Motoretta Kaufberater 2013

egeltem Katalysator ausgestattet. Die
Kraftübertragung erfolgt über eine automatische
Fliehkraftkupplung und einen neu entwickelten,
besonders elastischen V-Belt-Antriebsriemen,
der ebenfalls zur
Verbrauchsreduzierung beitragen soll. Honda
verspricht einen Benzinverbrauch von nur
wenig mehr als zwei Litern auf 100 Kilometer.
Eine Reichweite von deutlich über 300 Kilometer
ist durchaus als realistisch anzusehen.
Begünstigt wird der geringe Benzinverbrauch
durch eine automatische Leerlaufabschaltung,
wie wir sie schon vom Honda PCX
kennen (der jetzt übrigens den gleichen Motor
wie der SH erhalten hat). Die Abschaltung
stellt nach drei Sekunden Stand im Leerlauf
den Motor vorübergehend ab. Danach genügt
ein kurzer Dreh am Gasgriff, um den Einzylinder
zum Laufen zu erwecken, ohne den
Elektrostarter zu betätigen. Die Leerlauf-Abschaltung
wird übrigens über einen Schalter
am Lenker aktiviert oder deaktiviert.
Technisch bemerkenswert ist die Lichtmaschine,
deren bürstenloser Rotor doppelt gewickelt
ist und so gleichzeitig als E-Starter
fungiert. Ein Druck auf den Starterknopf und
schon schnurrt der SH überraschend leise
los. Im Nu signalisiert der Tacho 50 km/h und
beschleunigt gleichmäßig bis zur 100 km/h-
Anzeige. Als Topspeed gibt Honda echte 97
km/h an. Die knapp 12 PS reichen völlig aus,
selbst größere Roller an der Ampel hinter
sich zu lassen, auch wenn der Vorgänger mit
seinen 14 PS subjektiv etwas quirliger wirkte.
Dafür entfaltet der eSP-Antieb seine Leistung
mit einem maximalen Drehmoment von
11 Nm bei 6500/min selbst aus dem Drehzahlkeller
heraus über ein breites Drehzahlband.
Einen gravierenden Unterschied gegenüber
dem ebenfalls in Deutschland
angebotenen SH mit 150 Kubik-Motor und 15
PS konnten wir bei den Fahrleistungen nicht
feststellen, lediglich in der Endgeschwindigkeit
ist er dem 125er mit 103 km/h Topspeed
etwas überlegen.
Apropos Aussehen: seine geschwungene
Im neu gestalteten Staufach findet nun auch ein Integralhelm Platz (oben links). Leuchten und Blinker
sind in die Verkleidung integriert (oben Mitte). Das Cockpit wird vom analogen Tacho dominiert, die Anzeigen
sind gut ablesbar. Das hintere Federbein ist jetzt fünffach einstellbar (unten links), das Zentralschloß
besitzt eine zusätzliche Diebstahlsicherung und einen Kippschalter zum Öffnen der Sitzbank.
Linienführung hat der SH auch beim 2013er-
Modell beibehalten. Die Lenkerverkleidung
ist mit einem Multireflektor-Scheinwerfer bestückt.
Und weil der Kuḧler des SH125i nun
seitlich am Motor platziert ist statt in der
Front, konnten die stylischen Positionsleuchten
mit integriert werden. Das große
Rücklicht sorgt für beste Signalwirkung,
ebenso die rundum integrierten Blinker.
Um eines der großen Mankos von Großradrollern,
das eingeschränkte Staumfachvolumen,
zu eleminieren, wurde der Stahlrohrrahmen
neu konstruiert. Im Bereich unter der
Sitzbank ersetzt ein raumsparender Rohrverbund
die bisherige Bauweise mit Knotenblechen
- was zusätzlich auch noch Gewicht
einsparte. Somit passt beim SH 125i sogar
ein Integralhelm ins Staufach. Ein Topcase
bietet Honda dennoch als Zubehör an. Der
Radstand von 1340 mm gewährleistet in Verbindung
mit den 16 Zoll großen Rädern ein
sicheres Fahrverhalten. Der enge Wenderadius
erlaubt Rangieren auf engstem Raum.
Die moderate Sitzhöhe (799 mm), ein tiefer
Durchstieg mit flachem Boden sowie eine
entspannte Ergonomie unterstuẗzen die ausgezeichnete
Manövrierbarkeit und das un-
+ PLUS
• kultivierter, leiser Motor
• fahraktive Ergonomie
• ABS serienmäßig
• sehr gute Verarbeitung
• Integralhelm passt ins Staufach
• ausgezeichnetes Handling
- MINUS
• wenig Wind- und Wetterschutz
• eingeschränkter Fußraum
kompliziertes Handling. Die 33er-Telegabel
mit 89 mm Federweg führt das Vorderrad
zielsicher auch durch unebenes Geläuf, und
die beiden nun fünffach in der Federbasis einstellbaren
Federbeine hinten bieten mit 83
mm Federweg selbst im Zweipersonen-Betrieb
ordentlichen Fahrkomfort. Einen stabilen
Eindruck mit gutem Grip hinterließen bei
den Probefahrten auf dem rutschigen Kopf-
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