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GUT ZU SITZEN Ausreichend<br />
Platz im Fond, nur für große<br />
Leute kann es eng werden<br />
KAUM ZU HÖREN Der Vierzylinder<br />
hält sich akustisch<br />
angenehm im Hintergrund<br />
LEICHT ZU FINDEN<br />
Schalter für Fahrprogramme<br />
und Luftfederung (unten)<br />
obendrauf. Wobei man zugeben<br />
muss, dass sich die<br />
Limousine angesichts von so<br />
viel Chrom, verschliffenem Alu<br />
oder feinen Hölzern (Exclusive)<br />
dann auch ausgesprochen<br />
nobel und bestens verarbeitet<br />
präsentiert. Noch mehr Luxus?<br />
Kein Problem. In der Preisliste<br />
findet sich vieles, das auch<br />
eine S-Klasse auszeichnet:<br />
Burmester-Sound, gekühlte<br />
Ledersitze, ionisierte Luft,<br />
Panoramadach. Aber auch<br />
ohne diese Extras ist der C 250<br />
ein fabelhaftes Auto.<br />
Michael von Maydell<br />
DATEN<br />
MERCEDES C 250 BLUETEC<br />
AVANTGARDE<br />
ANTRIEB<br />
Reihenvierzylinder-Dieselmotor,<br />
vorne längs, vier Ventile pro Zylinder,<br />
Turbo, DI, Steuerkette<br />
Hubraum 2<strong>14</strong>3 cm 3<br />
Leistung 150 kW/204 PS<br />
bei Drehzahl 3800/min<br />
max. Drehmoment 500 Nm<br />
bei Drehzahl 1600/min<br />
Spitze<br />
247 km/h<br />
CO2-Ausstoß 109 g/km<br />
Hinterradantrieb, Siebengangautom.<br />
KAROSSERIE<br />
Länge<br />
4686 mm<br />
Breite<br />
1810 mm<br />
Höhe<br />
<strong>14</strong>42 mm<br />
Radstand 2840 mm<br />
Tankinhalt 66 l<br />
Kofferraum 480 l<br />
Anhängelast<br />
ungebremst/gebr. 750/1800 kg<br />
Serienbereifung 225/50 R 17 W<br />
GLEICHER MOTOR, WAHL-<br />
WEISE SCHALTGETRIEBE<br />
C 250 Bluetec<br />
C 220 Bluetec 400 Nm<br />
500 Nm<br />
0 Nm 100 200 300 400 500<br />
Der ab 38675 Euro erhältliche<br />
C 220 Bluetec mit Schaltgetriebe ist<br />
nicht ganz so stark, aber günstiger.<br />
MESSWERTE<br />
Testwagenbereifung<br />
vorn<br />
225/45 R 18 Y<br />
hinten<br />
245/40 R 18 Y<br />
Reifentyp Continental<br />
SportContact 5<br />
Beschleunigung<br />
0–100 km/h 6,9 s<br />
Bremsweg<br />
unbeladen/beladen 33,5/33,8 m<br />
Innengeräusch<br />
bei 100/130 km/h 62/69 dB(A)<br />
Normverbrauch 4,3 l D<br />
Testverbrauch 6,8 l D<br />
Achslast vorn/hinten 887/739 kg<br />
Testwagenleergewicht<br />
1626 kg<br />
Zuladung 534 kg<br />
Wendekreis l./r. 11,2/11,3 m<br />
PREIS/KOSTEN<br />
Preis<br />
46291 Euro<br />
Wertverlust 22000 Euro<br />
möglicher Rabatt 1) 10 %<br />
Finanzierung 2)<br />
Jahreszins 3,99 %<br />
Leasing 3)<br />
Anzahlung 9258 Euro<br />
monatliche Rate 405 Euro<br />
Abgasnorm Euro 6<br />
Steuer pro Jahr 237 Euro<br />
Versicherung<br />
HK/TK/VK 18/25/26<br />
Ölwechsel 25000 km/<br />
1 Jahr<br />
Inspektion 50000 km/<br />
2 Jahre<br />
Garantie<br />
Technik/Lack 2/2 Jahre<br />
Durchrostung 30 Jahre<br />
Mobilität unbegrenzt<br />
1)<br />
laut netCar.de – Das Internet-Autohaus;<br />
2)<br />
über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung<br />
15000 km/Jahr, Jahreszins effektiv;<br />
3)<br />
Kilometerleasing (15000 km/Jahr).<br />
FAZIT<br />
Dezent im<br />
Auftritt,<br />
dazu schnell, komfortabel,<br />
sicher und sparsam – der<br />
C 250 Bluetec ist definitiv<br />
sein Geld wert.<br />
Toller Flitzer –<br />
trotz dreier Töpfe<br />
Im MINI COOPER D rackert der neue<br />
Dreizylinder-Diesel von BMW. Test.<br />
So, nun ist es so weit: Der<br />
erste Dreizylinder-Diesel<br />
aus dem Hause BMW geht an<br />
die Arbeit. Zunächst im Mini,<br />
weitere Jobs im kommenden<br />
Einser stehen schon an.<br />
Um es kurz zu machen: Seine<br />
Probezeit wird er locker überstehen.<br />
Den Motortechnikern<br />
ist es überraschend gut gelungen,<br />
dem 1,5 Liter großen<br />
Turbodiesel dreizylindrige<br />
Eigenarten wie Schnattern und<br />
Vibrieren so weit abzutrainieren,<br />
dass man sie kurz registriert,<br />
dann aber schnell vergisst.<br />
Viel größer ist die Freude<br />
darüber, wie der 116 PS starke<br />
Dreizylinder zupackt und sich<br />
zugleich nicht vor hohen Drehzahlen<br />
scheut. So ausgelegt,<br />
spurtet der Mini Cooper D in<br />
nur 9,4 Sekunden auf 100<br />
km/h, rennt über Tempo 200<br />
und bleibt selbst dann noch<br />
vergleichsweise leise. Der<br />
Testverbrauch? Günstige 5,6<br />
Liter auf 100 Kilometer.<br />
Wie jeder Mini macht auch der<br />
Cooper D vor allem dann richtig<br />
Laune, wenn es ums Kurvenwetzen<br />
geht. Ob in der<br />
Stadt oder über Land, der wendige<br />
Zweitürer lenkt enorm<br />
direkt und präzise ein, ohne<br />
nervös zu wirken, und folgt<br />
lange neutral dem vorgegebenen<br />
Kurs. Einzig Anhänger<br />
des Fahrkomforts müssen im<br />
Testwagen angesichts der teils<br />
holprig abrollenden 17-Zöller<br />
die Zähne zusammenbeißen.<br />
Aber für die ist der Mini ja<br />
auch nicht gebaut. Sein neuer<br />
Diesel dagegen schon.<br />
Michael von Maydell<br />
DREI AUF ZACK Der<br />
Dreizylinder arbeitet<br />
leise und stemmt<br />
schon ab 1750/min<br />
270 Nm auf die Welle<br />
BESSER IM BLICK<br />
Das Cockpit ist<br />
übersichtlicher<br />
als bisher<br />
DATEN<br />
MINI COOPER D<br />
ANTRIEB<br />
Reihendreizylinder-Dieselmotor,<br />
vorne quer, vier Ventile pro Zylinder,<br />
Turbo, DI, Steuerkette<br />
Hubraum <strong>14</strong>96 cm 3<br />
Leistung 85 kW/116 PS<br />
bei Drehzahl 4000/min<br />
max. Drehmoment 270 Nm<br />
bei Drehzahl 1750/min<br />
Spitze<br />
205 km/h<br />
CO2-Ausstoß 92 g/km<br />
Vorderradantrieb,<br />
Sechsganggetriebe<br />
KAROSSERIE<br />
Länge<br />
3821 mm<br />
Breite<br />
1727 mm<br />
Höhe<br />
<strong>14</strong>15 mm<br />
Radstand 2495 mm<br />
Tankinhalt 44 l<br />
Kofferraum 211–731 l<br />
Anhängelast<br />
ungebremst/gebr. –/–<br />
Serienbereifung 175/65 R 15 H<br />
Testwagenbereifung 195/55 R 16 W<br />
Reifentyp Michelin<br />
Energy Saver<br />
ONE D MIT 95 PS IST DIE<br />
GÜNSTIGE ALTERNATIVE<br />
Cooper D 21 450 €<br />
One D 19 400 €<br />
16000 18000 20000 Euro<br />
Es muss nicht ganz so viel Dampf<br />
sein? Die 95-PS-Variante mit 220<br />
Nm ist stolze 2050 Euro günstiger.<br />
MESSWERTE<br />
Beschleunigung<br />
0–100 km/h 9,4 s<br />
Elastizität<br />
60–100 km/h (IV. Gang) 6,9 s<br />
80–120 km/h (IV. Gang) 7,5 s<br />
80–120 km/h (V./VI. G.) 9,5/11,8 s<br />
Bremsweg<br />
unbeladen/beladen 36,1/36,4 m<br />
Innengeräusch<br />
bei 100/130 km/h 66/70 dB(A)<br />
Normverbrauch 3,5 l D<br />
Testverbrauch 5,6 l D<br />
Achslast vorn/hinten 758/445 kg<br />
Testwagenleergewicht<br />
1203 kg<br />
Zuladung 412 kg<br />
Wendekreis l./r. 10,9/11,0 m<br />
PREIS/KOSTEN<br />
Preis<br />
2<strong>14</strong>50 Euro<br />
Wertverlust 9000 Euro<br />
möglicher Rabatt 1) 12 %<br />
Finanzierung 2)<br />
Jahreszins k. A.<br />
Leasing 3)<br />
Anzahlung k. A.<br />
monatliche Rate k. A.<br />
Abgasnorm Euro 6<br />
Steuer pro Jahr <strong>14</strong>9 Euro<br />
Versicherung<br />
HK/TK/VK 16/21/20<br />
Ölwechsel 30000 km/<br />
2 Jahre<br />
Inspektion 60000 km/<br />
4 Jahre<br />
Garantie<br />
Technik/Lack 2/3 Jahre<br />
Durchrostung 12 Jahre<br />
Mobilität unbegrenzt<br />
1)<br />
laut netCar.de – Das Internet-Autohaus;<br />
2)<br />
über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung<br />
15000 km/Jahr, Jahreszins effektiv;<br />
3)<br />
Kilometerleasing (15000 km/Jahr).<br />
FAZIT<br />
Der kleine<br />
Diesel<br />
zieht gut an, ist drehfreudig<br />
und zudem vergleichsweise<br />
kultiviert. Ein feiner Motor,<br />
der gut zum Mini passt.<br />
Fotos: Beate Jeske<br />
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