Z eitschrift des S auerländer H eimatbundes

24 Sauerland 1/2012
Für die bergige Bahnnebenstrecke
Wennemen-Eslohe-Finnentrop war
eine gleichmäßige Steigung der
Bahntrasse erforderlich. Buchstäblich von
Menschenhand wurde vor mehr als 100
Jahren u. a. ein bis zu 18 m tiefer und
mehr als 100 m langer Geländeeinschnitt
in felsigem Untergrund erforderlich. Dieser
Einschnitt für die Bahntrasse an der
Helle wurde aufwändig überbrückt. Diese
Hellebrücke ermögliche die Wegeführung
zu land- und forstwirtschaftlichen Flächen
jenseits der Bahntrasse ohne Umwege.
Trotz ihrer durchaus erhaltenswerten
Architektur der Hellbrücke mit ihren drei
Bögen aus heimischen Bruchsteinen stufte
Steinbrücke an
der Helle –
Grundstein im
Mosaik der
Ortsentwicklung
von Dr. Hans Dürr
das LWL-Denkmalschutzamt die Brücke
auch 2011 nicht als Baudenkmal ein. Vergleichbare
oder ähnliche Brückenobjekte
mag es auch andernorts geben, dennoch
ist die Hellebrücke einzigartig für den
Raum Eslohe.
Nachdem bereits 1861 die Ruhr-Sieg-
Hauptstrecke bahnmäßig erschlossen
worden war, verharrte Eslohe verkehrstechnisch
noch ein halbes Jahrhundert
auf überkommenen Infrastrukturen per
Fuhrwerke. Zur Vermeidung von Wettbewerbsnachteilen
hatten Esloher Gewerbetreibende,
wie z. B. Kleineisenindustrie
der Fa. Chr. Gabriel, immer wieder den
Bau der Eisenbahnnebenlinie Wennemen-Finnentrop
gefordert, damit Esloher
Unternehmer kostengünstiger auf den
Märkten agieren könnten. In den Protokoll
büchern der Gemeinde Eslohe finden
sich Hinweise darauf, wie Kommunalpolitiker
die Bahnhöfe und die Bahnanbindung
von Gewerbegrundstücken z. B. der
Fa. Chr. Gabriel unterstützten.
Gewerke Gabriel auf der Eröffnungsfeier
der Bahnstrecke am 11. Jan. 1911:
Fernab des Heerwegs, der den breiten Flüsse
Zu folgen pflegt, grünen unsere Matten.
Da liegen unsere Dörfer, unsere Berge.
Da ziehen unsere Wälder ihre Schatten.
Wie das verträumte Königskind im Märchen
Von dichten Dornenhecken rings umgeben,
Im müß‘gen Schlafe hundert Jahre ruhte,
So schlief auch hundert Jahre hier das Leben
…
Und all die Dörfer, deren blanke Häuser
Im Wenne-Esseltale eingebettet
Sind heut erwacht aus langem Märchentraume
Und heute miteinander neu verkettet. …
(Quelle: Bruns, Alfred (1982), S. 57)
1. Bauphase bis 1911
Interessengeleitet hatten Esloher
Wald- und Grundbesitzer, so wie Fuhrunternehmer,
den Bau einer Bahntrasse
Wennemen-Finnentrop noch bis zur Jahrhundertwende
hinausgezögert. Einigen
Grundbesitzern aus (Nieder-)Eslohe ermöglichte
die Bahnbehörden eine ungehinderte
Nutzung ihrer Wald- und Wiesenflächen
jenseits der Bahnlinie durch den Bau der
Hellebrücke und durch Unterführungen an
Verkehrsschnittpunkten, damit die Grundstücksfragen
zum Bau der neuen Trasse
vom Tisch kamen. Dennoch wird so gar
noch von Enteignungen für Bahngelände
berichtet.
Danach konnten mit massivem Einsatz
von „Gastarbeitern“ aus Südeuropa
Brücken-, Tiefbau- und Tunnelbauten in
wenigen Jahren fertiggestellt werden. Der
Geländeeinschnitt unter der Hellebrücke
war verbunden mit Sprengarbeiten und
anschließend sehr viel Handarbeit. Das hat
nicht nur Tausende von Arbeitsstunden
gekostet, fünf Menschen fanden den Tod
beim Bau der gesamten Nebenstrecke.
1911 wurde die Bauphase beendet.
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts
leitete der Bau der Eisenbahnstrecke
mit seinen Bahnhöfen und Brücken zu
einem Wirtschaftsaufschwung in der Region
ein. Bereits während der Bauphase
konnte Eslohe davon wirtschaftlich profitieren:
• Für einige Jahre bezog die Bauleitung
der Bahn Quartier im Dorf
• Willkommener Nebenerwerb für Esloher
Frauen wurde die Verköstigung der
Bahnbauarbeiter
• Die Gastronomie des Ortes boomte
Eslohe hatte nun (Bahn-)Anschluss
an die Industrieregionen Lenne-Sieg und
an das Ruhrgebiet und war so reichsweit
mit den Absatz- und Beschaffungsmärkten
vernetzt. Erste Touristen kamen per
Bahn, umgekehrt konnten Esloher bequemer
verreisen. Die überwiegend landund
forstwirtschaftlich strukturierte Region
Wenne-Eslohe war im Industriezeitalter angekommen.
Mit dem Betrieb der Bahn gab
es neue berufliche Möglichkeiten, die den
allmählichen Rückgang der landwirtschaftlichen
Erwerbsmöglichkeiten auffangen
konnte. Auch wurden Erwerbsmöglichkeiten
für Pendler durch die Bahn verbreitert
– selbst wenn lange Fußmärsche zum
Arbeitsplatz (noch) alltäglich üblich waren.
Hellebrücke 2011
Quelle: Archiv Museum Eslohe
Lage der Hellebrücke
Quelle: Schulte, B., S. 193