Motoretta Kaufberater 2013

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strömt Klassik-Ambiente. Die GTV wird alljährlich in unterschiedlichen Modefarben angeboten, wobei die polierten Chrom-Felgen einen hübsch funkelnden Kontrast darstellen. Eigenständige Lenkerarmaturen aus schwarz glänzendem Kunststoff bieten einen besser bedienbaren Blinkerschalter als den umständlichen Wippschalter der GTS, wenig passgenaue Blinddeckel verunzieren jedoch die Armaturen. Formgebung, Dimensionen und Silhouette des traditionellen Blechkleids spiegeln nicht nur die Historie wider, sondern sind bei allen 300er Vespa-Modellen bis hin zum letzten unnützen Kühlschlitz gleich. Damit bieten die Vespen ein wunderbar großzügiges Platzangebot für Fahrer wie Beifahrer in gut erreichbarer Höhe und mit aufrechtem Oberkörper. Die GTV platziert ihren Piloten jedoch näher am Lenker, was das Ambiente moderat versportlicht. Hinten sitzt es sich durch das knappere Polster nicht ganz so bequem wie auf der GTS, die ziemlich rutschigen ausklappbaren Rasten finden sich bei allen dreien. Wie das Blech, so ist auch der Rest des Fahrwerks identisch. Also wendige Zwölfzöller, charakteristische Kurzschwinge vorn und Triebsatzschwinge mit zwei Federbeinen hinten. Dazu kommt ein kurzer Radstand sowie ein niedriges Gewicht mit tiefem Schwerpunkt, so dass alle drei mit herzerfrischender Wendigkeit in Stadt und Land herumwedeln – hier kann die GTV durch ihre aktive Fahrerbettung sogar noch ein wenig mehr punkten. Kehrseite der ausgeprägten Handlichkeit ist ein leicht indifferentes Verhalten in Schräglage, bei dem zu wenig Gefühl für das Vorderrad aufkommt. Hohen Fahrkomfort legen die drei Vespen gute Manieren und ist alles andere als ein lautsprechender Macho. Dieser dezente Auftritt harmoniert ganz gut mit der sanft retrogestylten Optik, die das Aussehen der gesamten Vespa-Familie quasi als Markenzeichen charakterisiert. Dieses ist bei der GTV durch Anleihen beim Vespa-Design der Fünfziger Jahre, bei den beiden GTS-Modellen durch zeitlose Eleganz gekennzeichnet. Ihre abgerundeten Blechkleider wirken wie eine moderat aufgefrischte Version der Stahlblechkarossen der ersten Vespen von 1947, der dominante Rundscheinwerfer wie die üppige Formensprache sind Basis für den authentischen Stil, der Vespa zur weltweiten Kultmarke gemacht hat. Bei den GTS-Modellen ist der Scheinwerfer in die Lenkerblende integriert, eine mit weißem Kederband gerändelte Zweiersitzbank und die rote Feder verleihen einen kräftigen Schuss Sportlichkeit. Die Unterschiede zwischen den GTS- Twins sind allenfalls marginal: Die Super Sport gibt’s mit dicken „Super“-Schriftzügen auf beiden Backen und einem kleinen „S“ auf dem Beinschild sowie anderer Polsterung, damit kostet sie gleich 200 Euro mehr als die 5190 Euro teure GTS „Einfach- Super“. Anders gestylt und mit 6090 Euro ungleich teurer erinnert die GTV 300 mit ihrer Formensprache an die Anfänge der Vespa-Geschichte: Der Frontscheinwerfer prangt tief auf dem Vorderradkotflügel, ein unverkleideter Lenker und die geteilte Zweiersitzbank finden sich auch bei Vespa- Modellen aus den Fünfziger Jahren. Serienmäßig sind das kleine Windschild und der formschöne Klapp-Gepäckträger, auch das weiß unterlegte Analoginstrument verauf makellosem Untergrund an den Tag. Wechselt die Asphaltbeschaffenheit jedoch vom Sahnezustand auf normales Durchschnittsniveau, bleibt davon nicht mehr viel übrig. Knappe Federwege im Verbund mit unterdämpften Federelementen bringen unerwünscht rühriges Leben in die Bude. Vor unangenehmen Nebenwirkungen bewahrt ein Griff an die Bremshebel, der mit guter Wirkung insbesondere von hinten belohnt. Ein schlecht tastbarer Druckpunkt vorn verhindert jedoch knackigere Bremsmanöver, auch dies gelingt der GTV einen Tick besser. Schade nur, dass noch keins der 300er Modelle mit ABS angeboten wird. Als fahraktive Showstücke verzichten sie bis auf den eher optisch wichtigen Klapp- Gepäckträger der GTV weitgehend auf Transportmöglichkeiten. Deshalb gibt es auch noch eine sogenannte GTS Touring mit Gepäckträger vorne wie hinten (5390 Euro). Ins ungünstig geschnittene Staufach unterm Sitz passt aber auch da allenfalls Kleinkram. Unterschiede offenbaren die Vespa-Sisters also bei Ausstattung und Optik, je nach Betonung von Tradition oder Moderne liegt der Fokus also eher auf der GTV oder auf dem GTS-Duo. Thilo Kozik Retromobil: Die GTV platziert ihren Piloten näher an Lenker und Cockpit, ohne dass das kleine Schild nennenswerten Windschutz bietet. 68
GTS 300i.e. Supersport GTS Super 300i.e. GTV 300i.e. Technische Daten MOTOR Bauart: Einzylinder, Viertakt Gassteuerung: vier Ventile, ohc Gemischaufbereitung: Einspritzung, ø 32 mm Hubraum: 278 cm 3 Bohrung x Hub: 75,0 x 63,0 mm Kühlung: Flüssigkeit Leistung: 22 PS (16 kW) bei 7500/min Max. Drehmoment: 22,3 Nm bei 5000/min Abgasreinigung: G-Kat (Euro 3) Kraftübertragung: stufenlos variable CVT-Automatik, Fliehkraft-Kupplung, Riemen-Sekundärantrieb FAHRWERK Rahmenbauart: selbsttragende Blechkarosse Federung vorn: gezogene Kurzarm-Schwinge Federung hinten: Triebsatzschwinge mit zwei Federbeinen, Federbasis vierfach einstellbar Federwege vorn/hinten: 86,5 / 89,5 mm Bremse vorn/hinten: je eine Scheibe, ø 220 mm / 220 mm Bereifung vorn/hinten: 120/70-12 / 130/70-12 Räder: Fünfspeichen-Leichtmetallguss ABMESSUNGEN Länge/Höhe/Breite: 1931/1170/755 mm Radstand: 1370 mm Sitzhöhe: 790 mm Tankinhalt: 9,5 l Leergewicht/zul. Gesamtgewicht: 158 kg / 340 kg Farben: Orange, Matt-Schwarz PREISE Listenpreis: 5390,- Euro inkl. Nebenk. MESSWERTE Höchstgeschwindigkeit: 118 km/h Verbrauch: 4,5 l/100 km Reichweite: 211 km Technische Daten MOTOR Bauart: Einzylinder, Viertakt Gassteuerung: vier Ventile, ohc Gemischaufbereitung: Einspritzung, ø 32 mm Hubraum: 278 cm 3 Bohrung x Hub: 75,0 x 63,0 mm Kühlung: Flüssigkeit Leistung: 22 PS (16 kW) bei 7500/min Max. Drehmoment: 22,3 Nm bei 5000/min Abgasreinigung: G-Kat (Euro 3) Kraftübertragung: stufenlos variable CVT-Automatik, Fliehkraft-Kupplung, Riemen-Sekundärantrieb FAHRWERK Rahmenbauart: selbsttragende Blechkarosse Federung vorn: gezogene Kurzarm-Schwinge Federung hinten: Triebsatzschwinge mit zwei Federbeinen, Federbasis vierfach einstellbar Federwege vorn/hinten: 86,5 / 89,5 mm Bremse vorn/hinten: je eine Scheibe, ø 220 mm / 220 mm Bereifung vorn/hinten: 120/70-12 / 130/70-12 Räder: Fünfspeichen-Leichtmetallguss ABMESSUNGEN Länge/Höhe/Breite: 1932/1170/755 mm Radstand: 1370 mm Sitzhöhe: 790 mm Tankinhalt: 9,5 l Leergewicht/zul. Gesamtgewicht: 158 kg / 340 kg Farben: Rot, Schwarz, Weiß PREISE Listenpreis: 5190,- Euro inkl. Nebenk. MESSWERTE Höchstgeschwindigkeit: 119 km/h Verbrauch: 4,1 l/100 km Reichweite: 231 km Technische Daten MOTOR Bauart: Einzylinder, Viertakt Gassteuerung: vier Ventile, ohc Gemischaufbereitung: Einspritzung, ø 32 mm Hubraum: 278 cm 3 Bohrung x Hub: 75,0 x 63,0 mm Kühlung: Flüssigkeit Leistung: 22 PS (16 kW) bei 7500/min Max. Drehmoment: 22,3 Nm bei 5000/min Abgasreinigung: G-Kat (Euro 3) Kraftübertragung: stufenlos variable CVT-Automatik, Fliehkraft-Kupplung, Riemen-Sekundärantrieb FAHRWERK Rahmenbauart: selbsttragende Blechkarosse Federung vorn: gezogene Kurzarm-Schwinge Federung hinten: Triebsatzschwinge mit zwei Federbeinen, Federbasis vierfach einstellbar Federwege vorn/hinten: 86,5 / 89,5 mm Bremse vorn/hinten: je eine Scheibe, ø 220 mm / 220 mm Bereifung vorn/hinten: 120/70-12 / 130/70-12 Räder: Fünfspeichen-Leichtmetallguss ABMESSUNGEN Länge/Höhe/Breite: 1933/1170/770 mm Radstand: 1370 mm Sitzhöhe: 790 mm Tankinhalt: 9,5 l Trockengewicht/zul. Gesamtgew.: 148 kg / 340 kg Farben: Braun PREISE Listenpreis: 6090,- Euro inkl. Nebenk. MESSWERTE Höchstgeschwindigkeit: 118 km/h Verbrauch: 4,3 l/100 km Reichweite: 220 km + PLUS • moderner, äußerst spritziger Motor • kräftige Bremsen • stabiles Fahrverhalten • aufrechte Sitzposition + PLUS • starker Antritt • beste Wendigkeit • ausgezeichnete Platzverhältnisse • Kultfaktor + PLUS • spurtfreudiger Motor • aufrechte Sitzposition • kultiges Klassik-Outfit - MINUS • minimaler Stauraum • wenig Gefühl für Vor derrad und -bremse • sehr wenig Wind- und Wetterschutz • sehr hoher Preis - MINUS • minimaler Stauraum • unterdämpftes Fahrwerk • sehr wenig Wind- und Wetterschutz • hoher Preis - MINUS • minimaler Stauraum • unterdämpftes Fahrwerk • wenig Wind- und Wetterschutz • extrem hoher Preis 69
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