AUTOStraßenverkehr Heft 14-2014

mir gehören?
mit der Lizenz zum Autofahren das Gefühl der großen Freiheit inklusive. Heute liegt der Fall
Johannes Müller und Annette Napp diskutieren, ob CARSHARING für sie infrage kommt.
„Selbst wenn sharing zur echten
Car-
Alternative wird:
Das entspannte
Gefühl, im eigenen
Auto zu sitzen, kann
es nicht ersetzen“
Okay, zugegeben: Privat fahre ich
mit einem Mazda 2 in Basismotorisierung
nicht unbedingt mein
Traumauto, und Fahrspaß definiere
ich auch irgendwie anders. Aber deswegen
auf die kleine Kugel verzichten?
Wohl eher nicht. Denn mal davon
abgesehen, dass ich auch
persönlich an diesem Auto hänge,
leiste ich es mir vor allem, um flexibel
zu sein. Als Ergänzung, wenn Bus
und Bahn an ihre Grenzen stoßen.
Carsharing taugt da nicht als Alternative.
Der Hauptgrund: Es ist, mit einigen
wenigen Ausnahmen, nur in ausgewählten
Gebieten verfügbar.
Der Bundesverband Carsharing
spricht von rund 380 Städten und
Gemeinden mit entsprechendem
Angebot. Sobald man aber im Stadtrandgebiet
wohnt oder regelmäßig
längere Strecken in ländliche
Gegenden fährt, braucht man doch
wieder ein anderes, zusätzliches Fortbewegungsmittel.
Klar, das Angebot für Mitfahrgelegenheiten
wächst zusehends, außerhalb
der Hauptpendler- oder Studentenstrecken
aber wird es auch dort
schwierig. Außerdem fällt es ab
einem gewissen Punkt schwer, die
Vorteile gegenüber dem Bahnfahren
zu erkennen. Sowohl beim Carsharing
als auch bei Mitfahrgelegenheiten
sollte ich meine Fahrt rechtzeitig
planen und ein Auto reservieren.
Und, ich muss mich samt Gepäck zu
dem jeweiligen Fahrzeug bewegen,
das nur selten in meiner unmittelbaren
Nähe parkt. Und das, ohne zu
wissen, was mich dort erwartet. Mit
meinem eigenen Auto genieße
ich den Luxus, jederzeit die
Schlüssel nehmen, zu Fuß zum
Auto gehen und entspannt losfahren
zu können.
Und in der Stadt? Selbst dort
empfinde ich Bus und Bahn als
einfachere und spontanere
Lösung. Denn viele Carsharing-
Angebote sind stationsgebunden.
Wenn ich da nicht gerade
das Glück habe, in der Nähe
eines Fahrzeugpools zu wohnen,
wäre ich wieder auf andere Konzepte
angewiesen, um dorthin zu
kommen. Bei den wenigen Anbietern,
die ihre Fahrzeuge frei im Geschäftsgebiet
verteilen, kann ich – wegen der
derzeit noch überschaubaren Flottengröße
– würfeln, ob zufällig gerade
dann ein Auto in meiner Nähe parkt,
wenn ich es brauche.
Natürlich fahre ich auch mit meinem
eigenen Auto nur ungern in eine
Stadt. Wer begibt sich schon gern auf
Parkplatzsuche und fühlt sich im
städtischen Stop-and-go-Verkehr
wohl? Warum also sollte ich genau
dort freiwillig auf ein geliehenes Auto
umsteigen? Damit stehe ich genauso
im Stau und zahle noch für jede Minute
Geld, denn die Abrechnung erfolgt
meistens minutengenau. Stressfrei
hört sich das für mich nicht an.
Wenn es dann wenigstens günstig
wäre. Bei den aktuellen Preisen muss
sich aber noch nicht einmal die Bahn
verstecken. Die liefert dafür aber ein
System, das überall in Deutschland
gleich funktioniert. Beim Carsharing
dagegen muss ich mich für jedes Ziel
neu informieren, ob es verfügbar ist,
und mich bei jedem Anbieter neu
(und oft gebührenpflichtig) registrieren.
Interessantes Detail: Kein Carsharing-Anbieter
in Deutschland arbeitet
bislang kostendeckend. Und
ohne das Engagement großer Autohersteller
wie BMW und Daimler bei
DriveNow und car2go würde das
Konzept derzeit weitaus weniger Aufmerksamkeit
genießen.
Ich möchte nicht ausschließen, dass
das Carsharing in Zukunft besonders
in Städten und Ballungsräumen eine
brauchbare Alternative zu Bus und
Bahn darstellen kann. Eines kann es
aber nicht ersetzen: das entspannte
Gefühl, im eigenen Auto zu sitzen. Wo
alles genau so eingestellt ist, wie es
für mich perfekt ist. Wo es so sauber
ist, wie ich es hinterlassen habe, und
so riecht, wie ich es gewohnt bin.
Dort, wo ich den ganzen Kleinkram,
den ich irgendwann einmal brauchen
könnte, einfach liegen lassen kann.
Und mal ganz ehrlich – es ist doch
auch etwas anderes, die Tür zur eigenen
Wohnung aufzuschließen als ein
Hotelzimmer zu beziehen!
Annette Napp
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