AKTUELLES HEFT [Umrisse] Zeitschrift für Baukultur 1/2 - 2013

Großprojekte in Deutschland
Der zweite Vortragsblock, Großprojekte
aus Deutschland ins Blickfeld rückend,
thematisierte Fragen der Erhaltung und
Ergänzung des bestehenden Fernstraßennetzes,
widmete sich also primär der
Ertüchtigung und dem Neu- oder eben
Ersatzneubau von nicht mehr zu sanierenden
Brücken. Letzteres gelte insbesondere
für den Neckartalübergang bei Neckarsulm,
wie Ltd. Baudirektor Reinhold Frenzl,
Regierungspräsidium Stuttgart, zu Beginn
seiner Überlegungen betonte, die sich
dementsprechend auch von den früheren
Verstärkungsmaßnahmen und der vor zwei
Jahren angefertigten Machbarkeitsstudie
bis hin zum Ausschreibungsentwurf für
die künftige Fluss- und Vorlandquerung
erstreckten. Der nächste Referent, Holger
Haug von Leonhardt, Andrä und Partner,
war mit einer Aufgabe von ähnlichem
Schwierigkeitsgrad konfrontiert, denn
der neue Murrtalviadukt bei Backnang
musste parallel zur vorhandenen und erst
später abzubrechenden Bogenbrücke in
gleicher Form errichtet werden, was er als
bestimmend für die Ausführungsplanung
bezeichnete.
Realisierungswettbewerbe für Ingenieurbauwerke
sind eher selten, weshalb den
beiden nachfolgenden Betrachtungen
schon fast unweigerlich höchste Aufmerksamkeit
gebührte: Während Dipl.-Ing.
Thomas Hermann M. Sc. vom thüringischen
Landesamt für Bau und Verkehr und
der Freie Architekt Dipl.-Ing. Henry Ripke
Vorgeschichte und Entscheidung im Fall
der »Werratalbrücke bei Bad Salzungen«
erörterten und in dem Zusammenhang vor
allem den siegreichen Vorschlag vertieften,
schilderte Baudirektor Dipl.-Ing. Bernd
Endres, Autobahndirektion Nordbayern,
Intention, Ablauf und Resultat eines Verfahrens,
das für den »Neubau der Talbrücke
Heidingsfeld« ausgelobt und in diesem
Jahr mit der Zuerkennung von zwei zweiten
und einem dritten Preis abgeschlossen
worden ist.
Intensiver Austausch während der Pausen
© Sabine Meyer/Verlagsgruppe Wiederspahn
Die von Dipl.-Ing. Uwe Heiland und Dipl.-
Ing. Thomas Stihl, Eiffel Deutschland Stahltechnologie,
skizzierte Instandsetzung der
Hängebrücke über die Saar in Mettlach
verdiente indessen nicht weniger Konzentration,
wurde zur Gewährleistung ihrer
dauerhaften Funktionsfähigkeit doch statt
der bisherigen Verbund- ein Sandwich-
Plate-System (SPS) als Stahlleichtfahrbahn
angeordnet, das in Deutschland bis dato
nur zweimal zur Anwendung gekommen
war. Als ein nachgerade komplexes Vorhaben
erwies sich zudem die Erneuerung
des Wertachtalübergangs bei Nesselwang,
da sie bedingte, den alten Überbau herausund
den neuen zur selben Zeit einzuschieben,
ergo den einen mit dem anderen zu
koppeln. Wie das im Einzelnen geschah
und welche Zwischenbilanz sich für eine
Methode ziehen lässt, die bei jener fünffeldrigen
Querung eines Landschaftsschutzgebietes
ihre Premiere hatte, präzisierten
Dipl.-Ing. Christoph Eichler vom
Staatlichen Bauamt Kempten und Dr.-Ing.
Dieter Reitz von Bilfinger MCE. Das adäquate
Pendant bot nun Dipl.-Ing. Andreas
Stumpp, K + S Ingenieur-Consult, der über
die Erneuerung der Illerkanalbrücke bei
Kirchdorf aufklärte, dazu den Untertitel
»Zusammenspiel zwischen Spannbeton
und Stahlverbund« wählte und demgemäß
die wesentlichen Parameter für Entwurf
und Detailausbildung eines solchen Tragwerktyps
genauestens erhellte.
Der offizielle Teil des ersten Veranstaltungstages
war damit beendet, das Programm
sah jetzt, wie stets beim Leipziger Symposium,
eine kurzweilige Abendveranstaltung
in einer exquisiten »Lokalität« für sämtliche
Teilnehmer und Gäste vor.
Fachausstellung im Foyer
© Sabine Meyer/Verlagsgruppe Wiederspahn
Beispiele aus anderen Ländern
Die drei ersten Referate am Dienstagmorgen
erweiterten abermals den Horizont,
indem sie sich mit exemplarischen Konzepten
aus Ländern beschäftigten, die
sonst kaum oder lediglich geringe Beachtung
genießen. Den Anfang machte hier
Dipl.-Ing. Martin Steinkühler, Porr Bau, die
vertraglichen wie technischen Kriterien
aufzeigend, die Trassierung und Verwirklichung
der sogenannten South Approach
Roads als eines, wie er meinte, der wichtigsten
Verkehrsknotenpunkte von Belgrads
neuer Ringstraße prägen. Eine in doppelter
Hinsicht relevante, weil exklusiv anmutende
Perspektive eröffnete danach
»The Designer’s View on Challengers in
Selecting Bearing Type for Bridges in
Vietnam«, den Cong Tam Nguyen und
Hong Nhat Nguyen von Britec aus Hanoi
am Beispiel von Großbrücken und deren
Gliederungsprinzipien präsentierten. Ein
milliardenschweres Infrastrukturprojekt,
das durch die Vergabe der Winterolympiade
2014 nach Sotchi ausgelöst worden
ist und in Summe die Errichtung von vier
Bahnhöfen, 30 km Hochstraßen, diversen
Über- und Unterführungen sowie mehreren
Tunneln umfasst, konkretisierte hingegen
Alexey Vasilkov, Giprostroymost, wobei
er hauptsächlich auf das exponierteste
Bauwerk, eine Schrägseilbrücke mit zwei
85 m hohen Pylonen und einer maximalen
Feldlänge von 312 m, einging.
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