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VERGLEICHSTEST<br />
FORD FOCUS TURNIER, PEUGEOT 308 SW, SKODA OCTAVIA COMBI<br />
DATEN IM VERGLEICH<br />
ANTRIEB<br />
Motor<br />
FORD FOCUS<br />
1.0 ECOBOOST TURNIER<br />
TITANIUM<br />
Reihendreizylinder-Benzinmotor,<br />
vorn quer, vier<br />
Ventile pro Zylinder, Turbo,<br />
DI, Zahnriemen<br />
PEUGEOT 308 SW<br />
130 e-THP<br />
ALLURE<br />
Reihendreizylinder-Benzinmotor,<br />
vorn quer, vier<br />
Ventile pro Zylinder, Turbo,<br />
DI, Zahnriemen<br />
SKODA OCTAVIA COMBI<br />
1.4 TSI GREEN TEC<br />
ELEGANCE<br />
Reihenvierzylinder-Benzinmotor,<br />
vorn quer, vier<br />
Ventile pro Zylinder, Turbo,<br />
DI, Zahnriemen<br />
Hubraum 998 cm 3 1199 cm 3 1395 cm 3<br />
Leistung<br />
bei Drehzahl<br />
92 kW/125 PS<br />
6000/min<br />
96 kW/130 PS<br />
5500/min<br />
103 kW/140 PS<br />
4500/min<br />
max. Drehmoment<br />
bei Drehzahl<br />
170 Nm<br />
<strong>15</strong>00/min<br />
230 Nm<br />
1750/min<br />
250 Nm<br />
<strong>15</strong>00/min<br />
Höchstgeschwindigkeit 193 km/h 199 km/h 212 km/h<br />
CO 2 -Ausstoß 117 g/km 1<strong>15</strong> g/km 121 g/km<br />
Kraftübertragung<br />
Getriebe<br />
Vorderradantrieb<br />
Sechsganggetriebe<br />
Vorderradantrieb<br />
Sechsganggetriebe<br />
Vorderradantrieb<br />
Sechsganggetriebe<br />
KAROSSERIE<br />
Länge/Breite/Höhe 4556/1823/<strong>15</strong>05 mm 4585/1804/1472 mm 4659/1814/1465 mm<br />
Radstand 2648 mm 2730 mm 2686 mm<br />
Tankinhalt 55 l 53 l 50 l<br />
Kofferraum 490–<strong>15</strong>16 l 610–1660 l 610–1740 l<br />
Anhängelast<br />
ungebremst/gebremst<br />
655/1200 kg 630/1200 kg 630/<strong>15</strong>00 kg<br />
Serienbereifung 2<strong>15</strong>/55 R 16 V 225/45 R 17 H 205/55 R 16 V<br />
Testwagenbereifung<br />
Reifentyp<br />
2<strong>15</strong>/50 R 17 W<br />
Continental<br />
SportContact 5<br />
225/40 R 18 W<br />
Michelin<br />
Pilot Sport 3<br />
MESSWERTE<br />
Beschleunigung<br />
0–100 km/h 11,3 s 10,6 s 8,4 s<br />
Elastizität<br />
60–100 km/h (IV. Gang)<br />
80–120 km/h (IV. Gang)<br />
80–120 km/h (V./VI. Gang)<br />
10,3 s<br />
11,5 s<br />
14,9/19,4 s<br />
9,3 s<br />
10,1 s<br />
13,0/16,9 s<br />
225/45 R 17 W<br />
Dunlop<br />
Sport Maxx RT<br />
6,7 s<br />
7,2 s<br />
9,0/11,0 s<br />
Bremsweg<br />
unbeladen/beladen 37,8/37,1 m 36,4/36,4 m 36,7/36,7 m<br />
Innengeräusch<br />
bei 100 km/h<br />
bei 130 km/h<br />
68 dB(A)<br />
70 dB(A)<br />
67 dB(A)<br />
70 dB(A)<br />
65 dB(A)<br />
69 dB(A)<br />
Normverbrauch<br />
Testverbrauch<br />
5,1 l S<br />
7,5 l S<br />
5,0 l S<br />
7,6 l S<br />
5,3 l S<br />
7,2 l S<br />
Achslast vorn/hinten 779/580 kg 790/554 kg 734/573 kg<br />
Testwagenleergewicht<br />
Zuladung<br />
1359 kg<br />
541 kg<br />
1344 kg<br />
496 kg<br />
1307 kg<br />
535 kg<br />
Wendekreis links/rechts 10,8/10,9 m 11,1/10,8 m 11,1/11,2 m<br />
AUSSTATTUNG<br />
Airbags<br />
Kopf vorn und hinten<br />
Seiten vorn/hinten<br />
Serie<br />
Serie/–<br />
Serie<br />
Serie/–<br />
Serie<br />
Serie/440 Euro<br />
ACC (adaptiver Tempomat) 720 Euro 450 Euro 610 Euro<br />
Einparkhilfe hinten 450 Euro Serie Serie<br />
Klimaanlage/-automatik –/Serie –/Serie –/Serie<br />
Lederausstattung <strong>15</strong>50 Euro 2300 Euro 820 Euro<br />
Navigationssystem 670 Euro Serie 950 Euro<br />
Xenon-/LED-Scheinwerfer 960 Euro/– –/Serie 965 Euro/–<br />
PREIS/KOSTEN<br />
Preis 23670 Euro 24600 Euro 25050 Euro<br />
Wertverlust 9600 Euro 11800 Euro 10500 Euro<br />
möglicher Rabatt 1) 30 % 19 % 16 %<br />
Finanzierung 2) Jahreszins 3,99 % k. A. 1,99 %<br />
Leasing 3)<br />
Anzahlung<br />
monatliche Rate<br />
k. A.<br />
k. A.<br />
k. A.<br />
k. A.<br />
5010 Euro<br />
223 Euro<br />
Abgasnorm Euro 5 Euro 6 Euro 5<br />
Steuer pro Jahr 64 Euro 64 Euro 80 Euro<br />
Versicherung HK/TK/VK <strong>15</strong>/18/17 16/21/20 14/21/18<br />
Haftpflicht (50% Prämie) 531 Euro 559 Euro 498 Euro<br />
Teilkasko 324 Euro 484 Euro 484 Euro<br />
Vollkasko (50% Prämie) 794 Euro 1059 Euro 877 Euro<br />
Fixkosten pro Jahr 1389 Euro 1682 Euro 1455 Euro<br />
Monatskosten<br />
mit/ohne Wertverlust 525/257 Euro 604/286 Euro 548/256 Euro<br />
Kilometerkosten<br />
mit/ohne Wertverlust 42,0/20,6 Cent 48,3/22,9 Cent 43,8/20,5 Cent<br />
Ölwechselintervall 20000 km/1 Jahr 20000 km/1 Jahr 30000 km/2 Jahre<br />
Inspektionsintervall 40000 km/2 Jahre 40000 km/2 Jahre 60000 km/4 Jahre<br />
Garantie<br />
Technik/Lack<br />
Durchrostung<br />
Mobilität<br />
2/2 Jahre<br />
12 Jahre<br />
unbegrenzt<br />
2/2 Jahre 4)<br />
12 Jahre<br />
unbegrenzt<br />
1)<br />
laut Preisagentur netCar.de – das Internet-Autohaus; 2) über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Jahreszins effektiv;<br />
3)<br />
Kilometerleasing, Laufzeit 3 Jahre (<strong>15</strong> 000 km/Jahr); 4) plus 3 Jahre Garantieverlängerung.<br />
2/3 Jahre<br />
12 Jahre<br />
unbegrenzt<br />
FOCUS Der knappere Radstand zeigt sich auch im<br />
etwas knappen Fond. Bequeme Rücksitzbank<br />
308 Elf Zentimeter mehr Radstand als die Limousine,<br />
die Bank rückt 2,9 Zentimeter zurück: viel Knieraum<br />
OCTAVIA Die größte Außenlänge setzt der Skoda trotz<br />
kurzen Radstands in das üppigste Raumangebot um<br />
der 308 selbst die Klimaregelung<br />
auf den Touchscreen, der<br />
mit vielen verstrickten Menüs<br />
vom Fahren ablenkt. Auch der<br />
Sinn des kleinen Lenkrads erschließt<br />
sich nicht, verdeckt es<br />
doch je nach Fahrerstatur die<br />
Instrumente. Die Nadel des<br />
Tachos dreht sich übrigens im,<br />
die des Drehzahlmessers gegen<br />
den Uhrzeigersinn, was<br />
eine schöne Möglichkeit für<br />
Peugeot-Fans bietet, die konventionellen<br />
und besser ablesbaren<br />
Skalen des Skoda als<br />
ebenso langweilig zu verhöhnen<br />
wie die eingängigere Bedienung.<br />
Oder eben das große Lenkrad,<br />
mit dem sich der straff abgestimmte,<br />
leer etwas herb<br />
federnde Octavia präzise um<br />
Kurven steuern lässt. Selbst<br />
bei eiligem Tempo bleibt er besonnen.<br />
Das ESP bremst den<br />
im Grenzbereich untersteuernden<br />
Combi sorgsam ein,<br />
bevor er übermütig wird.<br />
Übermütiges Handling? Das ist<br />
noch immer der Auftritt für<br />
den Focus, der sich ansatzloser<br />
in Kurven stürzt, sie neutral<br />
umrundet, dabei aber für<br />
ein bisschen Lastwechseldrängen<br />
des Hecks immer zu haben<br />
ist. Die hohe Qualität seines<br />
Fahrwerks zeigt sich auch<br />
im feinen Federungskomfort.<br />
Schon ohne Zuladung steckt er<br />
vor allem kurze Unebenheiten<br />
besser weg als die Rivalen, mit<br />
Zuladung vergrößert er den<br />
20 AUTO <strong>15</strong>/<strong>2014</strong> www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr
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