KRONE trailerforum 1-2013

Polen
»Polen hat als Transportmarkt einen
guten Ruf. Wir sind gut etabliert und
haben die Chancen genutzt, die uns der
EU-Beitritt im Jahr 2004 gewährt hat.«
Maciej Michalski, Geschäftsführer von POZKRONE
Fotos: Darek Delmanowicz / dpa, POZKRONE
Zu den Personen
Maciej Michalski (41) ist
seit 2005 bei Pozkrone
tätig, hat in Gdańsk und
Berlin studiert und seine Karriere
im Bereich Vertrieb von
Konsumelektronik begonnen.
Der Familienvater liebt Sport
und spielt Klavier.
Tomasz Kujawa (42) ist von
Anfang an bei Pozkrone dabei.
Er hat an der Universität
für Landwirtschaft in Poznań
studiert. Mit seiner Frau zieht
er eine Tochter auf, in seiner
Freizeit interessiert er sich
für Autos und Motorsport.
einen hohen Wiederverkaufswert. POZ-
KRONE verkauft sie weiter Richtung Osten,
vor allem nach Russland, in die Ukraine
und nach Weißrussland.
Im Bereich Service baut POZKRONE
auf ein bewährtes Netzwerk: Original-
KRONE-Verschleißteile sind landesweit
unproblematisch und schnell erhältlich.
Um sehr kurzfristige Lieferungen abzusichern,
fährt seit etwa einem Jahr ein Shuttle
mit Ersatzteilen zwischen Werlte und Tarnowo
Podgórne. Der Auflieger tritt immer
mittwochs seine Reise nach Deutschland an
und kommt freitags beladen zurück. „Das
funktioniert reibungslos und wird sehr gut
angenommen“, sagt Maciej Michalski. Für
Reparaturen steht ein bewährtes Außennetz
mit Servicepartnern zur Verfügung.
Dass KRONE heute auch auf dem polnischen
Markt so erfolgreich ist, haben
Partner wie POZKRONE vor allem auch
dem Umstand zu verdanken, dass auf dem
Markt immer stärker hochqualitative Produkte
gefragt sind. Maciej Michalski sagt:
„Polnische Käufer schauen auf den Preis,
ganz klar. Aber gerade deshalb setzen sie
auch auf Qualität. KRONE steht für deutsche
Wertarbeit und das ist ein sehr wichtiges
Kaufargument. Die Kunden sehen ja im täglichen
Geschäft, welche Haltbarkeit die Fahrzeuge
beweisen.“ Auch die Multifunktionalität
überzeuge: „Hier sind vor allem solide
Fuhrparks gefragt, die gleichzeitig flexibel
sein müssen. Obwohl polnische Käufer
das komplexe Angebot der Firma KRONE
sehr attraktiv finden, entscheiden sie sich
meist für universelle Produkte aus dem
Programm.“ Polnische Spediteure investieren
vorsichtiger, da sie mit mehr Unsicherheiten
zu kämpfen haben als Unternehmen
in anderen Ländern der Europäischen
Union. Und auf polnischen Straßen sind
robuste Fahrzeuge gefragt. „Zudem hat ein
guter deutscher Anhänger einen hohen
Wiederverkaufswert“, erläutert POZKRONE-
Verkaufsleiter Tomasz Kujawa.
Das Unternehmen hat zwei Ausflüge
in andere Geschäftsbereiche unternommen:
Ende der 90er Jahre stieg es gemeinsam
mit einem dänischen Logistikunternehmen
in das Vermietungsgeschäft
ein. Knapp sieben Jahre wurde eine große
Flotte Auflieger an Kunden geliehen. Bis
zum Jahr 2005 verkaufte POZKRONE außerdem
Pferdewagen. Dann kam die Entscheidung,
wieder zum reinen Handelsunternehmen
zu werden und sich auf den
KRONE-Verkauf zu konzentrieren.
Ausflug in die
Vermietung
Die größten Erfolge erzielte das Unternehmen
2007, als fast 3.500 Fahrzeuge
abgesetzt werden konnten – das bis dahin
beste Verkaufsergebnis. Im Jahre
1997 verkaufte POZKRONE den zweihundertsten
Anhänger von KRONE, im
Jahre 2000 den tausendsten und 2007
den zehntausendsten. Im Jahr 2013, so
der Plan, soll der 20.000. verkauft werden.
„Wir haben auch die schwierige Zeit
überstanden, als im Jahr 2008 im Zuge
der Weltwirtschaftskrise der Boom vorbei
war. Das haben wir nur geschafft,
weil unser deutscher Partner, das Fahrzeugwerk
Bernard KRONE GmbH, uns
vertraute“, so Tomasz Kujawa.
In Zukunft will POZKRONE sein Servicenetz
weiter optimieren. Eine andere
Aufgabe sei es, die Kunden davon zu
überzeugen, dass das Wort „Krise“ inzwischen
überstrapaziert worden ist. Maciej
Michalski: „Die polnischen Spediteure
reduzieren ihre Flotten nicht, und
die Parkplätze der Firmen sind leer: Es
ist ganz offensichtlich, dass die Lkws Arbeit
haben.“ Tomas Kujawa ergänzt: „Einer
unserer Kunden sagte es so: Er hat
die Krise nur überstanden, weil er unsere
Anhänger gekauft hat. Er hat kein Geld
für den Service vergeudet und bangte
nicht darum, dass er bei einer längeren
Nutzung von drei bis vier Jahren einen
Verlust davonträgt.“
Maciej Michalski macht jedoch auch
die Erfahrung, dass gerade Neuerungen
wie Euro 6 seine Kunden vor echte
Herausforderungen stellen: „Natürlich
wollen sie den neuen Standard kaufen,
aber sie müssten diese Kosten an ihre Kunden
weitergeben, während die eher noch
Preissenkungen erwarten.“ Er kenne einige
Speditionen, die „müssen fahren, nur um
die Kosten zu decken, oder nehmen sogar
Aufträge an, die ihre Aufwendungen nicht
decken.“ Insgesamt sei es für Logistiker
schwieriger geworden, Gewinne zu machen.
Aber: „Wenn ich mit Kollegen in
anderen Ländern spreche, höre ich auch
immer wieder, dass Polen als Transportmarkt
einen guten Ruf hat. Wir sind solide
etabliert und haben die Chancen
genutzt, die uns der EU-Beitritt im Jahr
2004 gewährt hat.“
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