffläche hinweg befinden sich in den
Profilrillen der Lauffläche kleine, 1,0 mm
hohe Erhebungen. Die tatsächliche Profiltiefe
wird neben diesen Erhebungen gemessen.
Wenn das Profil soweit abgefahren ist,
dass sich die Erhe bungen mit der Laufflächenoberfläche
decken, beträgt die tatsächliche
Profiltiefe nur noch 1,0 mm und
es ist überhöchste Zeit, neue Reifen aufzuziehen.
Reifenalter
Doch nicht nur die effektive Profiltiefe, auch
das tatsächliche Reifenalter ist wichtig:
Gummi altert durch Wärme, Feuchtigkeit
und Sonneneinstrahlung und wird durch
viele Lösungsmittel angegriffen. Berührung
mit Benzin, Öl und Fett vermeiden. Mit
zunehmendem Alter verschlechtern sich die
Qualitäten, auch wenn die Reifen nicht
benutzt werden. Reifen, die älter als acht
Jahre sind, sollte man daher nicht mehr
verwenden beziehungsweise schnell gegen
neue austauschen.
Neue Reifen
In Deutschland kann man nicht grundsätzlich
jeden von der Dimensionierung passenden
Reifen auf seinen Roller montieren. Die
jeweilig freigegebenen Typen findet man im
Fahrzeugschein und auch auf den Internetseiten
der Reifenhersteller, die ständig
neue Freigaben erteilen. Sind die neuen
Pneus aufgezogen, müssen sie bei gemäßigter
Fahrweise zuerst eingefahren werden,
damit sie insbesondere ihre Haftungseigenschaften
voll entwickeln können – man
spricht von 80 bis 100 Kilometern, je nach
Typ. Doch auch vor jeder Fahrt sollten die
ersten Kilometer mit mäßiger Geschwindigkeit
gefahren werden (insbesondere bei kaltem
und feuchtem Wetter), bis die Reifen
die nötige Einsatztemperatur erreicht
haben. Erst dann ist eine optimale Haftung
gewährleistet.
Neue Reifen lässt man sich am einfachsten
beim Roller- oder spezialisierten Reifenhändler
aufziehen. Dieser wird den Scooter
in der Regel mit den vorher schon aufgezogenen
Typen bestücken – ein Anruf vorab
sichert die Verfügbarkeit des benötigten
Profils – die meist der Erstausrüstung entsprechen.
Versierte Händler beraten auch
über den neuesten Stand der Reifentechnik
und empfehlen unter Umständen einen neuen
Pneu – die Rollerreifentechnologie entwickelt
sich zwar nicht so rasch wie bei den
Motorradreifen, doch bei den speziellen
Eigenschaften Haftung, Nässeeignung, Profilgestaltung
und Lebensdauer profitieren
Rollerfahrer von den Errungenschaften des
Motorradbereichs.
Im Vergleich zu Motorradreifen steht bei
der Entwicklung von Rollerreifen oftmals
die Laufleistung als wichtigste Eigenschaft
ganz oben im Lastenheft. In der Regel wird
das über eine harte Laufflächenmischung
Winterreifen: Aus dem Automobilbau bekannte
Lamellen fördern die Schlechtwettereigenschaften.
ermöglicht. Diese steht aber Haftung und
guten Nässeeigenschaften entgegen, so
dass die Reifenentwicklung immer nur ein
Kompromiss aus den verschiedenen Fähigkeiten
sein kann.
Sportreifen
Einige Reifenherstellern führen sogenannte
„Sportreifen” im Programm, die
sich durch eine weichere Reifenmischung
als normale Reifen auszeichnen. Dadurch
kommen diese Pneus schneller auf Be -
triebs temperatur und bieten eine bessere
Haftung in allen Fahrzuständen. Sportreifen
unterscheiden sich äußerlich nur durch die
Bezeichnung auf der Flanke, bei ihnen ist
die Lauffläche aus einer weicheren
Mischung gefertigt. Diese sorgt schon auf
den ersten Metern für einen besseren
Abrollkomfort und feinfühligeres Ansprechverhalten
der Federelemente. Stabiler
Geradeauslauf, neutrales Handling und präzises
Einlenken in Kurven sind ebenso wie
die bessere Übertragung von Bremskräften
ein Merkmal von Sportreifen. Im Abriebverhalten
sind diese normalen, auf Lebensdauer
ausgelegten Pneus natürlich unterlegen,
als Faustregel verschleißen diese rund 20
bis 30 Prozent schneller als ein auf lange
Lebensdauer ausgelegter Normalreifen.
Winterreifen
Mittlerweile bieten verschiedene Reifenhersteller
spezielle Winterreifen für Roller an.
Diese Roller-Winterreifen haben gröbere
Profile und breitere Profilrillen. Überdies
sind sie mit so genannter Lamellentechnik
ausgestattet, haben also noch zusätzliche
feine Einschnitte (Lamellen) in den Profilblöcken.
Damit führen sie sicherer durch
schweren Regen, Matsch und Schnee. Die
Winterreifen können auf kleineren Motorrollern
bedenkenlos auch im Sommer gefahren
werden, haben dann allerdings einen höheren
Verschleiß. Neu sind Reifen, die durch
eine clevere Mischung gerade bei niedrigeren
Temperaturen besser funktionieren und
sich daher als Ganzjahresreifen – auch für
leistungsstarke Roller – empfehlen.
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