Gestrata Journal 99

Aktuelles und Literaturzitate
tierung. Eingang in das Vorschriftenwerk fanden
diese Überlegungen aber nur sehr begrenzt
[3], [4].
Die erneute Beschäftigung mit dem Hohlraumfüllungsgrad
H A als ergänzende Größe
zum Hohlraumgehalt H bit liegt in der Notwendigkeit
begründet, den Widerstand von
Asphaltbefestigungen gegen Spurrinnenbildung
zu erhöhen. Ferner sind es die nach wie
vor restriktiven Ausschreibungsbestimmungen
für die Bauweise Splittmastixasphalt, die
dadurch neu überdacht werden sollen [5].In
der Folge wurden im Tätigkeitsfeld des Verfassers
und darüber hinaus die Eignungsprüfungen
an Asphaltmischanlagen systematisch
überprüft und ausgewertet. Betrachtungen
über den Verlauf der Spannungen und Verformungen
werden im Rahmen dieser Ausführungen
in so knapper Form behandelt, wie
sie zum Verständnis der Problematik erforderlich
sind.
Gliederung:
1. Vorbemerkungen
2. Vereinfachte Spannungsund
Verformungsbetrachtungen
Belastung der Straße
3. Einflussfaktoren für den Widerstand
gegen Spurrinnenbildung im
Asphaltpaket
4. Betrachtungen zum Hohlraumfüllungsgrad
H A , Kritischer Hohlraumfüllungsgrad,
Standfestigkeit und Griffigkeit
5. Ausblick
Möglichkeiten der Prognose
von Zustandsmerkmalen der
Straßenoberfläche
Dipl.-Ing. Stephan Villaret;
Prof. Dr.-Ing. Frohmut Wellner;
Bitumen 3/2002
In den 50/60er Jahren des letzten Jahrhunderts
wurde Slurry Seal entwickelt und bereits
zu einer gewissen Perfektion gebracht. In
Deutschland waren Oberbach (Köln) und Ewers
(Magdeburg) Vorreiter. In der Nachkriegszeit
eröffnete sich damit eine wirksame und preisgünstige
Möglichkeit, die geschädigten
Schwarzdecken einem Deckenschluss zu unterziehen.
Für eine Systematik der Straßenunterhaltung
mit der generellen Frage, welche Erhaltungsmethode
wann am effektivsten ist, war die
Zeit noch nicht gekommen. Nach weit gehendem
Um-, Aus- und Neubau des Netzes steht
heute ein qualifiziertes Erhaltungsmanagement
im Vordergrund. Slurry surfacing hat
seinen festen Platz im Erhaltungssystem bekommen.
Die Systeme der Zustandserfassung und
-auswertung erfassen schwerpunktmäßig die
Oberflächeneigenschaften der Fahrbahnen.
Daraus werden Programme mit unterschiedlichen
Erhaltungsverfahren abgeleitet. Es kann
eine gute Vergleichbarkeit und begründete
Mittelverteilung erreicht werden. Für die nachfolgende
unmittelbare Planung einzelner Bauvorhaben
sind jedoch die spezifischen Entwicklungskurven
und bemessungsrelevante
Ansätze für die Auswahl der am besten geeigneten
Erhaltungsmethoden zu berücksichtigen.
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