AUTOStraßenverkehr Heft 14-2014

Fotos: Wolfgang Groeger-Meier
an seinen Türen trägt. „Das
sieht doch aus wie das Gesicht
der ersten Giulietta“, meint er.
Er habe, sagt Valentino und
steckt sich eine weitere Zigarette
an, die Bar nun seit 30
Jahren und seitdem keine Mille
verpasst. Welches seine Marke
sei, Ferrari? Kopfschütteln.
Maserati? Hochziehen einer
Augenbraue. Bugatti? Grimmiger
Blick. Etwa Mercedes?
Da verschränkt er vor dem
Kopf die Arme zum Kreuz.
Und? Medici öffnet die Arme,
dreht die Handflächen nach
oben und zuckt einmal mit
Blick auf die Giulietta, als wolle
er damit sagen: Was soll die
Frage? Immer noch ist es eben
diese Haltung, die so viele
Freunde der Marke auszeichnet
und sie einander nahebringt.
Selbst die Ordner und Polizisten
üben sich in Nachsicht,
als die rote Giulietta fürs Foto
ein paar Mal hinter den Absperrgittern
die Viale Venezia
auf und ab rollt, als die eigentlich
schon allein den historischen
Autos der Mille Miglia
vorbehalten ist.
Bevor wir mit der neuen Giulietta
ein bisschen mitschwimmen
im Feld der alten Autos,
plaudern wir noch in Brescia
mit dem Piloten eines 1900
Berlina von 1953. Der spricht
von einem Fieber und davon,
dass man immer wieder so
viele treffe, die die eigene Begeisterung
teilen. Meint er Alfa
Romeo oder die Mille Miglia?
Beides. An einer Tankstelle
begegnen wir einem Siegertyp
aus den 1930er-Jahren, dem
Alfa Romeo 6C 1750 Gran
Sport Zagato, daneben ein
2000 Sportiva Prototyp. Man
befüllt sie bis zum Stutzen mit
Benzin, checkt noch einmal
das Öl, hält ein Ohr an den Motor.
Alles so weit in Ordnung?
Dann los, der Zeitplan ist eng.
Für uns nicht. Wir wollen uns
nur anstecken lassen von der
Welle der Begeisterung, die mit
der Mille Miglia durch Italien
schwappt. Jährlich treibt die
Mutter aller Oldtimer-Rallyes
entlang des Freccia Rossa, des
roten Pfeils, der die Route
nach Rom und zurück markiert,
zwei Millionen Zuschauer
an die Strecke. Sie säumen die
Straßen dicht an dicht, sie
überlaufen die Plätze, sie
winken und jubeln dem ersten
wie noch dem letzten Team zu.
Ein Volksfest, dieses Jahr über
vier Tage, 1700 Kilometer und
74 Wertungsprüfungen.
Die alte Giulietta, eine Berlina
der ersten Serie, vier Gänge,
Lenkradschaltung, 1,3 Liter
Hubraum und etwa 50 PS, hat
die Rallye vor Jahren schon
einige Male absolviert, ist
durch die Po-Ebene geeilt,
durch die Abruzzen gestürmt,
passierte das Colosseum, flanierte
über die Piazza del Campo
von Siena, hat ihre Passagiere
auf den Pässen Futa und
Raticosa hin und her über die
durchgehende Sitzbank rutschen
lassen und kehrte über
Bologna zurück nach Brescia,
ohne dass man dem bald
60-jährigen Exemplar irgendwelche
Kampfspuren ansähe.
Sie steht da im leichten Blau
Azzurro Garda, als wolle sie die
1000 Meilen gleich noch mal
in Angriff nehmen.
Die neue Giulietta könnte sie
ja begleiten, dann wäre die
Seniorin auf der Reise nicht so
allein und müsste nicht alles
Gepäck selbst tragen. Wenn
sie dann entlang der Mille Miglia
schon alle roten Pfeile wieder
demontiert haben, macht
das nichts. Die Neue könnte
mit ihrem Navi der Alten ja den
Weg weisen. Ganz so, wie vor
60 Jahren die damals neue
Giulietta wegweisend war.
Nicht nur für Alfa Romeo.
Michael Orth
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