FIRMENAUTO 11/2014

SCHWERPUNKT | Winterreifen
DAS KLEINE
REIFEN-ABC
Muss es unbedingt der teure Premium-Reifen sein oder tut es auch
der Billig- Pneu? FIRMENAUTO hat bei den Experten nachgehakt.
Text: Martin Schou
Beim Formel-1-Schauen kann
man schon ins Grübeln kommen.
Da pumpen die Autokonzerne Unmengen
an Geld in die Entwicklung ihrer
Rennwagen und buhlen mit unvorstellbaren
Summen um die besten Fahrer im
Lager – diskutiert wird aber fast nur über
die Reifen. Was bringt es auch, wenn man
die meisten PS hat, die Kraft aber nicht
auf die Straße bekommt, weil der Gummi
schlappmacht?
Den einzigen Kontakt zur Fahrbahn
stellt nun mal der Reifen dar und die
Auflagefläche des Reifens hat Postkartenformat.
Gut, im normalen Straßenverkehr
geht es nicht unbedingt mit
Volldampf voran, aber auch Dienstwagenfahrer
müssen in Gefahrensituationen
eine Vollbremsung einlegen oder
abrupt ausweichen und bringen dadurch
die Reifen an ihren Grenzbereich.
Je nach Qualität der Pneus kann das
gerade noch glimpflich ablaufen oder
aber heftig krachen.
Deutlicher Unterschied beim Bremsweg
Wie folgenschwer der Unterschied zwischen
einem guten und einem schlechten
Reifen sein kann, hat Dekra anhand
des Reifenlabels errechnet. Fährt der Außendienstler
mit 80 km/h auf nasser
Straße, fällt sein Bremsweg mit Reifen
der schlechtesten Kategorie F 18 Meter
länger aus als mit einem Reifen der
Kategorie A.
Noch augenscheinlicher wird der Unterschied,
wenn man sich die Restgeschwindigkeit
anschaut. Denn während
der Wagen mit Qualitätsreifen
längst steht, hat der mit Billigschuhen
noch 40 Sachen drauf. Bei einer Vollbremsung
aus Tempo 130 erhöht sich der
Bremswegunterschied auf 42 Meter, die
Rest geschwindigkeit auf 70 km/h.
Wie wirksam ein um ein paar Meter
kürzerer Bremsweg im Stadtverkehr
sein kann, zeigt der Blick in die Unfallstatistik
des Statistischen Bundesamts.
Fotos: J. Bilski (1), U. Regenscheit (2), Fotolia (2)
86 FIRMENAUTO November 2014