KRONE trailerforum 1-2013

Innovation
Das neue Low-Liner-Chassis hat eine besonders niedrige Bodengruppe und ist bei Zugmaschinen mit 830 mm
Aufsattelhöhe nutzbar. Es wurde für die Automobilindustrie maßgeschneidert, die integrierte Logistiklösungen
stark nachfragt. Auf der transport logistic wird das Chassis offiziell vorgestellt.
DB Schenker ist einer der Entwicklungspartner von KRONE und fährt das neue Low-Liner-
Chassis im Pilotprojekt.
Grafik: Manuela Heins, Fotos: KRONE, Max Lautenschläger / Deutsche Bahn
Gitterboxen als Ausgangspunkt
Den Ausgangspunkt für alle Überlegungen bildeten dabei
die Gitterboxen, die in der Automotive-Industrie gebräuchlich
sind und die von den sonst gängigen Maßen abweichen. Aufgrund
der Boxhöhe von 2,98 Metern war vorgegeben, dass auch
der Trailer spezielle Eigenschaften hinsichtlich seiner Aufbauhöhe
einzuhalten hat. Bereits 2011 gab es dazu Gespräche zwischen
DB Schenker, MAN und KRONE, die in die Entwicklung
des ersten Prototypen mündeten. Zusätzlich beteiligt war als
KRONE-Kompetenzpartner die Brüggen Oberflächen- und
Systemlieferant GmbH, die am Standort Herzlake im Emsland
das gesamte Wechselbehälterprogramm für KRONE fertigt.
In enger Kooperation wurden Wechselbehälter, Zugmaschine
und Trailer passend füreinander entwickelt. Das Resultat ist ein
Wechselaufbau, der für alle Standardwaggons und für spezielle
KV-Tragwagen geeignet ist und der sich zugleich auf der Straße,
dank des Low-Liner-Chassis, im Rahmen der Straßenverkehrs-
Zulassungs-Ordnung ohne bürokratischen Mehraufwand bewegen
lässt. Das Chassis ist durch seine besonders niedrige
Bodengruppe gekennzeichnet und wird bei Zugmaschinen mit
830 mm Aufsattelhöhe eingesetzt. Das Fahrzeug ist somit dafür
ausgelegt, hohe Wechselpritschen zu fahren. Bei einer Gesamthöhe
der Wechselpritsche von 3,2 Metern steht die benötigte
Innenhöhe von 2,98 Metern zur Verfügung.
Um den speziellen Anforderungen gerecht zu werden, wurde
das Chassis von den Entwicklern bis in alle technischen Details
optimiert. So fiel beispielsweise bei der Bereifung die Wahl auf
die Dimension 215/75 R175, und auch die Zugmaschine wurde
in Abstimmung mit MAN passend zum Gesamtpaket entwickelt.
Im Pilotprojekt kommt dabei eine dreiachsige Low-Deck-
Sattelzugmaschine zum Einsatz. Die „integrierte Entwicklung“
für den integrierten Verkehr hat sich ausgezahlt: Die Erfahrungswerte,
die mit ersten Probefahrzeugen auf der Straße gesammelt
wurden, haben einen weltweit tätigen Automobilhersteller
in der Pilotphase bereits von den Vorteilen der
Neuentwicklung überzeugt. Das Interesse der gesamten Branche
an dieser smarten Lösung dürfte groß sein.
MaSSarbeit bis ins Detail
Effizienz an der Schnittstelle von der Schiene zur Straße:
Das neue Low-Liner-Chassis für die Automobillogistik fügt sich
nahtlos in das Gesamtkonzept einer integrierten Automotive-
Logistik von DB Schenker ein. Bei der monatelangen Entwicklung
wurde im wahrsten Sinn des Wortes Maßarbeit geleistet, um schnelle
Wechsel der Verkehrsmittel zu ermöglichen – und damit den Kunden
aus der Automobilindustrie genau die Flexibilität zu bieten, die sie
erwarten. Hier die wesentlichen Eckdaten auf einen Blick:
Einsatz innerhalb der StVZO, eine Ausnahmegenehmigung
wird nicht benötigt.
Nutzbar bei Zugmaschinen mit 830 mm Aufsattelhöhe
100 m 3 Ladevolumen bei 2,98 Meter nutzbarer Ladehöhe
Wechselpritsche ausgelegt für Standardwaggons und spezielle
Tragwagen im kombinierten Verkehr
Zuladung von maximal 24,5 Tonnen
trailerforum 11