Sonderausgabe Boeing 787 Dreamliner - FACC

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D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N Boeing 787 Dreamliner: Das richtige Produkt für den Markt Der 787 Dreamliner war die erfolgreichste Markteinführung eines Flugzeugs in der Geschichte der kommerziellen Luftfahrt. Achtundzwanzig Kunden aus aller Welt nahmen Bestellungen und Kaufzusagen für 386 Maschinen vor. Die 787 ist damit bis zum Jahr 2011 praktisch ausverkauft. Das bemerkenswerte Interesse an und die Nachfrage nach dem Flugzeug sind auch im Jahr 2006 ungebrochen. Dieser Markterfolg ist eine beeindruckende Bestätigung für die Tatsache, dass die 787 die richtige Lösung für Fluglinien darstellt. „Zusätzlich zu den gemeldeten Bestellungen und Kaufzusagen haben wir 30 Kunden, die sich an über 500 Maschinen dieses Typs interessiert zeigen“, erklärt Marty Bentrott, Vice President für Sales, Marketing und In-Service Support des 787-Programms. „Unseren Daten zufolge ist ein Markt für annähernd 3.500 Flugzeuge vorhanden, was einem Umsatz von etwa $ 400 Mrd. in den nächsten 20 Jahren gleichkommt – eine großartige Chance für Boeing und seine Partner.” Boeing 787 Dreamliner Mit dem 787 Dreamliner bringt Boeing ein von Grund auf neu entwickeltes Flugzeug auf den Markt, das durch seine hervorragende Effizienz und seinen hohen Passagierkomfort besticht. Die 787 ist ein mittelgroßes Flugzeug mit der Reichweite eines Großjets: Zwischen 210 und 330 Passagiere je nach Klassenaufteilung und Modell können bis zu 16.300 km befördert werden. Der „Dreamliner“ wird zur Hälfte aus modernen Verbundwerkstoffen bestehen und ist somit das Flugzeug mit dem derzeit höchsten Anteil an Composite-Materialien. Boeing 787 Dreamliner Modelle 787-3 787-8 787-9 Passagierzahl 290 – 330 210 – 250 250 – 290 Reichweite 5.550 – 6.500 km 14.800 – 15.700 km 15.900 – 16.300 km Konfiguration Querschnitt Zwei Gänge (twin-aisle) 5,74 Meter Spannweite 52 Meter 60 Meter Länge 57 Meter 63 Meter Höhe 17 Meter Reisegeschwindigkeit Mach 0,85 Maximales Startgewicht 163.293 kg 215.910 kg 244.940 kg takeoff6
D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N Trent 1000: FACC liefert Triebwerkskomponenten Die Boeing 787 ist das erste Flugzeug der kommerziellen Luftfahrt, bei dem ein Großteil der Primärstruktur aus Verbundmaterialien gefertigt wird. Als Launch-Triebwerk dieses neuen, „more electric“ Flugzeugs leistet das Rolls-Royce Trent 1000 einen bedeutenden Beitrag dazu, den Technologiesprung mitzutragen, den Boeing mit der Einführung zahlreicher Innovationen aus seinen „Vision“-Technologieprogrammen vollzogen hat. Rolls-Royce setzt laufend Maßnahmen, um die Leistungen seiner Triebwerke zu optimieren. Beim Trent 1000 ist es unter anderen das verbesserte Fan-Design mit nur 20 Titanblättern anstatt der 24 in vorhergehenden Triebwerken, dank dem das Trent 1000 um 10 % langsamer als die aktuellen Trent- Modelle laufen kann. Dies hat zu einer signifikanten Erhöhung der aerodynamischen Effizienz des Luftstroms durch den Motor geführt. Zur Versorgung der bei der 787 erhöhten Anzahl an elektrischen Systemen bezieht das Trent 1000 Energie aus seinem Mitteldruckverdichter. Jedes Trent 1000 ist in der Lage, etwa 0,5 MW elektrischer Energie zu erzeugen und damit die erhöhte Anzahl elektrischer Systeme in der Boeing 787 zu versorgen, wie beispielsweise das Environmental Conditioning System (ECS) in der Kabine zur Herstellung von Umgebungsbedingungen ähnlich jener an der Erdoberfläche. Das Trent 1000 ist die jüngste Generation der Rolls-Royce Trent Triebwerksfamilie; am 14. Februar 2006 wurde es auf dem Testgelände des Unternehmens in Derby zum ersten Mal in Betrieb genommen. Mit der Kombination aus bewährter Trent-Technik und neuesten Innovationen bietet das Trent 1000 ein optimales Verhältnis zwischen Technologie und Risiko. Maßgeblich für die Konzipierung des Triebwerks war das Streben nach einzigartiger Leistung, Effizienz und Umweltverträglichkeit, alles im Sinne einer Festigung der hohen Reputation, die Rolls-Royce für Zuverlässigkeit und Qualität genießt. Das Ziel – ganz im Einklang mit den Absichten, die Boeing für die 787 verfolgt – ist: Ein Triebwerk mit den geringsten Gesamtkosten zu liefern. Mit der Produktion der Fan-Gehäuse-Verkleidungen und -Paneele hat auch FACC einen Beitrag zur hervorragenden Qualität des Trent 1000 geleistet. Diese Komponenten sind optimiert auf Gewicht, Festigkeit und Schalldämpfung und können die kurzen Lieferzeiten garantieren, die zur Einhaltung der Entwicklungs- und Zertifizierungspläne erforderlich sind. Aufgrund seiner schalldämpfenden Eigenschaften ist Verbundmaterial zur Herstellung dieser Komponenten ideal geeignet. Die einem äußerst widrigen Umfeld mit extremen Druck- und Temperaturbedingungen ausgesetzten Akustischen Paneele und Verkleidungsteile im Fan müssen unter Betriebsverhältnissen funktionieren, die schwieriger kaum vorstellbar sind. Im harmonischen Zusammenwirken mit dem Fan- Gehäuse wird ein Großteil der Triebwerksgeräusche von verschiedenen akustischen Paneelen an den Innenflächen des Fan- Gehäuses absorbiert. Zusammen mit dem hocheffizienten, langsam laufenden Fan ist das Trent 1000 Triebwerk eines der lärmärmsten seiner Klasse. Das Titan-Fan- Gehäuse ist derart konstruiert, dass es im sehr unwahrscheinlichen Fall einer Panne auch eine Blattablösung aushalten würde und außerdem dem Aufprall von Eisbrocken widerstehen muss, die von rotierenden Teilen mit hoher Geschwindigkeit weg geschleudert werden. In intensiver Zusammenarbeit leisten die Ingenieure von FACC und Rolls-Royce einen wesentlichen Beitrag zum Trent 1000 Programm. 7 takeoff Foto: Rolls-Royce
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