Sonderausgabe Boeing 787 Dreamliner - FACC

D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
Trent 1000:
FACC liefert Triebwerkskomponenten
Die Boeing 787 ist das erste Flugzeug der kommerziellen Luftfahrt, bei dem ein Großteil der
Primärstruktur aus Verbundmaterialien gefertigt wird. Als Launch-Triebwerk dieses neuen,
„more electric“ Flugzeugs leistet das Rolls-Royce Trent 1000 einen bedeutenden Beitrag
dazu, den Technologiesprung mitzutragen, den Boeing mit der Einführung zahlreicher
Innovationen aus seinen „Vision“-Technologieprogrammen vollzogen hat.
Rolls-Royce setzt laufend Maßnahmen, um
die Leistungen seiner Triebwerke zu optimieren.
Beim Trent 1000 ist es unter anderen
das verbesserte Fan-Design mit nur 20
Titanblättern anstatt der 24 in vorhergehenden
Triebwerken, dank dem das Trent 1000
um 10 % langsamer als die aktuellen Trent-
Modelle laufen kann. Dies hat zu einer signifikanten
Erhöhung der aerodynamischen
Effizienz des Luftstroms durch den Motor
geführt.
Zur Versorgung der bei der 787 erhöhten
Anzahl an elektrischen Systemen bezieht
das Trent 1000 Energie aus seinem Mitteldruckverdichter.
Jedes Trent 1000 ist in der
Lage, etwa 0,5 MW elektrischer Energie zu
erzeugen und damit die erhöhte Anzahl
elektrischer Systeme in der Boeing 787 zu
versorgen, wie beispielsweise das Environmental
Conditioning System (ECS) in der Kabine
zur Herstellung von Umgebungsbedingungen
ähnlich jener an der Erdoberfläche.
Das Trent 1000 ist die jüngste Generation
der Rolls-Royce Trent Triebwerksfamilie; am
14. Februar 2006 wurde es auf dem Testgelände
des Unternehmens in Derby zum
ersten Mal in Betrieb genommen. Mit der
Kombination aus bewährter Trent-Technik
und neuesten Innovationen bietet das Trent
1000 ein optimales Verhältnis zwischen
Technologie und Risiko.
Maßgeblich für die Konzipierung des Triebwerks
war das Streben nach einzigartiger
Leistung, Effizienz und Umweltverträglichkeit,
alles im Sinne einer Festigung der
hohen Reputation, die Rolls-Royce für
Zuverlässigkeit und Qualität genießt. Das
Ziel – ganz im Einklang mit den Absichten,
die Boeing für die 787 verfolgt – ist: Ein
Triebwerk mit den geringsten Gesamtkosten
zu liefern.
Mit der Produktion der Fan-Gehäuse-Verkleidungen
und -Paneele hat auch FACC einen
Beitrag zur hervorragenden Qualität des
Trent 1000 geleistet. Diese Komponenten
sind optimiert auf Gewicht, Festigkeit und
Schalldämpfung und können die kurzen Lieferzeiten
garantieren, die zur Einhaltung der
Entwicklungs- und Zertifizierungspläne
erforderlich sind.
Aufgrund seiner schalldämpfenden Eigenschaften
ist Verbundmaterial zur Herstellung
dieser Komponenten ideal geeignet. Die
einem äußerst widrigen Umfeld mit extremen
Druck- und Temperaturbedingungen
ausgesetzten Akustischen Paneele und Verkleidungsteile
im Fan müssen unter
Betriebsverhältnissen funktionieren, die
schwieriger kaum vorstellbar sind. Im harmonischen
Zusammenwirken mit dem Fan-
Gehäuse wird ein Großteil der Triebwerksgeräusche
von verschiedenen akustischen
Paneelen an den Innenflächen des Fan-
Gehäuses absorbiert. Zusammen mit dem
hocheffizienten, langsam laufenden Fan ist
das Trent 1000 Triebwerk eines der lärmärmsten
seiner Klasse. Das Titan-Fan-
Gehäuse ist derart konstruiert, dass es im
sehr unwahrscheinlichen Fall einer Panne
auch eine Blattablösung aushalten würde
und außerdem dem Aufprall von Eisbrocken
widerstehen muss, die von rotierenden
Teilen mit hoher Geschwindigkeit weg
geschleudert werden.
In intensiver Zusammenarbeit leisten die Ingenieure
von FACC und Rolls-Royce einen wesentlichen
Beitrag zum Trent 1000 Programm.
7
takeoff
Foto: Rolls-Royce