Motoretta Kaufberater 2013

Service
Gebrauchtkauf
verlässigkeit bietet. Markenfabrikate
wie ein Yamaha Aerox
oder ein Peugeot C-Tech versprechen
mehr Sicherheit zum
jedoch höheren Preis.
Ganz unabhängig davon, was
man bereit ist, in einen Gebrauchtkauf
zu investieren,
sollte man sich das Wunschfahrzeug
– vor allem bei privaten
Angeboten – ganz genau
anschauen. Zur Hilfestellung
haben wir eine Checkliste beigefügt,
die Ihnen helfen soll, einen
möglichst unversehrten
und funktionierenden Roller zu
finden. Nebenbei sollten Sie
darauf achten, ob alle Papiere
des Gebrauchten vorhanden
und in Ordnung sind. Stimmt
zum Beispiel die Fahrgestellnummer
im Brief mit der auf
dem Typenschild überein, wann
Gebrauchsspuren, die den Preis reduzieren
oder sogar vom Kauf Abstand
nehmen lassen: Verölter Antriebsstrang
und Rost am Auspuff
ist die nächste Hauptuntersuchung
angesagt, und ist das angebaute
Zubehör auch eingetragen?
Achten Sie außerdem
darauf, ob alle vorgeschriebenen
Inspektionen durchgeführt
wurden. Lassen Sie sich das Inspektionsheft
zeigen.
Wenn Ihnen der Privatkauf zu
riskant erscheint, dann ist der
Händler Ihres Vertrauens die
richtige Anlaufstelle. Die Preise
hier mögen zwar höher liegen,
dafür erhalten Sie beim Fachhändler
überprüfte Fahrzeuge
häufig mit einer Second-Hand-
Garantie. Und bei nachträglich
auftretenden Mängeln haben
Sie immerhin die Möglichkeit
zur Beschwerde, Nachbesserung
oder auch Preisminderung
bzw. Rückgabe. N.Meiszies
CHECKLISTE: DARAUF SOLLTE MAN UNBEDINGT ACHTEN.
ERSTER EINDRUCK
Allgemeine Optik
Motor
Auspuff
Armaturen
Schlüssel
Verkleidung
Lenkanschlag
Lenkkopflager
Gabel, Standrohre
Vorderrad / Hinterrad
Räderflucht
Reifen
Bremsen
Hauptständer
Seitenständer
Federbeine
Unter der Sitzbank
PROBEFAHRT
Start
Motorlauf, Leistung
Bremsen
Fahrwerk
Instrumente
Geräusche
Gepflegter Allgemeinzustand? Lackschäden? Schäden, die auf einen
Unfall hindeuten? Schäden, die auf einen Umfaller hindeuten?
Abnutzungserscheinungen, die nicht mit dem Kilometerstand zu
vereinbaren sind?
Ölverlust? Lecks im Wasser- oder Ölkühlsystem? Spröde Schläuche
Stimmt der Ölstand? Wie riecht das Kühlmittel bei Wasserkühlung, ist es
ölig? Ölspuren an der Triebsatzschwinge?
Bei Zubehörauspuff: Eingetragen oder EG-ABE? Mit dem Handballen
gegen den Schalldämpfer schlagen: Bleche lose? Ist Rost zu entdecken?
Sind sämtliche Verbindungsstellen der Auspuffanlage dicht (schwarze
Rußspuren)? Sind Unfallspuren zu sehen?
Läßt sich der Tageskilometerzähler zurückstellen? Funktioniert die
Instrumentenbeleuchtung? Funktionieren Haupt-, Rü̈ck-, Bremslicht,
Blinker, Hupe? Unfallspuren im Lenkerbereich?
Alle vorhanden? Funktioniert das Lenkschloß? Funktionstest machen.
Risse? Sturzschäden (evtl. unter Aufkleber versteckt)? Original-Scheibe?
Wenn nicht: Teile eingetragen bzw. ist eine ABE vorhanden?
Unbeschädigt? Ansonsten verschwiegener Unfall.
Roller aufbocken und Vorderrad entlasten, Lenker von Anschlag zu
Anschlag drehen: Muß leichtgängig und ohne Einrasten möglich sein.
Roller mit dem Vorderrad gegen eine Wand stellen und mehrmals kurz
am Lenker Richtung Wand drücken: Es darf nicht klackern.
Mehrmals einfedern und dann mit den Fingern die Standrohre auf- und
abfahren: Trocken? Sonst sind Dichtringe defekt!
Reifen mit beiden Händen quer zur Fahrtrichtung ruckeln; soll spielfrei
sein! Läuft das Rad gerade oder hat es "Schlag"?
Motorrad aufbocken, Lenker gerade stellen. Aus einigen Metern Abstand
tief gebückt von vorn schauen: Fluchten die Räder? Wenn nicht, ist das
Hinterrad schief eingebaut oder evtl. der Rahmen verzogen.
Profiltiefe mindestens 1,6 mm. Richtiger Reifentyp nach Fahrzeugbrief?
Alter überprüfen, alte Reifen härten aus.
Bremsscheiben riefig (Prüfung mit Fingernagel)? Bremsscheibe unter
Verschleißmaß? Bremsbelag bereits an der Verschleißmarkierung? Wenn
Trommelbremse: Verschleißzeiger am Limit? Beläge verschlissen?
Im aufgebockten Zustand muß ein Rad freischweben, sonst Ständer
oder Anschlag verbogen.
Muß selbständig einklappen oder Kurzschlußschalter muß das Losfahren
bei ausgeklapptem Ständer verhindern. Doppelte Feder vorhanden?
Undichtigkeiten? Funktion (darf beim Ausfedern nicht nachwippen)?
Rost an der Dämpferstange?
Scharnier ausgeleiert? Sitzbank hin- und herbewegen. Tankdeckel dicht?
Spuren von übergeschwapptem Benzin? Innenbeleuchtung vorhanden
und funktionsfähig? Bordwerkzeug vorhanden?
Startverhalten bei kaltem Motor testen.
Nimmt der Motor sauber Gas an und dreht ruckelfrei. Stimmt die Leistungsentfaltung?
Wird die Endgeschwindigkeit erreicht? Läuft der
Fünfziger-Roller deutlich schneller als er darf (45 km/h-Limit), dann
besteht Verdacht auf Tuning. Dann keine ABE und höhere Wahrscheinlichkeit
von Motorschaden
Mehrmals hintereinander bremsen. Der Druckpunkt darf sich nicht verändern/verschieben.
Pulsiert der Bremshebel? Dann sind die Bremsscheiben
verzogen. ABS: sofern vorhanden auf Funktion prüfen.
Zieht der Roller einseitig (evtl. vorsichtig Lenker bei ca. 50 km/h
loslassen)? Schlingern bei höheren Geschwindigkeiten (Lenk-Schwingenlager,
Reifen abgenutzt, vielleicht aber auch Rahmen verzogen)?
Shimmy? Schaukelt der Roller beim Überfahren von Bodenwellen nach?
Zeigen Tacho und Drehzahlmesser realistische Werte an? Starkes Nadelzittern
deutet auf Defekte hin.
Rasselt der Motor bei niedrigen Drehzahlen? Vielleicht Steuerkette oder
deren Spanner verschlissen. Sonstige Geräusche, die auf einen Schaden
(evtl. teure Reparatur) hindeuten? Ist der Auspuff zu laut?
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