Motoretta Kaufberater 2013

Schwinge einen unverwechselbaren Auftritt
garantiert. Diese Bauart sorgt für eine direkte
Kopplung von Gasgriff und Hinterrad. Damit
tritt der TMax extrem spontan an, beim
Beschleunigen müssen selbst ausgewachsene
Motorräder mächtig am Quirl drehen, um
mit der Performance mitzuhalten. Von 0 auf
100 km/h benötigt der TMax 6,8 Sekunden,
das kommt fast an die Werte eines Mittelklasse-Motorrades
heran. Noch besser sieht der
Vergleich bei einer Beschleunigung von 60
auf 100 km/h aus. Hier benötigt der Japaner
3,8 Sekunden, eine Kawasaki Er-6 dagegen
rund fünf Sekunden. Als Höchstgeschwindigkeit
haben wir 161 km/h ermittelt.
Der C 600 Sport beherrscht diese Disziplin
sogar noch etwas besser: Von Null auf 100
km/h reichen ihm 6,5 Sekunden, beim Beschleunigen
von 60 auf 100 km/h vergehen
gerade einmal 3,5 Sekunden. Der flüssigkeitsgekühlte
Einspritz-Twin mit kernigem
Sound aus dem schicken, kurzen Endtopf
steht allerdings auch etwas besser im Futter
als der hubraumärmere TMax. Die Münchener
holen aus dem 647-Kubik-Reihenmotor
satte 60 Pferdestärken und offerieren ein
maximales Drehmoment von 66 Nm. Anders
als beim TMax überträgt beim BMW ein gekapselter
Kettenantrieb in der Alu-Einarmschwinge
die Kraft aufs Hinterrad.
Beim Losfahren genehmigt sich der BMW-
Zwilling im Gegensatz zu seinem Widersacher
eine kleine Denkpause, bis die Fliehkraftkupplung
ab 2500 Touren den Kraftschluss
hergestellt hat. Dann prescht der
Sport mit Macht vorwärts. Einmal in Fahrt,
nimmt der Zweizylinder spontan Gas an und
erfreut mit knackigen Zwischensprints, die
Überholvorgänge in Stadt und Land zu einer
lässigen Übung werden lassen. Die Höchstgeschwindigkeit
beträgt 175 km/h, auf der
Gewisse Änlichkeiten
sind kein Zufall
Autobahn drückt die Tacho-Nadel gnadenlos
gegen den Anschlag bei der 180er-Marke.
Bei der derartig hohen Agilität beider Antriebe
und vom Wunsch geleitet, kräftig am
Gasgriff zu drehen, könnte man entsprechend
hohe Verbrauchswerte vermuten.
Doch sowohl der BMW-Maxi mit einem Durch-