Gestrata Journal 99

Techn. Rat Dipl. HTL-Ing. Hans REININGER
3. Die unterschiedlichen Mess- und Auswertmethoden
sollten hinsichtlich der Aussagekraft
harmonisiert und vergleichbar
gemacht werden.
4. Anforderungen an Gesteine, Rezepturen
und Oberflächengestaltung sollen unter
Berücksichtigung der Wirtschaftlichkeit auf
die geforderten Gebrauchseigenschaften
abgestimmt werden.
Zur Gewährleistung eines nachhaltigen Qualitätsniveaus
sollen für die Griffigkeit Mindestwerte
für die Abnahme und am Ende der
Gewährleistung festgelegt werden.
Die Asphaltindustrie stellt sich nun die Frage –
warum erst jetzt?
Im § 20 der STVO steht – die Fahrgeschwindigkeit
ist stets den Straßen-, Verkehrs- und
Lichtverhältnissen anzupassen.
Gesetzgeber und Auftraggeber überhäufen
Autofahrer und bauausführende Firmen mit
immer neuen und zusätzlichen Vorschriften.
Tunneleinfahrten müssen besonders gekennzeichnet
werden, damit der Autofahrer hinein
findet – am besten wäre wahrscheinlich
ein großer Trichter –, Fahren bei Tag mit Licht,
damit man sich gegenseitig sieht, usw. Vielleicht
müssen wir einmal immer hupen, damit
wir uns gegenseitig auch hören – es scheint
sich hier ein Trend zur Entmündigung der Autofahrer
abzuzeichnen.
Vor vielen Jahren – als es noch keine Geschwindigkeitsbegrenzungen
auf Autobahnen und
Bundes- und Landesstraßen gab, hat kein
Mensch über die Griffigkeit von Fahrbahnen
gesprochen. Jetzt – wo es überall verordnete
Höchstgeschwindigkeiten gibt – ist die Griffigkeit
von Fahrbahnen plötzlich ein Thema
geworden.
Die Antwort der Asphaltindustrie:
Die Bauverwaltungen hatten und haben große
fachliche und rechtliche Bedenken bezüglich
der Folgen von Griffigkeitsbestimmungen. Gibt
es Anforderungen an die Griffigkeit, so gibt
es auch entsprechende gerichtliche Auseinandersetzungen
und Urteile – insbesondere
in Bezug auf die vielen alten Deckschichten –
einige Beispiele gibt es bereits.
Sollte es in Zukunft vielleicht so sein, dass es
dann Hinweistafeln geben wird – Sie fahren
jetzt auf einer Neustrecke mit PSV 50 und dann
eine Hinweistafel – ab nun fahren Sie auf einer
alten Straße mit PSV 40 – bitte fahren Sie vorsichtiger.
Es hat fast den Anschein, als ob für Rechtsanwälte
ein zusätzliches Betätigungsfeld
gefunden werden sollte.
Was sagt die Asphaltindustrie dazu?
Griffigkeit ist gut und auch notwendig – man
sollte sie aber auch nicht überbewerten. Zu
hohe Griffigkeitsanforderungen sind eher
kontraproduktiv. Nur wenige Steinbrüche würden
den gestellten Anforderungswerten tatsächlich
entsprechen.
Unterschiedliche Griffigkeitswerte sind
schlecht, vorteilhafter wäre es, eine möglichst
gleiche Griffigkeit zu erreichen. Besser eine
etwas schlechtere Griffigkeit, dafür aber überall
gleich – keine überzogenen Anforderungen,
aber dafür machbare und wirtschaftlich
vertretbare Werte. Der Autofahrer würde sich
auf annähernd gleiche Fahrbahngriffigkeiten
besser einstellen.
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