Motoretta Kaufberater 2013

sprochen agil. Das liegt weniger an den vier
eingesparten Kilos gegenüber dem Vorgängermodell,
als an der motorradähnlichen
Radlastverteilung von 48 Prozent vorn zu 52
hinten. Der TMax lässt sich spielerisch und
mühelos dirigieren, und das nicht nur durch
einfache Radien, vielmehr fordern schnell folgende
Kurvenkombination den ambitionierten
Fahrer heraus. Zielgenau setzt der Yamaha-Maxi
Lenkbefehle präzise um, hier hat
man stets das Gefühl bester Kontrolle über
das Geschehen. Selbst bei Topspeed auf der
Autobahn verliert der Japaner nicht die Contenance,
sondern begeistert mit stabilem Geradeauslauf.
Stabilitätsprobleme kennt der Bayern-Roller
ebenfalls keine. Er erweist sich als ähnlich
handlich – wenn auch nicht ganz in dem Maße
wie der TMax – und überzeugt durch sein stabiles
Fahrverhalten. Mit 249 Kilo wiegt der C
600 Sport fast 30 Kilo mehr, was ihn nicht davon
abhält, flott und engagiert über gewundene
Asphaltbänder und enge Wechselkehren
zu manövrieren. Ohne übertriebenen
Krafteinsatz setzt der Fahrer Lenkimpulse,
auf die der 600er spontan und ohne Irritationen
reagiert. Der Fahrer fühlt sich stets als
Herr der Lage, zumal er sich im Fall aller Fälle
auf das serienmäßige ABS verlassen kann.
Aber auch ohne den Antiblockierer verzögern
die beiden 270er-Scheibenbremsen mit
Doppelkolben-Schwimmsätteln vorne und die
270er-Scheibe hinten prächtig und gut dosierbar.
Nichts auszusetzen gibt es gleichfalls
an den TMax-Stoppern. Mit einer auf 282
mm vergrößerten Bremsscheibe hinten und
den beiden Vierkolben-Festsätteln vorn verzögert
der 530er nach Belieben. Perfekt dosierbar,
ohne große Handkraft und mit knackigem
Druckpunkt versehen, schaffen die
Bremsen viel Vertrauen, vor allem, da beide
Hebel weiteneinstellbar sind (gilt genauso für
den C 600 Sport). Das sehr sportlich abgestimmte
ABS greift erst spät regelnd ein und
sorgt mit kurzen Intervallen für kurze Bremswege.
Das BMW-ABS agiert dagegen etwas
sensibler, aber mit dem gleichen Effekt.
Wer passiert nun als Erster die Ziellinie?
Wer kann das Maxi-Duell für sich entscheiden?
Beide Roller können wir ohne Einschränkung
empfehlen, auch wenn der Anschaffungspreis
sehr ambitioniert angesetzt
ist. Dafür bekommt man allerdings das Beste,
was der Markt in dieser Klasse derzeit zu bieten
hat. Für welchen der beiden Maxis man
sich nun entscheidet, hängt von Nuancen ab:
Der 600 Sport besitzt den leistungsstärkeren
Motor, zahlreiche praktische Gimmicks wie
etwa die in den Seitenständer integrierte
Parkbremse, ein praktisches Zubehörpaket
für den Fahrkomfort und die Sicherheit (u.a.
Reifendruckkontrolle, Tagfahrlicht) und das
einfach zu verstellende Windschild.
Yamahas TMax überzeugt dagegen mit einem
handlichen, leicht beherrschbaren Fahrwerk,
weniger Gewicht, einer perfekten Verarbeitungsqualität
und einen über die Jahre
ständig weiter entwickelten, agilen Antrieb.
Beim Endlauf über 100 Meter würde man von
einem Fotofinish reden. Kampfrichter dürfen
diesmal Sie sein und entscheiden, wem die
Goldmedaille gebührt. Norbert Meiszies
Yamaha TMax 530
Technische Daten
MOTOR
Bauart: Reihen-Zweizylinder, Viertakt
Gassteuerung: vier Ventile, ohc
Gemischaufbereitung: Einspritzung, ø 34 mm
Hubraum: 530 cm 3
Bohrung x Hub: 68,0 x 73,0 mm
Kühlung: Flüssigkeit
Leistung: 46,5 PS (34,2 kW) bei 6750/min
Max. Drehmoment: 52,3 Nm bei 5250/min
Abgasreinigung: G-Kat (Euro 3)
Kraftübertragung: stufenlos variable CVT-Automatik
mit offen liegendem Riemenantrieb
FAHRWERK
Rahmenbauart: Alurahmen
Federung vorn: Teleskopgabel, ø 43 mm,
Federung hinten: Alu-Zweiarmschwinge mit
liegendem Zentralfederbein, nicht einstellbar
Federweg vorn/hinten: 120 mm / 116 mm
Bremse v/h: zwei Scheiben, ø 267 mm /
eine Scheibe ø 282 mm, ABS
Bereifung v/h: 120/70-15 / 160/60-15
Räder: Fünfspeichen-Leichtmetallguss
ABMESSUNGEN
Länge/Höhe/Breite: 2200/1420/775 mm
Radstand: 1580 mm
Sitzhöhe: 800 mm
Tankinhalt: 15 l
Leergewicht/zul. Gesamtgewicht: 221 kg /194 kg
Farben: Weiß, Schwarz, Silber, Grau
PREISE
Listenpreis: 10995,- Euro zzgl. NK.
MESSWERTE
Höchstgeschwindigkeit: 161 km/h
Verbrauch: 5,4 l/100 km
Theoretische Reichweite: 277 km
Punktewertung
ANTRIEB 20* 16
FAHRWERK 20 18
AUSSTATTUNG 10 8
ALLTAGSTAUGLICHKEIT 10 9
ERGONOMIE 10 9
PREIS/LEISTUNG 20 15
*maximal
75
BMW C 600 Sport
Technische Daten
MOTOR
Bauart: Reihen-Zweizylinder, Viertakt
Gassteuerung: vier Ventile, dohc
Gemischaufbereitung: Einspritzung, ø 38 mm
Hubraum: 647 cm 3
Bohrung x Hub: 79,0 x 66,0 mm
Kühlung: Flüssigkeit
Leistung: 60 PS (44 kW) bei 7500/min
Max. Drehmoment: 66 Nm bei 6000/min
Abgasreinigung: G-Kat (Euro 3)
Kraftübertragung: stufenlos variable CVT-Automatik
mit gekapseltem Kettenantrieb im Ölbad
FAHRWERK
Rahmenbauart: Stahlrohr-Brückenrahmen
Federung vorn: Upside-Down-Gabel, ø 40 mm
Federung hinten: Einarm-Gussschwinge mit
liegendem Federbein
Federweg vorn/hinten: 115 mm / 115 mm
Bremse v/h: zwei Scheiben, ø 270 mm / eine
Scheibe 270 mm, ABS
Bereifung v/h: 120/70 R15 / 160/60 R15
Räder: Fünfspeichen-Leichtmetallguss
ABMESSUNGEN
Länge/Höhe/Breite: 2155/1378/790 mm
Radstand: 1591 mm
Sitzhöhe: 810 mm
Tankinhalt: 16,0 l
Leergewicht/zul. Gesamtgewicht: 249 / 445 kg
Farben: Blau-Metallic, Schwarz-Metallic, Silber
PREISE
Listenpreis: 11100,- Euro zzgl. NK.
MESSWERTE
Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h
Verbrauch: 5,5 l/100 km
Theoretische Reichweite: 291 km
Punktewertung
ANTRIEB 20* 17
FAHRWERK 20 17
AUSSTATTUNG 10 9
ALLTAGSTAUGLICHKEIT 10 9
ERGONOMIE 10 9
PREIS/LEISTUNG 20 14
*maximal
75
13