Gestrata Journal 99

Dipl.Ing. Peter BREITBACH
ergibt den Seitenkraftbeiwert.“ Der Schräglaufwinkel
beträgt 20°.
Die Fahrbahn wird während der Messung im
Bereich der Messradspur angenässt. Die Wassermenge
muss hierbei geschwindigkeitsabhängig
dosiert werden, um eine konstante
Wasserfilmdicke zu erzeugen.
3. Anforderungen an die Griffigkeit
beim Bau von Fahrbahndecken
im Straßenbau in Bayern
Die Oberste Baubehörde im Bayerischen Staatsministerium
des Innern (OBB) hat mit Rundschreiben
vom 09.04.2001 mit sofortiger Wirkung
die Anforderungen an die Griffigkeit
beim Bau von Fahrbahndecken im Straßenbau
in Bayern als Besondere Vertragsbedingungen
im Sinne des § 1 VOB/B bauvertraglich geregelt.
Bereits 1999 wurde eine vorläufige Regelung
für bauvertragliche Anforderungen an die
Griffigkeit neuer Fahrbahndecken getroffen
und bei den Neu- und Ausbau- sowie Erneuerungsmaßnahmen
im Straßenbau in Bayern
als besondere Vertragsbedingung in die Bauverträge
aufgenommen. Die damalige Regelung,
die insbesondere noch bauvertragliche
Mindestwerte für die Griffigkeit vorsah, ist
inzwischen überholt.
Das OBB-Rundschreiben vom 09.04.2001
wurde zeitlich gesehen vor der ZTV Asphalt –
StB 01, also der Bundesregelung, veröffentlicht.
Außerdem wurde im Einführungsschreiben
zur Bundesregelung vereinbart, dass
Unterschreitungen der Griffigkeitswerte entsprechend
den Anforderungen in den ZTV
Asphalt – StB 01 erst bei den ab dem 01. Januar
2002 abzuschließenden Bauverträgen verfolgt
werden sollen („Schonfrist“).
Nun zu den Anforderungswerten in Bayern:
Die Griffigkeit der fertigen Oberfläche der
Deckschicht auf Straßen der Bauklassen SV und
I bis VI darf für das Messverfahren SCRIM die
nachfolgenden Grenzwerte für den Mittelwert
eines 100 m-Abschnittes um nicht mehr
als 0,03 unterschreiten:
Die wesentlichen Abweichungen gegenüber
den bisherigen Regelungen im Straßenbau in
Bayern sind u.a., dass Griffigkeitsmessungen
l im Rahmen der Kontrollprüfungen nur noch
mit dem Messsystem SCRIM nach den TP
Griff – StB (SCRIM), Ausgabe 2001,
l im Zeitraum von 4 bis 8 Wochen nach
Verkehrsfreigabe,
l im Rahmen einer erneuten Kontrollprüfung
auf Antrag und auf Kosten des Auftragsnehmers
möglich sind
und dass
l entsprechend der Wiederhol- und Vergleichspräzision
des Prüfverfahrens SCRIM
für die Anforderungswerte der Griffigkeit
eine Toleranz von 0,03 zugelassen (bisher
Mindestwerte) ist,
l bei Unterschreitung der Grenzwerte für die
Abnahme um mehr als 0,03 jedoch nicht
mehr als 0,06 bzw. 0,09 bei zweibahnigen
Bundesfernstraßen eine Abzugsregelung
vorgesehen werden soll und
l erst bei Unterschreitung der Grenzwerte für
die Abnahme um mehr als 0,06 bzw. 0,09
bei zweibahnigen Bundesfernstraßen
griffigkeitsverbessernde Maßnahmen vom
AN durchzuführen sind.
Zur Erhöhung der Anfangsgriffigkeit neuerstellter
Deckschichten aus Asphalt sind generell
Abstumpfungsmaßnahmen erforderlich.
4. SCRIM-Griffigkeitsmessdiagramme
– Bewertung,
Einstufung
Ich möchte nun dazu übergehen, Ihnen einige
Messdiagramme von ausgesuchten Straßenbzw.
Streckenabschnitten vorwiegend im nordbayerischen
Raum zu zeigen.
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