Motoretta Kaufberater 2013

Service
ABS
Ab 2017 müssen alle neuen Zweiräder
mit mehr als 125 cm 3 europaweit mit
einem ABS ausgerüstet sein – das
hat die EU-Kommission beschlossen.
Hintergrund: Anti-Blockier-Systeme erhöhen
unbestritten die Verkehrssicherheit,
innerhalb von zehn Jahren sollen so 5000
Leben gerettet werden. Im sicherheitsorientierten
Deutschland hat sich die positive
Wirkung eines ABS bereits in den Zulassungszahlen
niedergeschlagen: Im letzten
Jahr verfügten rund ein Viertel der neu zu -
gelassenen Kraftroller über ein ABS, bei
den Motorrädern lag diese Quote mit zirka
70 Prozent sogar noch deutlich höher –
Tendenz steigend. Erheblicher Nachholbedarf
besteht bei den Leichtkraftrollern,
doch liegt das neben der segmenttypischen
Preissensibilität auch am – noch – geringen
Angebot. Denn dort, wo Hersteller ein ABS
anbieten, sieht die Ausrüstungsquote gleich
viel besser aus.
Laut einer Untersuchung von ABS-Hersteller
Bosch werden 47 Prozent aller Zweiradunfälle
durch falsches und zögerliches
Bremsen aus Angst vor einem Sturz verursacht.
Hier hilft das ABS, weil der Fahrer
immer voll bremsen kann, egal, ob der
Untergrund feucht, nass oder unterschiedlich
griffig ist oder ihm bei einer Schreckbremsung
keine Zeit zum Nachdenken verbleibt
– ein ABS verhindert blockierende
Räder und mindert dadurch die Sturzgefahr.
Vor allem Blockaden am Vorderrad
sind gefährlich, weil dabei stabilisierende
Kreisel- und Seitenführungskräfte wegfallen
und das Rad einklappen kann, was
unweigerlich zum Sturz führt. Ein blockierendes
Hinterrad ist dagegen weniger dramatisch,
so lange sich das Vorderrad noch
dreht und die erwähnten Kräfte aufbaut.
Der Vorgang einer ABS-Bremsung ist im
Prinzip immer gleich: Zum Anhalten zieht
der Rollerfahrer beherzt am Bremshebel,
erzeugt dadurch einen hydraulischen
Druck, der über die Bremsleitungen an die
Bremskolben weitergeleitet wird. Diese
Vollbremsung: Ein blockierendes Hinterrad
führt zum Ausbrechen des Rollers,
Vorderradblockaden zum Sturz. Der hier
abgebildete Kymco Downtown vertraut
dem neuen ABS von Bosch.
Die jüngste ABS-Generation von Bosch wiegt nur noch 700 Gramm und hat einen Platzbedarf von 0,4 l
pressen die Bremsbeläge gegen die Bremsscheiben
und verringern dadurch deren
Drehgeschwindigkeit und damit die Radgeschwindigkeit.
Beim ABS kontrolliert ein
Geschwindigkeitssensor die Raddrehzahl
und gibt sie an einen Zentralrechner weiter.
Signalisiert der Sensor ein blockierendes,
also stillstehendes Rad an das Steuergerät,
reduziert dieses den Bremsdruck. Die Blockade
wird aufgehoben, das sich wieder
drehende Rad kann stabilisierende Kreiselkräfte
aufbauen und der Roller wird wieder
lenk- und beherrschbar. Sogleich wird der
Bremsdruck wieder aufgebaut, um das
Fahrzeug zu verzögern. Diese Vorgänge –
Bremsdruck reduzieren, halten, wieder aufbauen
– laufen mehrmals pro Sekunde ab, je
häufiger und je feiner diese Regelintervalle
sind, um so effektiver arbeitet ein System.
Während die ersten Generationen mit maximal
sieben Regelvorgängen je Sekunde
eher hemdsärmelig zu Werke gingen und
von versierten Testbremsern bei gegebenen
Bedingungen im wahrsten Sinne des
Wortes „ausgebremst“ wurden, schaffen
moderne Geräte heute ein Vielfaches dieser
Regelfrequenz – so gut können unter realen
Bedingungen selbst Profis nicht bremsen.
Doch Vorsicht: Das ABS ist kein Allheilmittel
gegen Stürze . Während sich ein PKW
bei ABS-Bremsungen noch lenken lässt,
verhindert das System beim Roller nur die
Radblockade ohne das Lenken zu ermöglichen.
Außerdem funktioniert ein ABS nur
bedingt in Schräglage, weil die aufgebauten
Führungskräfte deutlich geringer sind. Im
Rollerbereich finden sich im wesentlichen
drei ABS-Bauarten:
ABS-PBS
Bei diesem System bedient der rechte
Bremshebel nur das Vorderrad. Wird der
linke gezogen, aktiviert er die hintere
Bremszange und über ein Verzögerungsventil
auch die Vorderbremse – damit werden
die Bremskräfte nach vorn und hinten
verteilt, am Hinterrad gibt es jedoch keine
ABS-Funktion. Der hydraulische Vorderrad-
Bremsdruck – ganz gleich, von welchem
Hebel aufgebaut – gelangt nicht direkt an
die Bremskolben. Dazwischen geschaltet
befindet sich eine Druckmodulator-Einheit
aus mehreren, teils elektromagnetisch
betätigten Ventilen und dem Zentralrechner.
Signalisiert nun der Vorderradsensor
ein blockierendes Rad, öffnet der Rechner
ein Ventil im Modulator und reduziert in
Sekundenbruchteilen den auf die vordere
Bremszange wirkenden Druck; das Vorderrad
beginnt sich wieder zu drehen. Gleichzeitig
fungiert diese Einheit als Bremskraftverstärker,
erhöht also den vom Fahrer eingeleiteten
Druck in der vom Druckmodulator
ausgehenden Bremsleitung zur vorderen
Bremszange. Das verringert die benötigte
Handkraft, weshalb oft auf eine zweite
Bremsscheibe vorn verzichtet wird. Im
Gegensatz zu älteren Systemen fällt das
heftige Pulsieren des Handbremshebels im
Regelbereich weg. Feinfühliges Dosieren
der Bremskraft am Vorderrad ist mit diesem
System jedoch kaum möglich, die
Bremswirkung setzt stets abrupt und sehr
heftig ein. Dafür ergeben sich jeweils kräftige
Verzögerungen mit kurzen Bremswegen,
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