Positionspapier der Region Heilbronn-Franken zur Zukunft des ...

POSITIONSPAPIER SCHIENENPERSONENVERKEHR
Glossar
RE-Verkehr Regional-Express; Zuggattung der Deutschen Bahn AG, seit 1994
Nachfolge für E-Züge, verkehrt meist im 1-Std.- oder 2-Std.-Takt, größere
Haltestellenabstände und höhere Reisegeschwindigkeit als RB-
Züge, übliche Durchschnittsgeschwindigkeit liegt bei 70 bis 90 km/h.
RB-Verkehr
Regionalbahn; Zuggattung der Deutschen Bahn AG für den Nahverkehr,
bedient im Taktverkehr i.d.R. alle Bahnhöfe und Haltepunkte,
verkehrt oft im Wechsel mit dem RE-Verkehr, als Fahrzeuge wird eine
große Bandbreite vom re-designten „Silberling“ über Doppelstockwagen
bis zu modernen Elektrotriebwagen eingesetzt.
IRE-Verkehr
Interregio-Express; im Zuge der Einstellung des Interregio (IR) seit
etwa 2001 eingeführte Produktbezeichnung der DB Regio in Baden-
Württemberg und Sachsen für den Nahverkehr. Bestellung und Bezahlung
erfolgt entsprechend durch die Länder. In der Region Heilbronn-
Franken verkehrt jeweils ein IRE-Paar auf der Frankenbahn zwischen
Osterburken – Heilbronn – Stuttgart und auf der Murrbahn zwischen
Crailsheim – Schwäbisch Hall-Hessental – Stuttgart von Montag bis
Freitag zu den Hauptverkehrszeiten.
SPNV
Schienenpersonennahverkehr; das Regionalisierungsgesetz von Dezember
1993 und in Folge die Ländergesetze weisen den Bundesländern
bzw. zuständigen Zweckverbänden die Aufgabenträgerschaft für
den Schienenpersonennahverkehr zu. Die Definition umfasst in der
Region Heilbronn-Franken den RB- und RE-Verkehr der Deutschen
Bahn AG sowie den RB-Verkehr der WestFrankenBahn.
Stadtbahn Heilbronn
Das Stadtbahnkonzept basiert auf Überlegungen des Oberzentrums
Heilbronn und des Landkreises Heilbronn zu Beginn der 1990er Jahre,
um dem Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) im Verdichtungsraum
Heilbronn einen neuen Schub zu geben. Politisches Ziel war es,
50% des prognostizierten Zuwachses des motorisierten Individualverkehrs
auf den ÖPNV zu verlagern. Als Zielkonzept 2010 wurde ein
Stadtbahnnetz aus vier Linien entworfen, das sukzessive umgesetzt
werden soll, wobei ganz überwiegend auf bestehende Schienenstrecken
zurückgegriffen werden sollte. Die Achse Karlsruhe – Bretten/Eppingen
– Heilbronn – Öhringen ist seit Ende 2005 komplett fertiggestellt.
Derzeit wird der Nordast Heilbronn – Bad Friedrichshall –
Gundelsheim bzw. Mosbach realisiert.
Bestandteil des Zielkonzepts 2010 ist auch die Achse Heilbronn – Lauffen
am Neckar – Zaberfeld. Die Reaktivierung der Zabergäubahn ist
unter den derzeitigen Rahmenbedingungen jedoch noch offen, da weder
die erforderlichen Baukosten noch die Fahrzeugbeschaffungskosten
und die Betriebskosten von den Gemeinden und dem Landkreis
Heilbronn allein getragen werden können.
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