Motoretta Kaufberater 2013

Seit Mitte 2008 kennt der Rollerbereich
eine neue Definition für Antritt und
Spurtschnelligkeit: Damals stellte der
Piaggio-Konzern seine neue Vespa GTS 300
vor, die sich optisch so gut wie gar nicht von
ihrer Vorgängerin GTS 250 unterschied. Das
Interessante fand damals im Verborgenen
unter dem Blechkleid statt in Form eines
Motoren-Upgrade, mittlerweile befeuert die
famose Antriebsquelle zahlreiche Modelle
des Konzerns – darunter auch die drei hier
näher vorgestellten Vespa-Modelle.
Der flüssigkeitsgekühlte Einzylinder nach
Quasar-Machart verfügt über Vierventiltechnik,
eine obenliegende Nockenwelle
und Gemischaufbereitung per elek tronisch
gesteuerter Kraftstoff einspritzung samt
Abgasreinigung. Für den Hubraum von
exakt 278 cm 3 erdachten die Motoreningenieure
im Piaggio-Werk ein neues Hub-Bohrungs-Verhältnis,
es mussten also neue Kolben,
Pleuel und Nockenwellen her. Beim
Blick auf die technischen Daten schien sich
dieser Aufwand nicht auszuzahlen, denn
mit 22 PS Maximalleistung bringt der Piaggio-Neuling
nicht mehr zustande als der
250er Vorgängermotor mit 244 Kubik und
nominell weniger als viele Konkurrenten wie
zum Beispiel Hondas SH. Auch die erzielbare
Höchstgeschwindigkeit hinkt den meisten
Mitbewerbern hinterher.
Doch der formidable Piaggio-Triebling
imponiert weniger mit Spitzenwerten, sondern
mit der Darreichung seines Potenzials:
Übers gesamte Drehzahlband liefert der
Motor nicht nur mehr Leistung und ein
höheres Drehmoment als der Vorgängerantrieb,
sein spektakuläres Spurtvermögen
macht ihn im Kollegenkreise zum schier
unbesiegbaren Sprinter. Gibt die Ampel das
Sprint rennen bei Grün frei, genügt ein herzhafter
Dreh am Gasgriff, und schon bleibt
der gesamte Verkehr im Rückspiegel der
drei Vespa-Modelle zurück, verabschiedet
von einem fröhlichen Lächeln des Vespa-
Treibers. Ähnlichen Spaß bereiten ihm
plötzliche Zwischenspurts im Stadttempo –
aus dem Lauf flitzen die Vespen dem Verkehrsgewühl
einfach auf und davon.
Auf den gut ausgebauten Ausfallstraßen
und vor den Stadttoren erlahmt der vehemente
Schub ab zirka 80 km/h spürbar. Im
dreistelligen Tachobereich wird’s dann
schon zäh, und man sollte sich den nächsten
Überholvorgang bei Landstraßentempo
gut überlegen. In diesen Geschwindigkeitsregionen
macht sich auch der nicht
Schmalhans: Mit ihren
775 mm Breite passt die
GTS durch jede Lücke und
lässt den Stau zur
Achterbahnfahrt werden.
Vespas kleiner Baukasten: Fünfspeichenräder, analoges Instrumentarium, Heck- und Blinkleuchten sowie die Stahlblechkarosse
stammen so wie sie sind von der GTS 300 Super. Bei allen GTS-Modellen ist der Platz unter der Sitzbank zu schmal für einen Helm ausgeführt.
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