Motoretta Kaufberater 2013

MOTORETTA
Scooter-Kaufberatung 2013
Die Geschichte des Honda SH reicht bis
ins Jahr 1984 zurück. Damals begründete
er eine ganz neue Gattung von
Rollern: den City-Scooter. Angefangen als
Zweitakt-Fünfziger bis zum Jahr 2004, dann
zusätzlich zwischen 1996 und 2001 als SH
100 mit Einzylinder-Zweitaktmotor angeboten,
und schließlich seit 2001 als 16-Zoll-
Großradler mit 125 und 150 Kubikzentimeter
Hubraum (letzteres Modell hauptsächlich in
Italien) auf dem Markt, verkaufte Honda bis
heute allein in Europa mehr als eine Million
SH-Modelle. Grundlage dieses Erfolges sind
seine Zuverlässigkeit, die Wendigkeit und
der hohe Komfort vor allem auf den südeuropäischen
Pflasterstraßen und in den überfüllten
Großstädten. Die regelmäßige Überarbeitung
trägt ihren Teil zur Popularität des
Großradlers bei: 2005 erhält der SH einen
verbrauchsarmen Einspritzmotor, 2009 ein
aufgefrischtes Design, mehr Platz für den
Fahrer und eine Kombibremsanlage mit
Scheibenbremsen vorne und hinten. 2007
präsentiert Honda zudem einen leistungsstarken
SH 300i, der die Hubraummittelklasse
bei City-Rollern neu definiert.
Nach drei Jahren ohne größere Veränderungen
können sich die Fans nun auf einen
völlig neuen SH freuen, ohne dass Honda
vom Konzept des Großradlers abgekommen
wäre. Zu den wesentliche Neuerungen zählt
das komplett neu entwickelte eSP-Triebwerk
(enhanced Smart Power) mit 125 cm 3 Hubraum.
Der flüssigkeitsgekuḧlte ohc-Einzylinder-Viertakter
mit Zweiventiltechnik wurde
von den Honda-Technikern mit Blick auf geringstmöglichen
Verbrauch besonders reibungsarm
konstruiert. So konnte die Zahl
der verwendeten Bauteile im Motor um 20
Prozent im Vergleich zum Vorgänger gesenkt
werden. Die Kurbelwelle ist in Relation
zur Zylinderlaufbahn nicht mittig platziert,
sondern wenige Millimeter zur Ansaugseite
versetzt. Dieser Kurbelwellenversatz bewirkt
eine reduzierte Reibung zwischen Kolben
und Zylinderlaufbahn, was die Verschleißfestigkeit
optimiert. Die Außenseite
der Zylinderlaufbuchse ist nicht glatt, sondern
stachelig ausgefuḧrt. Dank der vergrößerten
Oberfläche wird die Wärmeableitung
zur Kuḧlflüssigkeit verbessert. Auch diese
Maßnahme reduziert auf lange Sicht den
Verschleiß sowie damit verbundenen möglichen
Ölverbrauch. Beim Ventiltrieb kommen
nadelgelagerte Rollenkipphebel zum Einsatz.
Auf Einlass- und Auslass-Seite findet
sich je ein Nadellager zwischen Kipphebel
und Kipphebelachse. Die Kipphebel gleiten
dazu reibungsmindernd mittels eines Rollenabnehmers
über die Nockenwelle. Lüfter und
Flüssigkeitsbehälter sind jetzt neben dem
Motor platziert, schaffen so Platz hinter der
Frontverkleidung und senken den Schwerpunkt.
Die Kuḧlleistung konnte um den Faktor
1,5 gesteigert werden, was die Verwendung
eines kleineren Lüfters gestattet.
Reduzierte Ölpanschverluste und eine um 25
Prozent reduzierte Getriebeöl-Menge tragen
ebenfalls zu einem optimierten Leichtlauf
bei.
Der Motor ist mit der von Honda stammenden
PGM-FI-Einspritzung und einem ge-
TOP-SELLER
HONDA HAT EINEN NEUEN, SPARSAMEN
125ER-MOTOR ENTWICKELT, DER IN VERSCHIEDENE
ROLLERMODELLE EINGEBAUT WIRD. DAZU ZÄHLT
AUCH DER FÜR 2013 GRUNDLEGEND ÜBERARBEITETE
BESTSELLER SH 125i. MEHR STAURAUM,
SERIENMÄSSIGES ABS UND EINE START-STOPP-
AUTOMATIK SIND HIGHLIGHTS, DIE ES SO IN
DIESER HUBRAUMKLASSE NICHT GIBT
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