trans aktuell 08 2014

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16 I SONDERTHEMA ANHÄNGER UND AUFBAUTEN trans aktuell 8 · 4. April 2014 Sensible Ware – bei kaum einem Gut ist der korrekte Transport so wichtig wie bei Arzneimitteln. Schließlich geht es teilweise um lebenswichtige und extrem teure Medikamente. Seit September 2013 gilt für die Pharmalogistik die neue EU-Richtlinie 2013/C 68/01. Die GDP (Good Distribution Practice) ist eine »Leitlinie für die gute Vertriebspraxis von Humanarzneimitteln« und regelt unter anderem die Anforderungen an Lagerung und Transport von Arzneimitteln. Nach der neuen Richtlinie gelten nun für den Transport die gleichen Bedingungen wie für die Herstellung und Lagerung. Für Speditionen bedeutet dies, dass Pharmaprodukte nur mit speziell qualifizierten Fahrzeugen transportiert werden dürfen, die zudem eine lückenlose Dokumentation der Kühlkette erlauben. Der Spediteur muss durch ein Zertifikat nachweisen, dass die korrekte Temperatur der Ladung auch bei sehr hohen oder niedrigen Umgebungstemperaturen gewährleistet ist. »Wenn ein Spediteur seinen Trailer selbst für Pharmatransporte qualifizieren möchte, dauert das rund zwei Wochen. Der Trailer muss in eine Kältekammer, von denen es nicht so viele gibt, und das ist entsprechend aufwendig und teuer«, sagt Frank Nordhoff, Produktmanager bei Konstante Temperatur ist enorm wichtig Krone. Der Trailerhersteller nimmt seinen Kunden diesen Aufwand ab und lässt seinen Kühlauflieger Cool Liner Duoplex Steel gleich ab Werk vom Unternehmen Pharmaserv zertifizieren. In einem mehrtägigen Funktionstest werden dazu unter anderem 24 Datenlogger im Aufbau positioniert, um ein exaktes Monitoring der Temperaturdaten zu gewährleisten. Der Vorteil des bereits zertifizierten Krone Cool Liners liegt auf der Hand: Der Spediteur kann unmittelbar mit dem Transport von Pharmaprodukten beginnen. Im Pharmakomplex Behringwerke in Marburg agiert das Unternehmen Pharmaserv als Betreibergesellschaft. Dr. Martin Egger ist zuständig für die Pharmalogistik und erklärt die Besonderheiten des Pharmatransportes: »Während man Lebensmitteln oder Blumen unter Umständen ansieht, wenn es in der Kühlkette Ausfälle oder Abweichungen gegeben hat, ist es bei sensiblen Medizinprodukten anders. Bei fehlerhaftem Transport können sich die Eigenschaften drastisch verändern – ohne dass man es der Ware ansieht.« Aus diesem Grund ist eine Überwachung und eine konstante Temperatur während des Transports enorm wichtig. Bei manchen Medikamenten kann eine Temperaturabweichung fatale Folgen haben. »Wenn eigentlich flüssige Pharmapro- Empfindliche Gü Trailer: Medikamente sind meist teuer und temperaturempfindlich. K speziell für den Pharmatransport zertifizierten Kühlau DER WETTBEWERB Schmitz Cargobull und Kögel bieten auch speziell für den Pharmatransport zertifizierte Trailer an. Schmitz Cargobull lässt seinen Kühlauflieger S.KO Cool im Werk Vreden in einem 14-tägigen Zertifizierungsprozess ebenfalls von Pharmaserv zertifizieren. Seit Dezember 2013 bietet auch Kögel einen Kühlauflieger mit Pharma-Zertifikat an. Die Auflieger Cool und Cool PurFerro werden vom Pharma-Dienstleister Pharmak zertifiziert. Beide Hersteller statten ihre Pharma-Trailer mit der jeweils hauseigenenTelematik aus. dukte, etwa Impfstoffe, zu kalt transportiert werden, können sie kristallisieren und sind nicht mehr verwendbar«, sagt Egger. Es habe einmal den Fall gegeben, dass ein Fahrer einen Bithermo-Trailer falsch beladen und dabei ein kühl zu transportierendes Blutgerinnungspräparat tiefgekühlt habe, erinnert sich der Logistiker. Das Medikament sei danach unbrauchbar gewesen. Der Schaden betrug weit mehr als eine Million Euro. Nach Angaben von Pharmaserv besteht eine durchschnittliche Pharmaladung aus etwa sechs bis sieben Paletten mit einem Gesamtwert von rund 1,5 Millionen Euro. In manchen Fällen kann sogar eine einzige Palette eine Million Euro wert sein. Grund genug, Österreichische Flexibilität Baustoff: Für den Zulauf zur Baustelle braucht es eigene Fahrzeugkonzepte. Die steirische Aufbau- und Anhänger- Schmiede Riedler bietet dafür ein Multitalent an. Anpassungsfähigkeit ist alles – im Baustofftransport gilt das für Unternehmer und Fahrzeuge gleichermaßen. Nicht selten stehen am Ladeplatz Materialien in verschiedenen Formen, Größen und Festigkeiten. Da braucht es für jedes Teil den richtigen Platz auf dem Lkw und reichlich Varianten zur Ladungssicherung, damit die Fracht unbeschadet am Zielort ankommt. »Wir sind ein Allrounder und fahren Bauholz, Rigips, Betonteile, eben alles was so auf dem Bau benötigt wird«, erklärt der österreichische Transportunternehmer Franz Schobesberger. »Dafür setzen wir seit 2001 auch Fahrzeuge von Riedler ein.« Dazu gehört auch der jüngst aufgebaute Baustoff-Zug mit Volvo-Fahrgestell, Riedler-Aufbau und -Anhänger. »Wir schätzen die hohe Haltbarkeit der Fahrzeuge«, betont Schobesberger. Er habe die Fahrzeuge von Riedler bislang rund sieben Jahre ohne nennenswerte Defekte im Einsatz, bevor sie auf den Gebrauchtmarkt gehen. Da habe er mit den Fahrzeugen von anderen Herstellern in seinem Fuhrpark wesentlich mehr Schwierigkeiten. Doch nicht nur die Haltbarkeit ist für Schobesberger wichtig. »Riedler reagiert flexibel auf unsere Vorgaben für die Fahrzeuge«, sagt der Logistiker. Mit Fahrzeugen von der Stange seien einige seiner Transportaufgaben nicht machbar. »Individuelle Umsetzungen sind bei uns an der Tagesordnung«, erläutert Fahrzeugbauer Markus Riedler. Der Diplom-Ingenieur zeichnet im Familienunternehmen mit Sitz im österreichischen Oberweis bei Salzburg für die Konstruktion der Fahrzeuge verantwortlich. »Unterschiedliche Bordwandhöhen und Bordwandausführungen, Stirn- und Rückwände in Aluminium verstärkt mit Siebdruckplatten oder Alu-Warzenblech, Böden aus Weichholz mit Siebdruckplatten, Lärchenholzböden, hochfester Stahlblechboden, Alu-Bodenbleche – wir gehen auf alle Wünsche unserer Kunden ein«, sagt Riedler. Ein besonderes Augenmerk liege bei der Konstruktion auch auf einer niedrigen Aufbauhöhe. Dazu würden Querträger stumpf an den Zusatzrahmen geschweißt, anstatt sie einfach oben darüber zu legen, erklärt der Ingenieur. Dieser Zusatzaufwand koste mehr Zeit und die Kunden letztlich auch ein paar Euro mehr. »Über die Lebensdauer unserer Fahrzeuge rechnet sich die Investition aber«, ist Riedler überzeugt. Diese Meinung teilt Spediteur Schobesberger. »Wir investieren bei Riedler bis zu 15 Prozent mehr als in Wettbewerbsprodukte, aber das macht sich über die Nutzungsdauer bezahlt.« So erwartet es Schobesberger auch vom Neuzugang in seiner Flotte. Riedler hat auf einem Volvo-Fahrgestell einen Aufbau mit einer nutzbaren Ladelänge von 6.100 Millimetern aufgesetzt. Der Boden besteht aus 33 Millimeter dickem Weichholz und einem zwölf Millimeter dicken rutschhemmenden Siebdrucküberzug. Im V-Nut-Außenrahmen hat Riedler 15 Paar Zurrbügel zur Sicherung der Ladung versenkt. Am Ende der Ladebrücke trennt ein fest montierter Riedler baut verschiedene Fahrzeuge unter anderem für den Holztransport. Die teuren Fahrzeuge machen sich bezahlt Kran von Palfinger das Zugfahrzeug vom Anhänger. Der ist in der Grundausstattung mit dem Zugfahrzeug vergleichbar, hat allerdings eine zusätzliche Ladelänge von 1.200 Millimetern. Die Achsen am Hänger kommen von SAF. Auf Kundenwunsch verbaut Riedler aber auch andere Marken. Mit der Bremsanlage, den Reifen und auch den verbauten Ladekränen verhält es sich ähnlich. Letztlich entscheide der Kunde, betont Ingenieur Riedler. Ab Bestellung benötigt der österreichische Fahrzeugbauer derzeit fünf bis sechs Wochen für einen Aufbau auf ein Fahrgestell. »Bei den Anhängern brauchen wir zurzeit zwischen sieben und acht Wochen, abhängig von der Ausstattung des Fahrzeugs und der Lieferzeit der Achsen«, schätzt Riedler. Für Spediteur Schobesberger lohnt sich das Warten. Schließlich bekommt er dann ein Fahrzeug, das an seine Wünsche angepasst ist. Markus Braun
trans aktuell 8 · 4. April 2014 SONDERTHEMA ANHÄNGER UND AUFBAUTEN I 17 ter rone bietet deshalb einen flieger an. sich über die Nachverfolgung und Sicherung des Fahrzeuges Gedanken zu machen. So wie bei der Spedition Heidelmann aus Schwalmstadt. Das Unternehmen ist seit Jahrzehnten Prototyp im Einsatz – der jüngste Kühlauflieger bei Dachser steht gleich doppelt unter Beobachtung. Denn Schmitz Cargobull hat an den Logistikriesen einen S.KO Cool Executive mit dem hauseigenen Kühlgerät TKM One übergeben, um weitere Erfahrungen in auf Kühltransporte spezialisiert und übernimmt diese auch für einen Kunden aus der Pharmabranche. Christian Bischoff ist technischer Leiter bei Heidelmann und zuständig Rückwandrahmen als Blickfang Sicherheit: Dachser treibt den Einsatz der dritten Bremsleuchte am Auflieger voran. Künftig fährt ein Kühler mit den Zusatzlampen unter gelb-blauer Flagge. Fotos: Krone, Kögel, Riedler, Schmitz Cargobull für das Qualitätsmanagement. Er hat 35 Pharmatrailer im Einsatz, davon neun zertifizierte Krone Cool Liner, die alle mit der Telematik des Werlter Fahrzeugbauers ausgestattet sind. »Alle Transporte finden nur auf festgelegten Routen statt, der Laderaum ist zusätzlich mit einem speziellen Sicherheitsschloss verriegelt und der Türkontakt ist auf die Telematik aufgeschaltet«, erläutert Bischoff. Sollte das Fahrzeug die Route verlassen, wird sofort der Fahrer kontaktiert. Ist er nicht erreichbar, wird die Polizei informiert. Der Fahrer kann den Laderaum ohnehin nicht eigenmächtig öffnen. Denn der entsprechende Code für das elektronische Schloss wird ihm erst mitgeteilt, wenn er an seiner Abladestelle angekommen ist. Der hohe Aufwand scheint wegen der sensiblen und teuren Fracht gerechtfertigt. Macht sich der Transport für Pharmakunden am Ende auch bezahlt? »Das ist nicht so. Pharmakunden zahlen nicht besser, nur weil die Produkte teuer sind«, sagt Ute Bischoff, Geschäftsführerin der Heidelmann Kühllogistik. »Bis man für einen Pharmakunden transportieren darf, vergeht viel Zeit, man muss viel investieren und die Kunden sind nicht leicht zu kriegen.« Aber es seien treue Kunden, mit denen man viele Jahre gut zusammenarbeiten könne, betont die Geschäftsführerin. Ähnliche Erfahrungen hat man bei Heidelmann mit dem Cool Liner von Krone gemacht. Diese verrichten ihren Dienst meist fünf bis sechs Jahre im Pharmabereich. Danach gehen sie in der Regel in den Standard-Kühltransport. Bei manchen Pharma-Kunden müssen Logistiker wie Heidelmann die Trailer schon früher ausmustern. Meist dann, wenn es um besonders empfindliche und teure Ware geht, die unter anderem Leben retten soll. Mathias Heerwagen der Praxis zu sammeln. Da es sich bei dem Trailer um ein Einzelstück handelt, hat Dachser beim Fahrzeugbauer in Vreden gleich noch eine Sonderinstallation mit beauftragt – die dritte Bremsleuchte am Auflieger. »Wir haben das Thema dritte Bremsleuchte bislang bei Krone, Schmitz Cargobull und Mercedes-Benz Charterway platziert«, sagt Elmar Fünfer, der bei Dachser den technischen Einkauf verantwortet. Diese Marken hätten das zusätzliche Sicherheitsmerkmal bereits für das Kemptener Logistikunternehmen realisiert. »Wir haben schon einige Fahrzeuge mit der dritten Bremsleuchte im Einsatz«, betont Fünfer. Der erste Auflieger mit LEDs an der Dachkante kam 2011 in die Flotte. Seit 2013 sind auch bei Lkw mit festen Aufbauten hier und da zusätzliche Bremsleuchten zu finden. Die Technik dabei ist simpel: einige Meter Kabel, ein Satz LEDs und das Signal, das auch die anderen Bremsleuchten befeuert. Die größte Herausforderung für die Fahrzeugbauer ist das Verlegen der Kabel. Denn Im Blickfeld: Auch bei Tag ist die dritte Bremsleuchte gut sichtbar. KRONE PHARMA-TRAILER Seit Einführung der GDP-Leitlinie steigt die Nachfrage nach bereits ab Werk zertifizierten Trailern langsam an, berichtet Frank Nordhoff von Krone. Der Vorteil des qualifizierten Cool Liners Duoplex Steel liegt zum einen in der Möglichkeit, sofort mit dem Transport beginnen zu können. Zum anderen fällt der Aufpreis mit rund 2.000 Euro relativ gering aus, da das erteilte Zertifikat für die Baureihe gilt und anschließend nicht jeder Trailer individuell qualifiziert werden muss. Zusätzlich zum Pharmaserv-Zertifikat hält der Trailer ein Zertifikat der European Institute for Pharma Logistics (EIPL). Je nach Anforderung des Kunden ist der Krone Cool Liner in verschiedensten Ausstattungsvarianten lieferbar: mit 60 oder 45 Millimeter starken Seitenwänden, mit Kühlgeräten von Carrier oder Thermo King in Mono- oder Multitemp-Ausstattung, mit oder ohne Zusatzverdampfer. Optional bietet Krone für den Trailer ein Doppelstocksystem, Zurrleisten, das Ladungssicherungssystem Vario Lock, die längs verschiebbare Trennwand Krone Isowall, die einflügelige Seitentür, ein Rolltor sowie das Krone-Telematics-Paket. Raumteiler: Mit der Isowall von Krone lassen sich verschiedene Temperaturzonen im Auflieger einrichten. die Techniker müssen die dritte Bremsleuchte am oberen Rückwandrahmen laut Gesetzgeber in der Mitte positionieren, also dort, wo die Drehstangenverschlüsse normalerweise einhaken. Die Alternative zur mittigen Installation sind zwei Leuchten, die im gleichen Abstand rechts und links von der Mitte eingelassen sind. Genauso hat es Schmitz Cargobull beim neuen Kühler für Dachser umgesetzt. Die zwei zusätzlichen Bremsleuchten mit je zwölf LEDs rahmen die Drehstangenverschlüsse von rechts und links ein. Die Leitungen zu den LEDs verlaufen dabei vom Kopfrahmen kommend im Rückwandrahmen nach oben. »Beim Dachser-Fahrzeug handelt es sich um ein Einzelstück, da wir einen besonderen Rückwandrahmen verbauen mussten«, erläutert der Produktmanager für Kofferfahrzeuge bei Schmitz Cargobull Friedhelm Busch. Denn neben der Kabelführung zum oberen Ende des Rückwandrahmens mussten sich die Schmitz-Konstrukteure auch eine haltbare und wartungsfreundliche Lösung für die Befestigung der Lampen überlegen. Das Ergebnis kann sich sehen lassen, besonders beim Tritt auf die Bremse. Dann erstrahlen die LED-Leisten in kräftigem Rot und signalisieren dem nachfolgenden Verkehr die Verzögerung des Sattelzugs. »Gerade wenn es eng auf der Autobahn zugeht, ist die Bremsleuchte auf fast vier Meter Höhe besser zu sehen als die beiden unteren Bremsleuchten«, betont Dachser-Mann Fünfer. Was jetzt noch fehlt, ist ein Abwägung des Gesetzgebers, ob die dritte Bremsleuchte bei Neufahrzeugen zur Grundausstattung gehören sollte. Zur Sicherheit im Straßenverkehr würde dies in jedem Fall beitragen. Dann wäre die Sicherheitsausstattung auch nicht mehr nur an Prototypen im Einsatz. Markus Braun KÖGEL Kippsattel überarbeitet Der Burtenbacher Fahrzeughersteller Kögel überarbeitet seine Kippsattelauflieger. Beim Dreiachser setzt Kögel künftig auf einen um 165 Millimeter verkürzten Radstand von insgesamt 4.435 Millimetern. Damit will das Unternehmen das Fahr- und Rangierverhalten des Aufliegers verbessern und den Druck auf die Sattelplatte erhöhen. Außerdem hat das bayrische Unternehmen den Überhang der Mulde mit Blick auf den Straßenfertigereinsatz um 170 Millimeter verlängert. Auch beim Schutz der Leitungen für Luft und Strom hat Kögel nach eigenen Angaben zugelegt. Für mehr Stabilität sorgen Rahmenverstärkungen an den Achskonsolen sowie ein verändertes Verbindungskonzept zwischen Seitenwänden und der Muldenwanne. Zudem findet sich in der Sonderausstattungsliste künftig auch eine Alternative zu dem Schiebeverdeck von Cramaro. GOLDHOFER McPherson im Trailer Goldhofer stellt Schwerlastauflieger mit einem neuen Achssystem auf die Räder. In Anlehnung an die McPherson- Achskonstruktion nennt die Memminger Fahrzeugschmiede das System MPA-Achstechnologie. Das System ist aufs wesentlich reduziert und besteht aus je einem Radträger, Federbein und Querlenker und ist laut Unternehmen das leichteste Achssystem am Markt. Maximale Einfachheit, wenige Bauteile, großer Achsausgleich, großer Lenkeinschlag und hohe zulässige Achslasten seien die weiteren Vorzüge des Systems, erklärt Volker Schmidt, Konstruktionsleiter bei Goldhofer. Die ersten beiden Auflieger mit einer Nutzlast von 58.600 Kilogramm, dem neuen Achssystem und einer maximalen Last von zwölf Tonnen je Achse sind etwa für BTB Logistik in Berlin unterwegs.
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