KRONE trailerforum 1-2013

Thema: Wechselbrücken
Multitalent auf vier Beinen: Wechselbrücken
sind für den Transport von Europaletten
genormt.
den ISO-Containern sind die Wechselbrücken
eine europäische Erfindung.
Dennoch hat sich die Idee bislang nicht
in allen europäischen Ländern durchgesetzt
und es gibt noch weiße Flecken
wie Spanien.
Eine Erklärung für dieses Phänomen
liefert Jens Ficker, Geschäftsführer
der BRÜGGEN Oberflächen- und
Systemlieferant GmbH aus Herzlake.
„In Deutschland ist die Logistik auf
diese Systematik ausgelegt worden.
Alle Verladeeinrichtungen wie Rampen
haben sich auf die entsprechenden
Maße und Höhen eingerichtet“, erklärt
Ficker. Hinzukomme, dass in Deutschland
die intermodalen Verkehre traditionell
eine große Rolle spielen. „Hier
ist die gesamte Infrastruktur auf den
kombinierten Verkehr ausgelegt“, so der
Experte.
Für BRÜGGEN Grund genug, die
Wechselsysteme ständig weiterzuentwickeln.
Doch was kann man an den
vierbeinigen Boxen überhaupt noch
verbessern? Laut BRÜGGEN liegt das
Entwicklungspotenzial hauptsächlich in
der Aerodynamik, beim Handling und
Gewicht. Ein weiterer
wichtiger Punkt ist die
Ladungssicherung: „Das
waren nach einer Befragung
die wichtigsten Aspekte
unserer Kunden“,
bekräftigt der geschäftsführende
Gesellschafter
Bernd Brüggen.
Für die Zukunft
gerüstet
Dem Wunsch nach vielen Varianten
für die unterschiedlichsten Einsatzgebiete
wird BRÜGGEN schon
heute gerecht. Der Schwerpunk der
Entwicklung liegt in der Bedienerfreundlichkeit.
„Wir versuchen die Einheiten
so auszulegen, dass sie im täglichen
Geschäft leicht anwendbar sind“,
sagt Brüggen. So lasse sich das Verriegeln
und Einklappen der Stützen für
den Fahrer inzwischen in wenigen Minuten
erledigen. Seiner Überzeugung
nach sind die Investitionen in die Weiterentwicklung
gut angelegt. Der Markt
habe sich schließlich auf die Systematik
eingestellt, und Logistikzentren seien
auf eine schnelle Be- und Entladung
angewiesen. Zusätzlichen Schub habe
die Wechselbrücke durch das Internetgeschäft
und die damit wachsenden
Paketdienste erhalten. „Die Zukunft in
der Logistik liegt in der schnellen und
kostengünstigen Verteilung der Produkte,
und dabei spielen Wechselsysteme eine
wichtige Rolle“, betont Brüggen.
Für diese Zukunft ist inzwischen auch
der spanische Berufskraftfahrer Francisco
Rodriguez Ruiz bestens gerüstet. Mittlerweile
fährt er für eine schwäbische
Spedition. Auf diesem Weg wird die
Wechselbrücke eines Tages vielleicht
auch noch in Südeuropa bekannt.
Die Wechselbrücke: Markt und Technik
Fotos: KRONE
Die Außenmaße der Wechselbrücken wurden erst zwei
Jahrzehnte nach ihrer Erfindung festgelegt. Im Jahr 1992
einigte sich das europäische Normenkomitee CEN im Einklang
mit den Bestimmungen zu den Außenmaßen des Straßengüterverkehrs
auf die folgenden Abmessungen: Die Breite beträgt
außen 2,55 Meter und innen 2,48 Meter. Dadurch eignet sich
das System besonders für den Transport von Europaletten.
Sehr gebräuchlich sind Wechselbrücken der Längen 7,15 bzw.
7,45 oder 7,82 Meter mit 17,18 oder 19 Palettenstellplätzen.
Man unterscheidet Planen- und Stahlkoffer-Wechselaufbauten.
Letztere haben den Vorteil, dass sie stabiler und somit bis
zu dreifach stapelbar sind. Diese Eigenschaft bietet vor allem
beim Transport auf Binnenschiffen Vorteile. Die nicht stapelbaren
Planenaufbauten eignen sich hingegen vor allem für den
kombinierten Verkehr per Schiene und Straße.
Da die Wechselbrücke im Gegensatz zum ISO-Container
eine europäische Entwicklung ist, sind deren Abmessungen
an die Maße von Europaletten angepasst. Dennoch wird die
Wechselbrücke hauptsächlich in Deutschland eingesetzt.
Pro Jahr werden hier rund 15.000 bis 20.000 Einheiten
abgesetzt. Dabei liegt der Anteil der geschlossenen Behälter
bei 85 Prozent, während die übrigen 15 Prozent auf Wechselpritschen
entfallen. Jede der neu verkauften Brücken ist in
der Regel bis zu zehn Jahre lang im Einsatz – je nach Pflege,
Einsatz und Umgang auch ein paar Jahre länger.
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