AKTUELLES HEFT [Umrisse] Zeitschrift für Baukultur 1/2 - 2013

Parkhäuser am Flughafen Zürich
Maßnahmen zur Erneuerung und Erweiterung
Ausgangslage
Im Jahr 2012 wurde der Flughafen Zürich
von 24,80 Millionen Passagieren frequentiert;
in der gleichen Zeit wurden insgesamt
418.751 t Fracht transportiert. Zu Spitzenzeiten
in den Ferien beträgt das Passagieraufkommen
bis zu 90.000 Personen pro Tag.
Das macht Zürich-Kloten zu einer internationalen
Verkehrsdrehscheibe. Auch als
Wirtschaftsstandort ist der Flughafen für
die Schweiz und das benachbarte Ausland
von sehr großer Bedeutung, da hier über
21.000 Personen in mehr als 260 verschiedenen
Firmen beschäftigt sind.
Die verkehrstechnisch hervorragende Vernetzung
mit rund 1.000 Bahn- und Busverbindungen
ermöglicht es, dass Passagiere,
Mitarbeitende und Besucher ressourcenschonend
an- und abreisen können. So
lässt sich fast die Hälfte der Personentransporte
über öffentliche Verkehrsmittel
abwickeln. Für den motorisierten Individualverkehr
bietet der Flughafen mit ca.
17.000 mehrheitlich sehr nahe bei den
Terminals gelegenen Stellplätzen ebenfalls
optimale Verhältnisse.
Einzelne Parkierungsanlagen am Flughafen
Zürich sind seit über 40 Jahren im Dauerbetrieb
und infolge des wachsenden Passagieraufkommens
an Spitzentagen im
Frühling und Herbst bis zum letzten Stellplatz
voll ausgelastet. Seit rund zehn Jahren
ist daher der Prozess im Gange, die
bestehenden Parkhäuser zu ertüchtigen
und zweckmäßig zu erweitern. Die Flughafen
Zürich AG beschäftigt dazu Bauprojektleiter,
die als interne Bauherrenvertreter
die Gesamtkoordination zwischen
der vielschichtigen Bestellerorganisation
und den externen (General-)Planern wahrnehmen.
Lage der Parkhäuser P 1, P 2, P 3, P 6 und P 7
© Flughafen Zürich AG
Ertüchtigung bestehender Bauten
Die in den Jahren 1973–1983 als Elementbauten
erstellten Parkhäuser P 1, P 2 und
P 6 weisen heute zwölf Geschosse auf,
ihre Grundrissflächen betragen zwischen
6.000 m² und 7.500 m 2 . Die Lasten werden
über Stahlstützen in die Fundamente abgeleitet,
die Verbände bestehen aus Stahlprofilen.
Die Decken sind aus Rippenplatten
gefügt, die auf vorgespannten
Unterzügen lagern. Der bewehrte Überbeton
wirkt im Verbund mit, um die Kraftübertragung
auf die Rippen sowie horizontal
die Scheibenwirkung der Decke
sicherzustellen. Der Überbeton selbst als
oberste Schicht bildete gleichzeitig den
Belag, eine Abdichtung fehlte. Durch
ungenügende Entwässerung, Fehlstellen
im Beton wie Risse und Abplatzungen,
nicht ausreichend funktionierende Dilatationen
sowie Fugen zu den Stützen konnten
Chloride über lange Zeit fast ungehindert
in die Konstruktion eindringen.
Bei einer Bauaufnahme wurden, bezogen
auf den Zementgehalt, sehr hohe Chloridkonzentrationen
von einigen Masseprozenten
gemessen. Die statisch wichtige
Bewehrung zeigte massive Korrosionsschäden,
teilweise waren Stäbe vollstän-
dig korrodiert. Hinzu kommt, dass die
Bauten aus heutiger Sicht Defizite für die
außergewöhnliche Bemessungssituation
»Erdbeben« aufweisen.
Im Rahmen der Sanierung wird der Überbeton
mittels Höchstdruckwasserstrahlen
(HDW) entfernt und die noch vorhandene
Bewehrung ausgebaut. Mit dem neuen
Beton wird nicht nur die Tragsicherheit
wiederhergestellt, sondern es werden
nun auch Gefälleverhältnisse geschaffen,
die eine funktionierende Entwässerung
ermöglichen.
Abtrag des Überbetons mittels HDW
© Dr. Deuring + Oehninger AG
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