Positionspapier der Region Heilbronn-Franken zur Zukunft des ...

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REGIONALVERBAND HEILBRONN-FRANKEN • Bei Planungen zur Betriebsstruktur, der Bedienung neuer zusätzlicher Halte, bei Engpässen in den Knoten etc. ist künftig die vorhandene Schieneninfrastruktur verstärkt einer Prüfung auf Optimierungsressourcen zu unterziehen, da hier vielfach Potentiale für Verbesserungen vorhanden sind, die mit vergleichsweise geringem Aufwand aktiviert werden können. Die Region erwartet hier eine stärkere Kooperationsbereitschaft der Deutschen Bahn AG. • Die Deutsche Bahn AG wird aufgefordert, Instandhaltung und Modernisierung des Schienennetzes entsprechend der jeweils aktuellen Anforderungen fortzuführen. 28
POSITIONSPAPIER SCHIENENPERSONENVERKEHR Fahrzeuge Auf den Schienenstrecken der Region ist vielfach das älteste Wagenmaterial in Deutschland mit re-designten ‚Silberlingen’ im Einsatz. Nur wenige Relationen profitieren derzeit teilweise von modernen Fahrzeugen wie die Frankenbahn in ihrem südlichen Teilabschnitt von Doppelstockfahrzeugen und die Neckartalbahn von Fahrzeugen der Baureihe ET 425. Die Region ist mit diesem Zustand in hohem Masse unzufrieden, da er nicht dazu geeignet ist, moderne Ansprüche an Reisekomfort zu befriedigen. Mit diesem Equipment wird es erst recht nicht möglich sein, neue potenzielle Fahrgastgruppen erfolgreich anzusprechen: Fahrkomfort und Sitzkomfort, Bequemlichkeit, Klimatisierung, Geräuschentwicklung, Toiletten, Einstieg und vieles mehr entsprechen nicht dem aktuellen Qualitätsstandard. Hinzu kommt, dass Defekte wie z.B. nicht öffnende Türen zur Tagesordnung gehören, Sauberkeit und Pflege vielfach unzureichend sind. Zudem verhindern die Brems- und Beschleunigungszeiten alter Fahrzeuge oftmals die Realisierung attraktiver Fahrpläne mit neuen Halten. Dies gilt auch und insbesondere für die wichtigen überregionalen Strecken Frankenbahn und Murrbahn, die über lange fernverkehrsähnliche Distanzen von weit über 100 km im RE- Verkehr gefahren werden und künftig in ein landesweites IRE-Netz einbezogen werden sollen. Die Beschleunigung des Schienenverkehrs ist ein wesentliches Merkmal, um die Konkurrenzfähigkeit zum Individualverkehr zu steigern. Die Schienenstrecken in der Region Heilbronn-Franken sind geprägt von ihrem kurvenreichen Verlauf, da sie sich historisch bedingt im wesentlichen an den Tallagen orientieren und dem jeweiligen Talverlauf folgen – dadurch wird der Schienenverkehr tendenziell verlangsamt. Auch der Einsatz neuester Fahrzeuge gängiger Bauart kann diese physikalischen Grenzen nicht überschreiten. Das Interesse an einer Beschleunigung der Schienenverkehre ist in der Region Heilbronn-Franken deshalb generell besonders groß. Aus Sicht der Region stellt das schnellere Durchfahren von Gleisbögen, wie es die Neigetechnik grundsätzlich erlaubt, nach wie vor die beste Möglichkeit dar, Schienenverkehre auf kurvenreichen Strecken ohne allzu aufwändige Infrastrukturmaßnahmen zu beschleunigen. Wo Neigetechnik in Deutschland noch im Einsatz ist, zeigt sich dies deutlich. Hemmnis beim Einsatz und der Verbreitung dieser Fahrzeuge sind jedoch seit geraumer Zeit die technischen Probleme der Fahrzeuge. Der Einsatz der bestehenden Fahrzeugflotte ist derzeit im südlichen Baden-Württemberg konzentriert. Ziele Aus regionaler Sicht steht eine durchgreifende Modernisierung des in der Region Heilbronn- Franken eingesetzten Schienenfahrzeugmaterials ganz oben auf der Prioritätenliste: Die bislang eingesetzten überwiegend überalterten Fahrzeuge stehen einer positiven Entwicklung des Schienenverkehrs entgegen. Daher hat die Region zusammen mit allen Landkreisen und der Stadt Heilbronn folgende Forderungen an das Land: • Die Region erwartet von der anstehenden Ausschreibung der Schienenverkehre vor allem eine weitreichende Modernisierung und Erneuerung des Fahrzeugparks. Die Region appelliert an das Land, bei der Ausschreibung der Strecken den Einsatz moderner, komfortabler und spurtstarker Fahrzeuge zu Grunde zu legen, um eine Qualitätsverbesserung im Eisenbahnverkehr für die gesamte Region zu erzielen. • Eine generelle Beschleunigung des Schienenpersonenverkehrs muss wesentliches Ziel der anstehenden Ausschreibungen sein. Die weitreichende Erneuerung des eingesetzten Fahrzeugmaterials muss deshalb neben Komfortgewinnen vor allem auch 29
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