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BEISEITE GERÜCKT In<br />
direkter Nachbarschaft des<br />
Vierzylinder-Benziners findet<br />
der Elektro-Frontmotor Platz<br />
BILANZ GEZOGEN Den aktuellen<br />
Ladezustand der Unterflurbatterie<br />
zeigt das Display<br />
TIEF GELEGT Im Untergeschoss<br />
des Gepäckabteils<br />
ist das Ladekabel verstaut<br />
phasen per Lenkradwippe das<br />
Rekuperieren und damit der<br />
Bremseffekt stufenweise<br />
steigern. Märchenhaft bleibt<br />
der von der ECE-Regelung<br />
geschönte Normverbrauch von<br />
1,9 l/100 km aber dennoch.<br />
Durchaus sehen lassen kann<br />
sich dagegen der rein elektrische<br />
Realverbrauch von rund<br />
25 kWh/100 km. Doch wer die<br />
vollen 800 km Reichweite des<br />
Benziners ausschöpfen will,<br />
muss sich mit einem Vebrauch<br />
jenseits der Acht-Liter-Marke<br />
zufriedengeben.<br />
Klaus-Ulrich Blumenstock<br />
DATEN<br />
MITSUBISHI OUTLANDER PHEV<br />
ANTRIEB<br />
Reihenvierzylinder-Benzinmotor,<br />
vorne quer, vier Ventile pro Zylinder,<br />
Steuerkette<br />
Hubraum 1998 cm 3<br />
Leistung 89 kW/121 PS<br />
bei Drehzahl 4500/min<br />
2 Elektromotoren,<br />
Leistung je 60 kW<br />
Systemleistung 149 kW/203 PS<br />
Spitze<br />
170 km/h<br />
CO2-Ausstoß 44 g/km<br />
Allradantrieb, stufenloses Getriebe<br />
KAROSSERIE<br />
Länge<br />
4655 mm<br />
Breite<br />
1800 mm<br />
Höhe<br />
1680 mm<br />
Radstand 2670 mm<br />
Tankinhalt 45 l<br />
Energiegehalt Akku 12 kWh<br />
Kofferraum 463–1472 l<br />
Anhängelast<br />
ungebremst/gebr. 750/<strong>15</strong>00 kg<br />
Serienbereifung 225/55 R 18 H<br />
Testwagenbereifung 225/55 R 18 H<br />
Reifentyp Toyo R37<br />
ELEKTROBETRIEB IST<br />
DEUTLICH EFFIZIENTER<br />
Mischbetrieb Test<br />
E-Betrieb<br />
25,5 kWh<br />
79 kWh<br />
0 20 40 60 kWh<br />
25,5 kWh braucht der Outlander im<br />
Elektrobetrieb für 100 km, im Mischbetrieb<br />
aber drei mal mehr Energie.<br />
MESSWERTE<br />
Beschleunigung<br />
0–100 km/h 10,3 s<br />
Bremsweg<br />
unbeladen/beladen 38,2/39,3 m<br />
Innengeräusch<br />
bei 100/130 km/h 66/72 dB(A)<br />
Normverbrauch 1,9 Liter SP<br />
13,4 kWh<br />
Verbrauch elektr. 25,5 kWh<br />
Reichweite elektr. 49 km<br />
Testverbrauch 8,8 l S<br />
Achslast vorn/hinten 1010 /873 kg<br />
Testwagenleergewicht<br />
1883 kg<br />
Zuladung 427 kg<br />
Wendekreis l./r. 11,3/11,1 m<br />
PREIS/KOSTEN<br />
Preis<br />
39990 Euro<br />
Wertverlust 18000 Euro<br />
möglicher Rabatt 1) 20 %<br />
Finanzierung 2)<br />
Jahreszins k. A.<br />
Leasing 3)<br />
Anzahlung k. A.<br />
monatliche Rate k. A.<br />
Abgasnorm Euro 5<br />
Steuer pro Jahr 40 Euro<br />
Versicherung<br />
HK/TK/VK 20/23/24<br />
Ölwechsel <strong>15</strong>000 km<br />
1 Jahr<br />
Inspektion 30000 km<br />
2 Jahre<br />
Garantie<br />
Technik/Lack 3/3 Jahre 4)<br />
Durchrostung 12 Jahre<br />
Mobilität 3 Jahre<br />
1)<br />
laut netCar.de – Das Internet-Autohaus;<br />
2)<br />
über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung<br />
<strong>15</strong>000 km/Jahr, Jahreszins effektiv;<br />
3)<br />
Kilometerleasing (<strong>15</strong>000 km/Jahr);<br />
4)<br />
plus 2 Jahre Anschlussgarantie.<br />
FAZIT<br />
Ein billiges<br />
Vergnügen<br />
ist der Plug-in-Hybrid nicht.<br />
Und wirklich kostensparend<br />
fährt er nur im elektrischen<br />
Kurzstreckenbetrieb.<br />
Bescheidenheit<br />
ist seine Zier<br />
Mit dem OCTAVIA GREENLINE reicht<br />
Skoda eine Sparvariante nach. Test.<br />
Zugegeben, ein Basispreis<br />
von 23690 Euro setzt<br />
auch beim Kunden einen<br />
gewissen Sparwillen voraus.<br />
Aber dafür bekommt man bei<br />
Skoda traditionell jede Menge<br />
Auto fürs Geld. In diesem Fall<br />
eine stattliche Kompaktlimousine<br />
mit üppigem Raumangebot,<br />
ordentlicher Ausstattung<br />
(Basis: Ambition) und einem<br />
sparsamen Dieselmotor mit<br />
Start-Stopp-System. Um den<br />
Antrieb auf einen CO 2<br />
-Ausstoß<br />
von 85 g/km zu trimmen, drehen<br />
die Tschechen an einigen<br />
Schrauben: Aerodynamik (Mini-Spoiler<br />
am Heck), Getriebespreizung<br />
(sechs statt fünf<br />
Gänge), Leichtlaufreifen und<br />
geringere Leerlaufdrehzahl.<br />
Diese Modifikationen schlagen<br />
mit einem Mehrpreis von 900<br />
Euro gegenüber dem nächstgünstigeren<br />
1.6 TDI zu Buche.<br />
Doch das Geld ist gut angelegt:<br />
Der fünf PS kräftigere Octavia<br />
Greenline ist tatsächlich nicht<br />
nur sparsamer, sondern auch<br />
flotter unterwegs als die zuletzt<br />
getestete 105-PS-Variante des<br />
kleinen TDI (AUTO 22/2013),<br />
die 0,4 Sekunden länger auf<br />
100 km/h und 0,2 Liter mehr<br />
Diesel brauchte. Ein echter<br />
Gewinn ist die leicht schaltbare<br />
Sechsgang-Box, weil sie Drehzahl<br />
und damit Verbrauch<br />
effektiv im Zaum hält. Praxisverbräuche<br />
um 5 l/100 km<br />
sind so ohne große Einschränkungen<br />
machbar. Einziger<br />
Punkt auf dem Tester-Wunschzettel:<br />
eine etwas geschmeidiger<br />
federnde Hinterachse.<br />
Stefan Cerchez<br />
ÖKO-TUNING<br />
Fünf PS mehr, ein<br />
breiteres Drehmomentplateau,<br />
aber<br />
weniger Verbrauch<br />
SPAR-HAUSHALT<br />
Greenline-Cockpit<br />
mit Sechsgangschaltung<br />
DATEN<br />
SKODA OCTAVIA GREENLINE<br />
ANTRIEB<br />
Reihenvierzylinder-Dieselmotor,<br />
vorne quer, vier Ventile pro Zylinder,<br />
Turbo, DI, Zahnriemen<br />
Hubraum <strong>15</strong>98 cm 3<br />
Leistung 81 kW/110 PS<br />
bei Drehzahl 3250/min<br />
max. Drehmoment 250 Nm<br />
bei Drehzahl <strong>15</strong>00/min<br />
Spitze<br />
206 km/h<br />
CO2-Ausstoß 85 g/km<br />
Vorderradantrieb, Sechsganggetriebe<br />
KAROSSERIE<br />
Länge<br />
4659 mm<br />
Breite<br />
1814 mm<br />
Höhe<br />
1460 mm<br />
Radstand 2687 mm<br />
Tankinhalt 50 l<br />
Kofferraum 590–<strong>15</strong>80 l<br />
Anhängelast<br />
ungebremst/gebr. 640/1000 kg<br />
Serienbereifung 205/55 R 16 V<br />
Testwagenbereifung 205/55 R 16 V<br />
Reifentyp Michelin<br />
Energy Saver<br />
KLARER VERBRAUCHS-<br />
VORTEIL FÜR GREENLINE<br />
1.6 TDI Greenline 3,2 l<br />
1.6 TDI Green tec 3,8 l<br />
0 1 2 3 l/100 km<br />
Obwohl beide Varianten über Start-<br />
Stopp verfügen, fährt der Greenline<br />
nach NEFZ 0,6 Liter sparsamer.<br />
MESSWERTE<br />
Beschleunigung<br />
0–100 km/h 10,5 s<br />
Elastizität<br />
60–100 km/h (IV. Gang) 8,7 s<br />
80–120 km/h (IV. Gang) 9,1 s<br />
80–120 km/h (V./VI. G.) 12,1/17,2 s<br />
Bremsweg<br />
unbeladen/beladen 37,7/38,1 m<br />
Innengeräusch<br />
bei 100/130 km/h 67/69 dB(A)<br />
Normverbrauch 3,2 l D<br />
Testverbrauch 5,3 l D<br />
Achslast vorn/hinten 809/491 kg<br />
Testwagenleergewicht<br />
1300 kg<br />
Zuladung 530 kg<br />
Wendekreis l./r. 11,1/11,2 m<br />
PREIS/KOSTEN<br />
Preis<br />
23690 Euro<br />
Wertverlust 10000 Euro<br />
möglicher Rabatt 1) 16 %<br />
Finanzierung 2)<br />
Jahreszins 1,99 %<br />
Leasing 3)<br />
Anzahlung 4738 Euro<br />
monatliche Rate 229 Euro<br />
Abgasnorm Euro 5<br />
Steuer pro Jahr <strong>15</strong>2 Euro<br />
Versicherung<br />
HK/TK/VK 16/23/18<br />
Ölwechsel 30000 km<br />
2 Jahre<br />
Inspektion 60000 km<br />
4 Jahre<br />
Garantie<br />
Technik/Lack 2/3 Jahre<br />
Durchrostung 12 Jahre<br />
Mobilität unbegrenzt<br />
1)<br />
laut netCar.de – Das Internet-Autohaus;<br />
2)<br />
über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung<br />
<strong>15</strong>000 km/Jahr, Jahreszins effektiv;<br />
3)<br />
Kilometerleasing (<strong>15</strong>000 km/Jahr).<br />
FAZIT Greenline<br />
steht beim<br />
Skoda Octavia nicht für eine<br />
rollende Verzichtserklärung,<br />
sondern für die gelungenste<br />
Ausführung des 1.6 TDI.<br />
Fotos: Beate Jeske<br />
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