Positionspapier der Region Heilbronn-Franken zur Zukunft des ...

REGIONALVERBAND HEILBRONN-FRANKEN
Murrbahn ist außerdem Teil einer großräumigen Achse zwischen den Oberzentren Stuttgart
und Nürnberg.
• Für die Murrbahn fordert die Region zusammen mit dem Landkreis Schwäbisch Hall
vom Land eine Verdichtung des Taktangebots auf der Verbindung in den Raum
Stuttgart mit dem Ziel eines 1-Stunden-Taktes im RE-Verkehr.
• Die Verkürzung der Fahrzeiten hat hohe Priorität. Sie ist u.a. durch infrastrukturelle
Maßnahmen im eingleisigen Abschnitt zwischen Schwäbisch Hall-Hessental und
Backnang zu erzielen. Der geplante Bau des Kreuzungsbahnhofs in Murrhardt-
Fornsbach (Fertigstellung ca. 2012) wird eine Verkürzung um ca. 7-8 Minuten bringen.
Die Region ist sich mit dem Landkreis Schwäbisch Hall und dem Land Baden-
Württemberg einig, dass das Ziel jedoch eine Fahrzeit von 60 Minuten im Abschnitt
Schwäbisch Hall-Hessental – Stuttgart ist.
• Der durchgängig zweigleisige Ausbau der Murrbahn durch Schließung der bestehenden
eingleisigen Lücke zwischen Schwäbisch Hall-Hessental und Backnang ist regionales
und kommunales Ziel, um durch die Engstelle entstehende Kapazitätsprobleme
im RB-, RE- und Güterverkehr zu beseitigen und Optionen auf künftige veränderte
Verkehrsstrukturen im Fernverkehr zu wahren (siehe unten).
• Der einzige die Region berührende DB-Fernverkehr ist die IC-Linie 61 Karlruhe –
Stuttgart – Nürnberg mit Systemhalt in Crailsheim; sie ist dauerhaft zu sichern. Dies
kann durch Verlängerung der IC-Linie z.B. nach Süden (Basel) und/oder Norden unterstützt
werden.
• Das komplizierte und ausgedünnte Fernverkehrsangebot auf der IC-Linie 61 ist dem
Kunden nicht mehr als Taktverkehr vermittelbar. Die Deutsche Bahn AG wird zur
Rücknahme der zahlreichen Ausnahmen und zur Realisierung eines klaren Taktangebots
sowohl über die Woche als auch über den Tagesverlauf aufgefordert.
• Die Übergangszeiten vom IC auf weiterführende Fernverkehrslinien in den Fernverkehrsknoten
Stuttgart und Nürnberg sind zu lang und mindern durch lange Wartezeiten
die Attraktivität der Linie. Die Region fordert mit dem Landkreis Schwäbisch
Hall die Deutsche Bahn AG auf, die Anbindung in den Knoten zu verbessern. Hierzu
gehört auch der Knoten Crailsheim z.B. mit dem Übergang von/zur Tauberbahn (siehe
unter ‚Tauberbahn’).
• Jede Möglichkeit, den Schienenverkehr auf der Murrbahn durch Fahrgastzuwächse
zu stärken, muss ergriffen werden. Dazu könnte z.B. die Möglichkeit gehören, die
Gäubahn Zürich – Stuttgart über Schwäbisch Hall/Crailsheim nach Nürnberg zu verlängern.
Eine Konkurrenzierung der bestehenden IC-Linie muss jedoch ausgeschlossen
sein.
• Der Korridor zwischen Stuttgart und Nürnberg wird nach Realisierung des Verkehrsprojekts
Deutsche Einheit Nr. 8 Nürnberg - Erfurt - Leipzig/Halle – Berlin ab ca.
2016 eine neue Bedeutung für Verbindungen aus dem mittleren Neckarraum in Richtung
Berlin gewinnen. Die Murrbahn („Franken-Sachsen-Magistrale“) ist rechtzeitig in
diese Überlegungen einzubeziehen und durch Fernverkehrsleistungen zu stärken.
• Aufgrund der fernverkehrsähnlichen Distanz können für den Betrieb des RE-Verkehrs
im Zu- und Ablauf zum Verdichtungsraum Stuttgart auf dieser Linie aus Sicht der Region
Heilbronn-Franken und der Anliegerlandkreise Schwäbisch Hall, Rems-Murr und
Ansbach künftig nur moderne, komfortable, spurtstarke und schnelle Fahrzeuge zum
Einsatz kommen. Sie müssen auch dem Fernverkehrs-Fahrgast aus dem Hochgeschwindigkeitszug
ICE eine adäquate Reisemöglichkeit bieten. Das Land wird aufgefordert,
in den Ausschreibungen entsprechende Standards zu formulieren.
• Nach gemeinsamer Auffassung von Landkreis Schwäbisch Hall und Region ist die
dringend notwendige Erneuerung des Wagenmaterials deutlich vor dem Auslaufen
des Verkehrsvertrages im Jahr 2016 zu realisieren.
• Die Region unterstützt die Realisierung von Stuttgart 21 mit Einbindung des Flughafens
Stuttgart, weil durch neue umsteigefreie Direktverbindungen über den Hauptbahnhof
Stuttgart und den Flughafen Stuttgart hinaus die Erreichbarkeit der Region
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