Nordische Länder Karibik - Travel ONE

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Mit dem ersten Dreamliner (Boeing 787) einer europäischen Airline will LOT Flotte
und Streckennetz neu strukturieren. Die Pläne bleiben, nur der Zeitpunkt ist offen.
Schwerer Start ins neue Leben
Einfach ist die derzeitige Situation
für die LOT nicht. Die wirtschaftlichen
Zahlen sind für die polnische
Airline nicht die besten, im Dezember
wurde der CEO entlassen, er war der dritte
in drei Jahren. Gleichzeitig wurde eine
Staatshilfe beantragt, doch fordert die
EU ein »tragfähiges Sanierungskonzept«,
bevor die Regierung sie zahlen kann.
»Wir stehen unter Druck, aber wir führen
unser Geschäft weiter«, sagt Vertriebsdirektor
Tomasz Dakowski.
Ein Grund für seinen gedämpften
Optimismus ist die Tatsache, dass LOT
als erste europäische Fluggesellschaft
im November 2012 den Dreamliner
von Boeing in die Flotte aufnahm. Doch
auch hier gab es nun einen Rückschlag,
denn nach den technischen Problemen,
von denen diverse 787, nicht aber die
der LOT, in den vergangenen Wochen
betroffen waren, kann die polnische
Airline die Maschinen auf unbestimmte
Zeit nicht einsetzen. Die Flüge werden
wie bisher mit Boeing 767 durchgeführt.
Man kooperiere mit dem Flugzeugbauer,
um die Problemkinder
schnellstmöglich wieder einsetzen zu
können, heißt es aus Warschau. Geprüft
werde aber auch eine Schadensersatzforderung.
Mit der Boeing 787 will LOT
in eine solide Zukunft fliegen
Die 787 sind der wichtigste Bestandteil
beim Umbau der Flotte, sie sollen die
drei Boeing 767, die alle außer Dienst
gestellt werden, ersetzen. Drei Boeing
737 für die Kurz- und Mittelstrecken
werden zudem gegen Embraer 175 und
195 ausgetauscht.
Bis März sollen unverändert fünf
Maschinen auf den Langstrecken nach
Chicago, Peking und New York zum Einsatz
kommen. Insgesamt hat LOT acht
Dreamliner bestellt, einer soll 2014 folgen,
zwei weitere 2015. Ob dies klappt,
ist aber noch offen und abhängig von
der weiteren wirtschaftlichen Entwick-
© LOT
© LOT
lung – mit einer Prognose hält man sich
bedeckt. Der LOT-Dreamliner ist mit einer
Drei-Klassen-Konfiguration ausgestattet.
Die Business Class verfügt über 18 Flachbett-Sitze.
In der Premium Economy Class
befinden sich 21 Sitze mit größerem Sitzabstand
als in der Eco und einem der Business
Class ähnlichen Bordservice. In der
Economy Class sind es 213 Sitze, die Beinfreiheit
ist gegenüber früher vergrößert,
der Neigewinkel ist flacher. Alle Plätze sind
mit eigenen USB-Anschlüssen versehen.
Dirk Steffens, Verkaufsdirektor für den
deutschsprachigen Markt, zeigt sich mit
der Entwicklung aus Deutschland zufrieden.
Die im Herbst 2012 in den Flugplan
aufgenommenen Flüge von Hannover und
Stuttgart seien gut angelaufen. Aus Hannover
gebe es in Warschau einen direkten
Anschluss nach Peking mit einer Reisezeit
von unter elf Stunden. »Wir bieten diese
Verbindung sechsmal pro Woche an. Wir
wollen Warschau stärker als Drehkreuz
für Osteuropa etablieren.« Hilfreich seien
auch das Codeshare mit Lufthansa und
die volle Mitgliedschaft im Miles-&-More-
Programm des Star Alliance-Partners.
Wolfram Marx
Die Premium Economy bietet mehr Beinfreiheit und einen verbesserten Bordservice
travel.one 25.1.2013 23