trans aktuell 08 2014

4 I SCHWERPUNKT FINANZIERUNG
trans aktuell 8 · 4. April 2014
»Mautspreizung ist Blödsinn«
Fußgänger und Lkw sollten
sich in den Innenstädten
nicht ins Gehege kommen.
Die Menschen sollten beim Einkaufen
ihre Ruhe haben. Für die
Fahrer bedeuteten diese Fahrten
ebenfalls unnötigen Stress, sagt
Roland Rüdinger, Geschäftsführer
der Rüdinger Spedition
in Krautheim, im Gespräch mit
trans aktuell-Redakteur Matthias
Rathmann. Ein Königsweg
zwischen den Interessen beider
Gruppen seien Ortsumgehungen.
Der Spediteur ist bereit,
Maut auf dem gesamten Straßennetz
zu bezahlen, damit
noch mehr solcher Umgehungen
gebaut werden können.
trans aktuell: Herr Rüdinger,
alle warten auf Anreize für
Euro-6-Lkw. Nur Sie nicht.
Warum?
Rüdinger: Weil sich das Thema
nun erledigt hat. Eine Mautspreizung
wäre zum jetzigen
Zeitpunkt völliger Blödsinn. Sie
würde nur zur Abwertung des
Bestandsfuhrparks führen. Der
Transportunternehmer kann daran
kein Interesse haben.
Mit dieser Aussage dürften
Sie sich in der Branche aber
wenig Freunde machen, oder?
Ich halte meine Argumentation
für stichhaltig: Eine Mautspreizung
würde den Altbestand
verteuern und die vorhandene
Technik auf dem Gebrauchtwagenmarkt
entwerten. Die
einzigen, die davon profitieren
würden, wären die Fahrzeugbauer.
Sie sollten lieber Lkw entwickeln,
die Transporteure freiwillig
kaufen. Wenn man aber
neue Technik nur mit staatlicher
Hilfe absetzen kann, hat man etwas
falsch gemacht. Der Staat
hat nicht die Aufgabe, dafür
zu sorgen, dass die überzogene
Einnahmeerwartung des Daimler-Konzerns
befriedigt wird.
Aber vielleicht hat der Staat
die Absicht, die Flottenerneuerung
hierzulande anzustoßen?
Das ist mit der Einführung
von Euro-5-Fahrzeugen längst
geschehen. Man kann nicht behaupten,
dass das Dreckschleudern
wären. Euro-5-Lkw haben
massive Verbrauchsvorteile.
Wir haben einen durchschnittlichen
Flottenverbrauch von 28
Litern, mit Ausreißern nach unten,
die 25 Liter schaffen. Wobei
ich ergänzen muss, dass unsere
Auslastung im Schnitt nur
fünf bis zehn Tonnen beträgt.
Wenn Sie Mautanreize für
Euro-6-Lkw ablehnen, nehmen
Flotte:
»Der Standard-Sattel ist ein
Garant für Armut«, sagt Roland
Rüdinger. Daher hat dieses
Fahrzeug in seiner Flotte
keine Bedeutung. Er setzt auf
Spezialfahrzeuge − seien es
Doppelstock-Lkw, verbreiterbare
Auflieger für Maschinentransporte
unter Plane, 14,90
Meter lange Auflieger oder
Ultraleicht-Lkw. Die 140 eigenen
Lkw sind im Regional- und
Fernverkehr unterwegs. Daneben
unterhält die Firma eine
Bussparte mit 20 Fahrzeugen.
Finanzierung: Spediteur Roland Rüdinger bietet an, auf dem
gesamten Straßennetz und für alle seine Fahrzeugtypen
Maut zu bezahlen. Damit könnten Ortsumfahrungen
gebaut werden. Anreize für Euro-6-Lkw lehnt er ab.
Sie beträchtliche Mehrkosten bei
der Anschaffung hin, ohne dafür
einen Ausgleich zu erhalten. Das
kann doch nicht im Sinne eines
Kaufmanns sein, oder?
Langsam, das ist eine
Milchmädchenrechnung. Die
Bundesregierung bietet uns keine
Mautsenkung, sondern eine
Mautspreizung an. Wesen einer
Mautspreizung ist, dass neue
Lkw billiger und ältere teurer
fahren. Das bedeutet in Summe
eine deutliche Kostenerhöhung,
weil der Bestandsfuhrpark größer
ist, als das, was neu beschafft
wird. Das ständige Drehen an
der Gebührenschraube ist für
uns alles andere als hilfreich. Es
führt dazu, dass man Fahrzeuge
nur noch kurz fahren und dann
wegwerfen kann.
Wie groß sollte der zeitliche
Abstand bis zur nächsten
Tarifänderung Ihrer Meinung
nach dann sein?
Je nach technischer Spezifikation
kann bei Fahrzeugen
eine Haltedauer von zehn bis
zwölf Jahren sinnvoll sein. Wir
fahren in der Regel mit Einfahrerbesetzung.
Wenn man sich an
die Lenk- und Ruhezeiten hält,
kommt man auf etwa 100.000
Kilometer im Jahr. Die Fahrzeuge
können aber locker 750.000
bis 900.000 Kilometer leisten.
Dessen sollte man sich bei der
Mautgestaltung bewusst sein.
Den Wahnsinn, den wir betreiben
müssen, mutet man keinem
anderen Verkehrsträger zu. In
der Luftfahrt beschwert man
sich frühestens nach 25 Jahren,
wenn das Flugzeug zu laut ist.
Und wir befeuern den Wahn,
dass Lkw nach zwei bis drei
Jahren veraltet sind.
Während Sie eine Mautspreizung
zugunsten von Euro 6
ablehnen, werben Sie für eine
Bemautung des kompletten
Straßennetzes. Warum?
Weil das dem Güterverkehr
helfen würde. Ich mache das am
Beispiel der Kommunalwahlen
fest. Immer verliert die Verkehrswirtschaft.
Irgendein cleverer
Kandidat sagt: Lkw raus
− und trifft damit die Sympathie
vieler. Ich bin der Ansicht,
dass der Lkw vor Ort nur die
nötige Akzeptanz erfährt, wenn
er nicht nur seine Belastung
hinterlässt, sondern auch Geld.
DAS UNTERNEHMEN
Bereiche:
Spezialität des Unternehmens
sind XXL-Teilladungen. Das
können etwa Langgüter wie
Markisen oder 2,60 Meter
hohe Frontlader sein. Auf diese
Sparte entfällt 40 Prozent
des Umsatzes. Die Maschinentransporte
stehen für 30
Prozent und Sammelgut für
20 Prozent. Der Rest entfällt
auf Services wie Verzollungen,
Luft- und Seefracht. Die Spedition
ist Mitglied bei der Stückgutkooperation
Online und
dem Ladungsverbund Elvis.
Dann bringt der Güterverkehr
einer Region einen wirtschaftlichen
Vorteil und wird positiv
gesehen. Wenn wir Kommunal-,
Land- und Kreisstraßen bemauten,
wird sich ein Straßenneubau
rechnen − vor allem von
Ortsumgehungen. Derzeit tut
sich beim Bau von Landstraßen
leider nichts − zumindest nicht
im Hohenlohekreis.
Warum sind Ihnen gerade
Ortsumgehungen so wichtig?
Sie sind der Königsweg zwischen
den Interessen des Güterverkehrs
und der Lärm geplagten
Bevölkerung. Ich halte
nichts davon, Lkw durch Dörfer
oder Innenstädte zu jagen.
Und trotzdem gehören sie in
allen Städten zum Straßenbild.
Damit tut man aber weder
der Innenstadt noch dem Verkehr
einen Gefallen. Die Leute
sollen in Frieden in ihren Orten
leben und in Ruhe einkaufen
dürfen. Das ist wichtig. Wenn
die Leute nicht mehr in Ruhe
einkaufen dürfen, sind sie sauer,
machen einen Doppelklick, und
es kommen noch mehr Lieferwägen.
Davon abgesehen, dass
es ökologisch nicht besonders
sinnvoll ist, einen Lkw durch die
Innenstadt zu schicken. Die Anfahrvorgänge
kosten unnötigen
Treibstoff. Auch ist es eine erhöhte
Belastung für den Fahrer.
Mal abgesehen von den fehlenden
Ortsumgehungen − wie
ist es generell um den Zustand
der Straßen im nachgeordneten
Netz bestellt?
Ganz schlecht, hier muss
dringend etwas passieren. Die
Kreisstraßen bei uns sind in einem
schlimmen Zustand, aber
noch in einem besseren als die
Landstraßen. Auf der L 515 aus
Soziales:
Bemerkenswert sind vor allem
zwei Zahlen: Mehr als 20
Prozent der Mitarbeiter sind
Azubis, insgesamt sind es 60
junge Menschen über alle drei
Lehrjahre und Ausbildungsberufe
hinweg. 45 Prozent der
Mitarbeiter sind Migranten,
vor allem Russlanddeutsche.
Zahlen:
Das Unternehmen beschäftigt
etwa 250 Mitarbeiter und verfügt
in seinen Lagerhallen über
20.000 Meter Logistikfläche.
Krautheim rauszukommen
ist eine
Katastrophe. Es
passieren ständig
Unfälle im
Begegnungsverkehr.
Doch
das kostet nicht
das Land Geld,
sondern uns. Der
Ausbau ist nötig,
damit unsere
Fahrer sicher auf
die 18 Kilometer
entfernte Autobahn
kommen.
ZUR PERSON
Warum ist
nicht schon längst
etwas in Richtung
Ausbau passiert?
Weil unser
grüner Landesverkehrsminister
Winfried Hermann
erst eine
bestimmte Fahrzeugzahl
auf der
Straße sehen will,
früher passiert nichts. Die Parameter
sind so hoch gesetzt,
dass es in dieser Legislaturperiode
auf keiner Landstraße
im Hohenlohekreis vorangeht.
Diese Tatenlosigkeit ist charakteristisch
für den Minister.
Wie meinen Sie das?
Ich meine, dass sein Konzept
zum Güterverkehr und
Roland Rüdinger (51) lenkt seit 1988 die Geschicke der Rüdinger
Spedition im baden-württembergischen Krautheim (Hohenlohe -
kreis). Die Geschäftsführung teilt er sich mit seiner Frau Anja.
Das Paar steht für die dritte Generation des 1930 von Franz
Rüdinger gegründeten Familienunternehmens. Im Ehrenamt ist
Roland Rüdinger Präsidiumsmitglied des Verbands Spedition
und Logistik Baden-Württemberg sowie Vorsitzender der Landverkehrssparte.
Vor Ort engagiert sich der Unternehmer als Vorsitzender
des Verkehrsausschusses der IHK Heilbronn-Franken.
Straßenbau schlecht für uns ist.
Mit diesem Konzept ist man in
Baden-Württemberg auf dem
falschen Platz. Wenn Minister
Hermann dann noch verkündet,
dass er keine Spatenstichpolitik
macht, verzichtet er außerdem
leichtfertig auf wichtiges Geld.
Die Konzentration auf durchfinanzierte
Projekte hat dazu geführt,
dass Baden-Württemberg
sechs Millionen Euro zurückgeben
musste, weil wir sie nicht
verbauen konnten. Weitere 70
Millionen Euro von anderen
Bundesländern konnten wir
nicht annehmen. Der ländliche
Raum ist bitter enttäuscht. Wir
wissen nun, was wir bekommen,
wenn Grün eine Wahl gewinnt.
Um auf Ihr Angebot zurückzukommen,
freiwillig auf dem
nachgeordneten Straßennetz
Maut zu bezahlen: Glauben
Sie, dass die Logistikbranche
mitspielen würde?
Warum nicht? Wir haben ein
Wirtschaftssystem, in dem der
Kunde bezahlt. Wenn bei einem
Wohnungsneubau erhöhte Isolationsmaßnahmen
anfallen, ist
Gute Miene zu schlechten Straßen: Spediteur Rüdinger ist von
der Verkehrspolitik in Baden-Württemberg bitter enttäuscht.
es völlig normal, dass anschließend
die Miete erhöht wird.
Der Vermieter kann vielleicht
den Mieter zur Kasse
bitten. Sie können Ihre Kunden
aber nicht noch stärker in die
Pflicht nehmen, oder?
Gehen wir davon aus, dass
die Maut 12 bis 15 Prozent der
Gesamtkosten ausmacht, dann
dürfte klar sein, dass das kein
Transportunternehmer aus seinem
Gewinn finanzieren kann.
Da beantwortet sich die Frage,
wer die Maut bezahlt, von allein:
der Kunde. Ich persönlich
verkaufe lieber teure Leistungen
als billige. Ich warne auch davor,
dass wir uns vor die Industrie
stellen und sagen: Wir müssen
euch vor der Maut schützen.
Diesen Kampf muss die Industrie
führen. Eines muss auch
die Gesellschaft begreifen: dass
mein Leben teurer wird, wenn
ich eine höhere Maut will.
Apropos höhere Maut: Was
zahlen Sie monatlich an Maut?
Rund 80.000 Euro im Monat.
Wir hatten aber auch schon
Phasen, wo es etwa 100.000
Euro waren. Der Autobahnanteil
liegt bei etwa zwei Dritteln.
Das lässt erahnen, was auf
Sie zukäme, wenn alle Straßen
mautpflichtig wären.
Wobei die Frage ist, ob die
Landstraße gleich teuer sein
muss wie die Autobahn. Die
Frage dahinter ist, was man
beabsichtigt. Will man die Ausländer
belasten? Dann muss
man die Autobahnmaut erhöhen.
Will man das ganze Netz
belasten? Dann trifft es auch
den Rübenbauer.
Und Sie wären auch bereit,
für alle Fahrzeugklassen Maut
zu bezahlen?
Wir würden unseren Beitrag
für alle Klassen leisten. Denn
eines ist auch klar: Es ist völlig
illusorisch zu denken, dass mit
Einführung einer Pkw-Vignette
die Klassen darüber unbemautet
bleiben.
Fotos: Rathmann
Lkw frei: Die Spedition disponiert vor allem Spezialtransporte. Wichtigste Sparte sind XXL-Teilladungen. Das Gelände in Krautheim liegt an der Jagst und ist von Naturschutzgebiet umgeben.