Gestrata Journal 99

Dipl.Ing. Peter BREITBACH
5.2.2 Bindemittel
Zu hoher Bindemittelgehalt führt wegen Überfettung
zu einer Verminderung der Griffigkeit.
Härtere Bindemittelsorten können sich durch
die erhöhte Viskosität (EP RuK) positiv auf das
Griffigkeitsverhalten auswirken.
5.2.3 Mischgut
Die volumetrische Betrachtung und Bewertung
der Eignungsprüfungsergebnisse ist von
wesentlicher Bedeutung. Erfahrungsgemäß
sind Deckschichten mit Hohlraumgehalten im
oberen Bereich der Anforderungen des technischen
Regelwerkes günstiger im Hinblick auf
die Griffigkeit zu bewerten. Bei der Mischgutkonzeption
sind aber auch andere Anforderungen
des Bauvertrages, z.B. Dauerhaftigkeit
und Verformungsresistenz, zu erfüllen.
Die Erstellung der Eignungsprüfung bleibt eine
Optimierungsaufgabe.
5.3 für die Mischgutherstellung
Die Mischgutproduktion erfolgt auf der Basis
der dem Verwendungszweck entsprechend
konzipierten und vertraglich vereinbarten Eignungsprüfung.
Eine effektive, systematische
und zeitnahe Eigenüberwachung ist unerlässlich.
Abweichungen von der konzipierten
Zusammensetzung führen zu einem anderen
Griffigkeitsverhalten und zu anderen mechanischen
Eigenschaften, letztendlich zu einem
anderen Gebrauchsverhalten des Produktes
Asphalt, hier verstanden als die fertige Leistung.
Folgerichtig müssen Herstelltemperatur und
die damit verbundene Einbau- und Verdichtungstemperatur
des Deckschichtasphaltes
optimiert werden, damit Überfettungen der
Fahrbahnoberfläche vermieden werden. Bei
der Herstellung werden daher folgende Mischguttemperaturen
empfohlen:
l bei Verwendung von Bitumen 70/100 und
50/70 max. 165 °C
l bei Verwendung von PmB 45 max. 170 °C.
5.4 für Einbau und Verdichtung
Der Einsatz von schweren statischen und/oder
Vibrationswalzen ist bei schwer verdichtbarem
Mischgut (S-Beläge) zu bevorzugen.
Die erreichte Verdichtung ist durch baubegleitende
Prüfungen bzw. geeignete Maßnahmen
zu überwachen (z.B. Walzschema,
Verdichtungskontrolle). Die in Bayern geforderte
Limitierung des Resthohlraumgehaltes
auf ≥ 2 V.-% für die fertig eingebaute Deckschicht
aus AB 0/16 S, AB 0/11 S, SMA 0/11 S
und SMA 0/8 S kann dabei als hilfreich angesehen
werden.
Flächenhafte Mörtelanreicherungen an der
Fahrbahnoberfläche sind zu vermeiden. Dafür
können verantwortlich sein: zu hohe Mischguttemperaturen,
der Einsatz von Gummiradbzw.
Kombiwalzen , übermäßige Vibration bei
gleichzeitig überhöhten Mischgut- und hohen
Außentemperaturen und Verwalkungen infolge
zu geringer Hohlraumgehalte der Deckschicht.
Für die Anfangsgriffigkeit ist neben Wahl und
Einsatz die ordnungsgemäße Durchführung
der Abstumpfungsmaßnahmen von entscheidender
Bedeutung. Das Abstreumaterial, vorzugsweise
der Fraktion 1/3 mm, bindemittelumhüllt,
Streurate: ca. 1 kg/m 2 , ist auf die Oberfläche
der noch heißen Deckschicht gleichmäßig,
d.h. maschinell und so frühzeitig aufzubringen,
frühestens jedoch nach dem zweiten
Walzübergang, dass es durch Walzen eingedrückt
und dauerhaft verkeilt werden kann.
Nur so kann die Abstumpfung möglicherweise
sogar noch zum Ablauf der Verjährungsfrist
für die Gewährleistung wirkungsvoll sein. Das
Einbauteam ist für diesen Arbeitsgang im Sinne
der Erhöhung der Anfangsgriffigkeit besonders
zu sensibilisieren. Ein vorgeschriebenes Eigenüberwachungsprotokoll
kann dies hoffentlich
bewirken.
Last but not least muss die Verkehrsfreigabe
angesprochen werden. Sie darf bei einer frisch
eingebauten Deckschicht bzw. Decke erst nach
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