Positionspapier der Region Heilbronn-Franken zur Zukunft des ...

REGIONALVERBAND HEILBRONN-FRANKEN
Die Schienenstrecken
- Frankenbahn
Die Strecke verbindet die Oberzentren Stuttgart – Heilbronn – Würzburg über eine Distanz
von 180 km miteinander und verläuft im Zuge einer Landesentwicklungsachse. Sie schafft
als Nebenfernstrecke für den oberzentralen Verdichtungsraum Heilbronn die Verbindung zu
den wichtigen externen Fernverkehrsknoten Stuttgart und Würzburg und erschließt allein
innerhalb der Region Heilbronn-Franken mit Neckarsulm, Lauffen a.N., Bad Friedrichshall,
Möckmühl, Boxberg, Lauda-Königshofen, Neudenau und Grünsfeld weitere acht zentrale
Orte. Bis auf den eingleisigen Abschnitt zwischen Möckmühl-Züttlingen und Möckmühl ist die
Frankenbahn durchgängig zweigleisig ausgebaut sowie komplett elektrifiziert.
Derzeit besteht im durchgehenden RE-Verkehr ein 2-Stunden-Takt mit Verdichtungen am
Morgen und Abend, der durch ein IRE-Zugpaar ergänzt wird, das jedoch nur in der Relation
Stuttgart – Heilbronn – Osterburken verkehrt. Dieser Zug bedient zwischen Osterburken und
Heilbronn alle Haltepunkte und fährt dann ohne Halt bis Stuttgart.
Unterlegt ist der RE-Verkehr durch ein RB-Angebot, das die Strecke nicht durchgehend bedient,
sondern abschnittsweise, z.B. in den Abschnitten Ulm/Stuttgart – Heilbronn/Mosbach-
Neckarelz, Heilbronn – Osterburken, Lauda – Würzburg. Das RB-Angebot ist in den vergangenen
Jahren teilweise mehrfach durch Kürzungen, partielle Rücknahmen und Änderungen
unübersichtlich und lückenhaft geworden, so dass insbesondere im Abschnitt Heilbronn –
Bad Friedrichshall – Osterburken kaum noch von einem Taktverkehr gesprochen werden
kann. Im Rahmen des ‚Runden Tisches Frankenbahn’ hat das Land hierzu im April 2010 die
Zusage gemacht, dass ein weitgehender 1-Stunden-Takt für den RB-Verkehr zum Fahrplanwechsel
Dezember 2014 im Abschnitt Heilbronn – Osterburken eingeführt werden soll.
Die durchgehenden RE-Züge benötigen für die Strecke Stuttgart – Heilbronn – Würzburg mit
ca. 7 - 8 Unterwegshalten eine Fahrzeit von ca. 2.15 Stunden, was einer RE-typischen
Durchschnittgeschwindigkeit von ca. 80 km/h entspricht. Auf dem 127 km langen Teilabschnitt
Heilbronn – Würzburg mit ca. fünf Unterwegshalten benötigen die RE-Züge ca. 1.33
Stunden, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von ca. 82 km/h entspricht (siehe Tabelle
im Anhang). Die geplante Realisierung der im Gutachten zur Streckenertüchtigung (November
2009) vorgeschlagenen Infrastrukturmaßnahmen wird zu einer Reduzierung der Fahrzeiten
zwischen Heilbronn und Würzburg um ca. 8,5 Minuten und in Gegenrichtung um ca. 4,5
Minuten führen und die Anschlusssicherheit im Fernverkehrsknoten Würzburg deutlich
verbessern.
Im RE-Verkehr auf der Frankenbahn wird überwiegend re-designtes Wagenmaterial eingesetzt,
das auf den über 30 Jahre alten „Silberlingen“ basiert. Im Schienenverkehr zwischen
den Oberzentren Stuttgart, Heilbronn und Würzburg werden die ältesten Fahrzeuge im Nahverkehr
eingesetzt, die in Deutschland verkehren. Diese völlig überalterten Fahrzeuge entsprechen
in ihrem technischen Stand, ihrem Beschleunigungs- und Bremsvermögen, ihrer
Ausstattung, ihrem Komfort und ihren Defekten (beschlagene Scheiben, defekte Türen etc.)
in keiner Weise den Ansprüchen, die die Fahrgäste heute an einen modernen Schienenverkehr
stellen. Dies gilt insbesondere für den Einsatz über größere fernverkehrsähnliche Distanzen
mit längeren Fahrzeiten, wie dies z.B. auf der Frankenbahn mit insgesamt 180 km
Länge der Fall ist. Die Region ist sich mit dem Stadtkreis und den Landkreisen einig, dass
der Einsatz dieser Fahrzeuge dem Image der Region schadet und den Kunden nicht länger
zugemutet werden kann. Die Ankündigung der DB Regio AG am Runden Tisch Frankenbahn
im April 2010, dass ab Dezember 2010 zwischen Stuttgart, Heilbronn und Würzburg zumindest
an Wochenenden moderne Doppelstockwagen im RE-Verkehr eingesetzt werden sollen,
kann nur ein allererster Anfang sein.
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