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DATEN IM VERGLEICH<br />
UNSER URTEIL<br />
FORD C-MAX 1.6 VW GOLF<br />
ECOBOOST SPORTSVAN 1.4 TSI VW GOLF SPORTSV. FORD C-MAX<br />
TITANIUM HIGHLINE PLATZ max 50. Punkte<br />
ANTRIEB<br />
31 28<br />
Motor<br />
Reihenvierzylinder- Reihenvierzylinder-<br />
Beide Vans bieten genug Platz für Passagiere und<br />
Benzinmotor, vorn Benzinmotor, vorn<br />
quer, vier Ventile pro quer, vier Ventile pro<br />
Gepäck. Der Golf ist jedoch innen breiter und zieht<br />
Zylinder, Turbo, DI, Zylinder, Turbo, DI, die schwereren Anhänger, während der C-Max den<br />
Zahnriemen Zahnriemen größeren Maximalladeraum vorweisen kann.<br />
Hubraum <strong>15</strong>96 cm 3 1395 cm 3<br />
KOMFORT max. 50 Punkte<br />
Leistung<br />
110 kW/<strong>15</strong>0 PS 110 kW/<strong>15</strong>0 PS 40 35<br />
bei Drehzahl<br />
5700/min<br />
5000/min Sportsvan-Passagiere sitzen auf den bequemeren<br />
max. Drehmoment 240 Nm<br />
250 Nm<br />
Sesseln und freuen sich über die deutlich hochwertigere<br />
Verarbeitung. Federungs- und Antriebskom-<br />
bei Drehzahl<br />
1600/min<br />
<strong>15</strong>00/min<br />
Höchstgeschwindigkeit 204 km/h 212 km/h<br />
fort sind bei beiden Kandidaten ähnlich hoch.<br />
CO 2 -Ausstoß 144 g/km 127 g/km<br />
HANDHABUNG max. 40 Punkte<br />
Kraftübertragung Vorderradantrieb Vorderradantrieb<br />
Getriebe<br />
Sechsganggetriebe Sechsganggetriebe 32 27<br />
KAROSSERIE<br />
Die mit Knöpfen übersäte Mittelkonsole kostet den<br />
Länge/Breite/Höhe 4380/1828/1626 mm 4338/1807/<strong>15</strong>78 mm Ford ebenso Punkte wie die Handhabung seiner<br />
Radstand 2648 mm 2685 mm<br />
Rückbank. Der Golf lässt sich hingegen unkompliziert<br />
und ohne größeren Kraftaufwand bedienen.<br />
Tankinhalt 55 l 50 l<br />
Kofferraum 471–1723 l 500–<strong>15</strong>20 l FAHRLEISTUNGEN max. 20 Punkte<br />
Anhängelast<br />
<strong>15</strong> 14<br />
690/<strong>15</strong>00 kg 690/<strong>15</strong>00 kg<br />
ungebremst/gebremst<br />
Sowohl beim Sprint auf Tempo 100 als auch bei<br />
Serienbereifung 2<strong>15</strong>/55 R 16 V 225/45 R 17 W der Elastizitätsmessung ist der VW rund eine<br />
Testwagenbereifung 2<strong>15</strong>/50 R 17 W 225/45 R 17 W Sekunde schneller als der Ford, zudem erreicht<br />
Reifentyp<br />
Continental Dunlop SP er eine etwas höhere Endgeschwindigkeit.<br />
SportContact 3 SportMaxx RT<br />
FAHRVERHALTEN max. 60 Punkte<br />
MESSWERTE<br />
51 47<br />
Beschleunigung<br />
Mit seiner direkt ausgelegten Lenkung wirft sich<br />
0–100 km/h 9,9 s 8,8 s<br />
der C-Max agiler in die Kurve als der Sportsvan, der<br />
Elastizität<br />
60 – 100 km/h (IV. Gang) 7,2 s<br />
7,7 s<br />
dafür die geringere Seitenneigung aufbaut und die<br />
80 – 120 km/h (IV. Gang) 7,9 s<br />
8,2 s<br />
präzisere Schaltung aufweist.<br />
80 – 120 km/h (V./VI. Gang) 11,1/14,1 s 10,2/12,6 s SICHERHEIT max. 50 Punkte<br />
Bremsweg<br />
38 33<br />
unbeladen/beladen 37,1/37,5 m 36,1/36,7 m<br />
Der VW verzögert leer wie beladen wirkungsvoller,<br />
Innengeräusch<br />
bietet die umfangreichere Airbag-Bestückung, das<br />
bei 100 km/h<br />
66 dB(A)<br />
66 dB(A)<br />
bei 130 km/h<br />
69 dB(A)<br />
68 dB(A)<br />
etwas bessere Licht und lässt sich leichter über-<br />
Normverbrauch<br />
6,2 l S<br />
5,5 l S<br />
blicken als der Van von Ford.<br />
Testverbrauch<br />
8,7 l S<br />
7,6 l S<br />
UMWELT max. 30 Punkte<br />
Achslast vorn/hinten 859/614 kg 800/627 kg 18 <strong>15</strong><br />
Testwagenleergewicht 1473 kg<br />
1427 kg<br />
Auch das Umweltkapitel geht an den Golf, da er<br />
Zuladung<br />
427 kg<br />
453 kg<br />
weniger verbraucht, die geringeren CO 2<br />
-Emissionen<br />
aufweist und nur alle 30000 Kilometer fri-<br />
Wendekreis links/rechts 11,4/11,5 m 11,0/11,0 m<br />
AUSSTATTUNG<br />
sches Öl braucht – statt alle 20000 wie der C-Max.<br />
Airbags<br />
TESTERGEBNIS max. 300 Punkte<br />
Kopf vorn/Knie<br />
Serie/–<br />
Serie/Serie<br />
Seiten vorn/hinten Serie/–<br />
Serie/360 Euro<br />
Bewertet nach dem Punkteschlüssel für<br />
Kombis/Vans<br />
Active City Stop 350 Euro Serie<br />
225 199<br />
Leichtmetallräder Serie Serie<br />
KOSTENWERTUNG<br />
Metallic-Lackierung 850 Euro 530 Euro<br />
74 74<br />
Navigationssystem 870 Euro 2725 Euro<br />
Obwohl der C-Max in Titanium-Ausstattung über<br />
Sitzheizung 255 Euro Serie<br />
2000 Euro weniger kostet als der Sportsvan Highline,<br />
reicht es ihm nur zu einem Unentschieden. Mit<br />
Spurwechselassistent 1100 Euro 1) 360 Euro<br />
Bi-Xenon-Scheinwerfer 860 Euro 860 Euro<br />
seiner besseren Serienausstattung macht der Golf<br />
PREIS/KOSTEN<br />
ebenso Boden gut wie mit dem geringeren Verbrauch.<br />
Die Unterhaltskosten sind fast identisch, die<br />
Preis 25420 Euro 27600 Euro<br />
Wertverlust 11000 Euro 1<strong>15</strong>00 Euro magere Garantie von nur zwei Jahren leider auch.<br />
möglicher Rabatt 2) 30 % 14 %<br />
Finanzierung 3) Jahreszins 3,99 % 3,90 %<br />
GESAMTERGEBNIS max. 450 Punkte<br />
Leasing 4)<br />
Anzahlung<br />
monatliche Rate<br />
k. A.<br />
k. A.<br />
5520 Euro<br />
325 Euro<br />
Abgasnorm Euro 5 Euro 6<br />
Steuer pro Jahr 130 Euro 92 Euro<br />
Versicherung HK/TK/VK <strong>15</strong>/17/18 16/18/17<br />
Haftpflicht (50 % Prämie) 531 Euro 559 Euro<br />
Teilkasko 287 Euro 324 Euro<br />
Vollkasko (50 % Prämie) 877 Euro 794 Euro<br />
Fixkosten pro Jahr <strong>15</strong>38 Euro 1445 Euro<br />
Monatskosten<br />
mit/ohne Wertverlust<br />
590/293 Euro 592/270 Euro<br />
Kilometerkosten<br />
mit/ohne Wertverlust<br />
47,2/23,5 Cent 47,3/21,6 Cent<br />
Ölwechselintervall 20000 km/1 Jahr 30000 km/2 Jahre<br />
Inspektionsintervall 40000 km/2 Jahre 60000 km/4 Jahre<br />
Garantie<br />
Technik/Lack<br />
Durchrostung<br />
Mobilität<br />
2/2 Jahre<br />
12 Jahre<br />
unbegrenzt<br />
2/2 Jahre<br />
12 Jahre<br />
unbegrenzt<br />
1)<br />
Paketinhalt; 2) laut Preisagentur netCar.de – das Internet-Autohaus; 3) über Autobank, Laufzeit<br />
3 Jahre, Jahreszins effektiv; 4) Kilometerleasing, Laufzeit 3 Jahre (<strong>15</strong> 000 km/Jahr)<br />
1. PLATZ 2. PLATZ<br />
299 273<br />
FAZIT<br />
Bis auf die mäßige Materialanmutung<br />
und das<br />
umständlichere Sitzsystem gibt sich der<br />
agile und geräumige C-Max wenig echte<br />
Blößen. Sein Pech ist, dass der sparsame,<br />
komfortable, praktische und hochwertig<br />
verarbeitete Golf Sportsvan fast alles<br />
einen Tick besser kann und daher bis auf<br />
das Kostenkapitel sämtliche Einzelkategorien<br />
für sich entscheidet.<br />
pe während der Fahrt einen<br />
Spalt aufbleiben muss.<br />
Mit seinen cleveren Fondsitzen<br />
qualifiziert sich auch der<br />
C-Max als Verwandlungskünstler:<br />
Wird das schmale<br />
Mittelstück der Rückbank<br />
(230 Euro Aufpreis) weggeklappt,<br />
rutschen die äußeren<br />
Sessel ein Stück nach hinten<br />
und zur Mitte – bei schräg<br />
gestellter Lehne fehlt zum<br />
Erste-Klasse-Gefühl nur noch<br />
ein Gläschen Champagner.<br />
Mit seinen 1723 Litern Maximalvolumen<br />
gehört der<br />
C-Max zu den begabtesten<br />
Lademeistern. Er schluckt<br />
einen ganzen Kleinwagen-<br />
Kofferraum mehr als der Golf<br />
Sportsvan und kommt sogar<br />
einem stattlichen Kombi wie<br />
dem Ford Mondeo Turnier<br />
nahe (1740 Liter). Der XL-<br />
Laderaum will jedoch hart<br />
erarbeitet werden: Da die<br />
Sessel selbst zusammengeklappt<br />
noch im Weg stehen,<br />
müssen sie einzeln ausgebaut<br />
und irgendwo zwischengelagert<br />
werden.<br />
Transporter-Charme verbreiten<br />
auch Teile der Innenausstattung:<br />
In verschiedenen<br />
Grautönen schimmerndes<br />
Hartplastik wirkt ebenso<br />
wenig hochwertig wie die<br />
einfach gepolsterten und<br />
schmal geschnittenen Vordersitze,<br />
die bei geöffneter<br />
Heckklappe sichtbaren Karosserie-Schweißpunkte<br />
oder<br />
die statt eines Motorhaubenlifts<br />
verwendete simple<br />
Klemmstange.<br />
Das 870 Euro teure Navi mit<br />
Mini-Bildschirm und wirrer<br />
Bedienung liefert zudem wenig<br />
Argumente gegen eine<br />
100-Euro-Saugnapf-Alternative<br />
aus dem Elektronikmarkt.<br />
Doch der Weg dorthin<br />
bereitet jede Menge Spaß:<br />
Mit seiner direkten Lenkung<br />
wirft sich der C-Max mit<br />
Wonne in Kurven, bleibt<br />
selbst in schnellen Kehren<br />
leicht beherrschbar. Darüber<br />
hinaus stemmt der <strong>15</strong>0 PS<br />
starke 1,6-Liter-Ecoboost-<br />
Vierzylinder den Ford mit<br />
Wucht aus dem Startblock,<br />
und er wuselt leichtfüßig<br />
durchs Drehzahlband.<br />
Erfreulich: Seine Agilität erkauft<br />
sich der C-Max nicht<br />
mit einer übertrieben harten<br />
Abstimmung. Trotz Serie-<br />
50-Rädern geht er geschmeidig<br />
über Asphaltflicken und<br />
tiefe Verwerfungen hinweg.<br />
Der VW federt ähnlich komfortabel,<br />
braucht hierfür jedoch<br />
die adaptiven Dämpfer<br />
(1000 Euro).<br />
Ansonsten erinnert der Vergleich<br />
an die Geschichte vom<br />
Hasen und dem Igel: Vieles,<br />
was der C-Max gut kann, beherrscht<br />
der Sportsvan nochmals<br />
einen Tick besser.<br />
Schauen wir auf die Zahlen:<br />
Mit seinem ebenfalls <strong>15</strong>0 PS<br />
starken 1,4-Liter-TSI beschleunigt<br />
der Sportsvan<br />
über eine Sekunde flotter auf<br />
Tempo 100, zieht von 80 auf<br />
120 km/h im fünften Gang<br />
wuchtiger durch, bleibt leiser<br />
und sparsamer (7,6 zu 8,7<br />
l/100 km).<br />
Darüber hinaus steht er bei<br />
einer Vollbremsung aus<br />
Tempo 100 leer wie beladen<br />
rund einen Meter früher. Mit<br />
seiner präzisen und stoßarmen<br />
Lenkung, der leichtgängigen<br />
Schaltung sowie den<br />
geringen Karosseriebewegungen<br />
sorgt der XL-Golf<br />
darüber hinaus für das entspanntere<br />
Fahrgefühl, zu<br />
dem auch die bequemeren<br />
Sitze und die hochwertigen<br />
Materialien beitragen.<br />
Doch auch der VW ist nicht<br />
ganz perfekt: Im Vergleich zu<br />
früheren Modellen lauern im<br />
Sportsvan zu viele Tasten auf<br />
dem Lenkrad, was ein<br />
sicheres und intuitives<br />
Bedienen erschwert. Zudem<br />
verlangt VW für seine Infotainment-Systeme<br />
happige<br />
Aufpreise. Angesichts 2725<br />
Euro für das im Testwagen<br />
eingebaute Discover Pro<br />
dürften viele Sportsvan-Kunden<br />
ebenfalls zum Nachrüst-<br />
Lotsen greifen.<br />
Mit 27 600 Euro kostet der<br />
VW als Highline ohnehin<br />
über 2000 Euro mehr als der<br />
Ford. Da er jedoch besser<br />
ausgestattet ist (u. a. mit<br />
Xenonlicht) und im Unterhalt<br />
günstiger kommt, macht der<br />
agile und geräumige Ford bei<br />
den Kosten zu wenig Boden<br />
auf den praktischen und<br />
edlen Sportsvan gut, der den<br />
Vergleich klar gewinnt. Das<br />
anfängliche Misstrauen gegenüber<br />
dem VW war also<br />
unbegründet: Ein echter<br />
Sportler ist er zwar tatsächlich<br />
nicht – dafür jedoch ein<br />
richtig guter Van. Dirk Gulde<br />
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