Motoretta Kaufberater 2013

50er Katalog
Elektro-Roller
Die Ausstattung wirkt durchaus ordentlich, das
Platzangebot reicht auch für Große.
Yamaha EC-03
www.yamaha-motor.de
Bislang haben die vier großen japanischen
Zweiradgiganten mit dem EC-03 von Yamaha
erst ein kaufbares E-Serienfahrzeug nach
Europa gebracht. Vom Output liegt er eher
im unteren Drittel der elektrifizierten Konkurrenz
der Fuffi-Klasse: Eine unterm Sitz
angesiedelte Lithium-Ionen-Batterie mit 15
Ah Kapazität treibt einen bürstenlosen 580-
Watt-Gleichstrommotor im Hinterrad an. Mit
9,6 Newtonmeter Drehmoment schafft der
Neuling im Power-Modus – über einen
Druckknopf in der Lampenkonsole aktivierbar
– 45 km/h. Ohne „Power“ läuft das EC-
03 maximal 30 km/h, das reicht im Flachland
für 43 Kilometer Aktionsradius. Danach
muss das EC-03 bis zur Vollladung für sieben
lange Stunden an die Steckdose.
Per elektronischem Gasgriff steuert der
Fahrer den Vortrieb, ein Controller hat das
typisch plötzliche Drehmoment des Elektromotors
im Griff. Damit spricht der per Planetengetriebe
mit dem Hinterrad verzahnte
Gleichstrommotor im Standard-Modus
durchaus sanft an, bei „Power“ wird der
Leistungseinsatz weniger gut regulierbar.
Stilprägend wird das EC-03 von einem
Leichtmetall-Rohrrahmen zusammen gehalten,
so bleibt die Waage bei handlichen 56
Kilo stehen. In erster Linie ist das Yamaha-
Vehikel für den innerstädtischen Einsatz
konzipiert. Mit viel Schwung und ohne Mühe
umkurvt das EC-03 mögliche Hindernisse, es
sitzt sich prima aufrecht und fährt sich ausgewogen
und komfortabel trotz schmaler
und kleiner Räder.
Technische Daten
Motor: bürstenloser Gleichstrom-Elektromotor mit
580 W; 1,9 PS (1,4 kW), 9,6 Nm; 15 Ah Lithium-
Ionen-Akku; 50 V; Radnabenmotor-Direktantrieb
Fahrwerk: Leichtmetall-Rohrrahmen; Telegabel;
Einarm-Stahlschwinge mit einem Federbein; Trommelbremse
vorn und hinten; Reifen vorn und hinten
60/100-12
Abmessungen: (L/B/H) 1565/600/990 mm; Radstand
1080 mm; Sitzhöhe 745 mm; Gewicht 56
kg, zulässiges Gesamtgewicht 143 kg
Listenpreis: 2495,- Euro
Peugeot e-Vivacity
www.peugeot-scooter.de
Peugeot ist alles andere als ein Neuling im
Elektro-Geschäft: Schon 1996 präsentierten
die Franzosen mit dem Scoot’Elec einen
Stromer in der Fünfziger Kategorie. Gut 16
Jahre später kommt der e-Vivacity mit zwei
1-kWh-Lithium-Ionen-Akkus, die gegenüber
dem Altvorderen mit 16 kg weniger als die
Hälfte wiegen, aber das Doppelte an Leistung
– nämlich vier PS – mobilisieren und
die Reichweite um rund fünfzig Prozent auf
60 Kilometer bei einer Geschwindigkeit von
45 km/h steigern. Geladen werden die Speicher
an einer gewöhnlichen 220-V-Steckdose
über ein Spiral-Ladekabel, das unter der
Sitzbank verstaut ist. Der Vorgang dauert
rund acht Stunden bis zu Vollladung, mit
zwei Ladegeräten – optional gegen Zuzahlung
von 200 Euro zu haben – um die vier bis
fünf Stunden. Dabei haben die Batterien
nach den ersten drei Stunden bereits 80
Prozent der Ladekapazität erreicht. Mindestens
1000 Ladezyklen oder 40000 km sollen
die Akkus halten, auf die Peugeot eine
Garantie von vier Jahren gewährt. Ein Batterie-Management-System
(BMS) verhindert
Spannungsschwankungen und Überhitzungen,
trägt so zur Lebensdauer bei. Die
Reichweite kann der Elektro-Fahrer über die
Betriebsart beeinflussen: „normal”, „eco”,
„forward“ (für langsames Manövrieren) und
ein Rückwärtsgang sind wählbar. Dabei hätte
der 114 kg leichte Stromer keine Rangierhilfe
nötig, er fährt und rollert kaum anders
als ein herkömmlicher Verbrennungs-Vivacity.
Bei Ausstattung und Verarbeitung bleiben
kaum Wünsche offen, das hat mit knapp
4000 Euro freilich seinen Preis.
Technische Daten
Motor: bürstenloser Gleichstrom-Elektromotor mit
3000 W; 4,0 PS (3 kW); 2x1 kWh Lithium-Ionen-
Akku; 48 V, Zahnriemenantrieb zum Hinterrad
Fahrwerk: Stahlrohrrahmen; Telegabel; Einarmschwinge
mit einem Federbein, nicht einstellbar;
Scheibenbremse vorn, Trommelbremse hinten; Reifen
vorn und hinten 120/70-12
Abmessungen: L/B/H 1923/680/1168 mm; Radstand
1368 mm; Sitzhöhe 786 mm; Gewicht 115
kg, zulässiges Gesamtgewicht 290 kg
Listenpreis: 3999,- Euro
Innovative Lösungen wie der ungewöhnliche Zahnriemenantrieb
zeichnen die Govecs-Modelle aus.
GOVECS GO! S2.4
www.govecs.de
Das deutsche Unternehmen Govecs bietet
seine GO! S-Baureihe mit verschiedenen
Motorisierungen und Batteriekapazitäten
an. Vorzeigemodell ist der Allrounder Go!
S2.4 mit 3000-Watt-Motor, 40 Ah Li thium-
Akku und hohen 72 Volt Betriebsspannung.
Überraschend gut lässt sich das Anfahrdrehmoment
dosieren, der Go! prescht bis
maximal 47 km/h flott voran, bevor er
scheinbar gegen eine Wand rennt. Das
Deaktivieren des Economy-Modus am rechten
Lenkerende ändert Antritt und Steigfähigkeit:
Geht der S2.4 an mittleren Bergen
in die Knie, blüht er bei Umlegen des grünen
Schalters bis zur ermittelten Höchstgeschwindigkeit
wieder auf. In der Ebene ge -
nügt der Eco-Modus aber vollauf, und dann
sind beachtliche 85 Kilometer Reichweite
drin. Eine leere Batterie braucht dann gute
vier Stunden bis zur Vollladung über das
fest installierte Ladegerät.
Zum guten Fahrverhalten trägt die Konstruktion
mit Elektromotor unter den Fahrersitz
und Hinterrad-Zahnriemenantrieb
bei. Das minimiert die ungefederten Massen
am Hinterrad und führt zu einer Massenzentralisierung,
die Handling und Stabilität
gleichermaßen fördert. So ist GO!-Fahren
durchaus vergnüglich. Abgesehen von der
viel zu knappen Fußauflage sitzt es sich
bequem, die dreizehnzöllige Bereifung
sorgt für ein gutes Fahrgefühl mit Komfort.
Ein Manko ist das ungünstig geformte Staufach,
das nicht einmal einen Jethelm fasst.
So wirken trotz Top-Motorenperformance
die knapp 5700 Euro hoch angesetzt.
Technische Daten
Motor: bürstenloser Gleichstrom-Elektromotor
mit 3000 W; 4,1 PS (3 kW); 40 Ah Lithium-Polymer-Akku;
72 V; Zahnriemenantrieb zum Hinterrad
Fahrwerk: Stahlrohrrahmen; Telegabel; Einarmschwinge
mit einem Federbein; Scheibenbremse
vorn, Trommelbremse hinten; Reifen vorn und hinten
130/60-13
Abmessungen: L/B/H 1800/685/1120 mm; Radstand
1300 mm; Sitzhöhe 790 mm; Leergewicht
115 kg, zulässiges Gesamtgewicht 265 kg
Listenpreis: 5698,- Euro
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