Gestrata Journal 99

MR. Dipl.Ing. Dr. Hubert TIEFENBACHER
Abb. 11: Anfangsgriffigkeiten neuer Baulose (Autobahnen bis Landesstraßen) 2002
Abhängigkeit von der Deckenbauart und
vom Straßenerhalter.
b) Die den vorstehenden Kriterien nicht entsprechenden
Strecken wurden von den Straßenerhaltern
einer ersten Durchsicht unterworfen.
Im Ergebnis verweisen sie auf das
Nichtvorhandensein von Grenzwerten bzw.
im Falle der Abnahmegrenze auf eine
schlechte Anfangsgriffigkeit zufolge Bindemittelfilm
oder Zementschlämme.
c) Es war von vornherein abzusehen, dass aus
Zustandsdaten keine hieb- und stichfesten
Ergebnisse zum Abnahmezeitpunkt gewonnen
werden können. Es wurde daher von
der Bundesstraßenverwaltung ein Auftrag
an das Arsenal betreffend Griffigkeits- und
Makrotexturuntersuchungen neuer Fahrbahndecken
erteilt. Neben der Bestimmung
der Griffigkeit und Textur mit dem System
RoadSTAR werden auch Messungen mit dem
SRT Pendel (in Kombination mit Makrotexturmessungen)
durchgeführt. Es wurden
insgesamt 36 Baulose unterschiedlichster
Lastklassen mit Längen von 0,15 bis 9,37 km
gemessen. Die Anfangsgriffigkeit hängt
stark von der Belagsbauart ab. Die Art des
Zuschlagstoffes hat einen wesentlichen,
nicht aber alleinigen Einfluss auf das Ergebnis.
Die Verwendung von Splitten mit eher
mäßigen PSV-Wert führte teils zu sehr guten
Griffigkeiten und umgekehrt. Der Durchschnittswert
aller Strecken lag mit µ = 0,79
bedeutend höher als die Ergebnisse der systematischen
Zustandserfassung. Der Anteil
jener Strecken, welche den potentiellen
Abnahmegrenzwert µ = 0,59 nicht erreichten,
war mit 4 % überraschend gering
(Abb. 11). Es kann daraus geschlossen werden,
dass die Erzielung einer ausreichenden
Anfangsgriffigkeit kein Problem darstellen
sollte.
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