Positionspapier der Region Heilbronn-Franken zur Zukunft des ...

REGIONALVERBAND HEILBRONN-FRANKEN
- Hohenlohebahn
Die Hohenlohebahn verbindet innerhalb der Region Heilbronn-Franken im Zuge einer Landesentwicklungsachse
das Oberzentrum Heilbronn mit den Mittelzentren Öhringen, Schwäbisch
Hall und Crailsheim und erschließt die weiteren Unter- und Kleinzentren Weinsberg,
Obersulm, Bretzfeld, Neuenstein und Ilshofen. Gleichzeitig verbindet sie die Knotenbahnhöfe
Heilbronn und Schwäbisch Hall-Hessental und schafft eine Verbindung zum IC-Halt in
Crailsheim.
Die Hohenlohebahn hat eine Distanz von 88 km, ist durchgehend zweigleisig ausgebaut und
im Abschnitt Heilbronn – Öhringen-Cappel im Zuge der Stadtbahn Heilbronn sowie im Abschnitt
Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim im Zuge der Murrbahn elektrifiziert. Nicht
elektrifiziert ist ein Abschnitt von ca. 32 km.
Derzeit verkehren auf der Hohenlohebahn RE-Züge im 2-Stunden-Takt, die Fahrzeit Heilbronn
– Crailsheim beträgt ca. 1.15 Std., was einer niedrigen RE-typischen Durchschnittsgeschwindigkeit
von ca. 70 km/h entspricht (siehe Tabelle im Anhang). Die Fahrzeit Heilbronn –
Nürnberg beträgt unter Nutzung des IC ab Crailsheim im übrigen ca. 2.10 Std. für 178 km.
Im Abschnitt Heilbronn – Öhringen bedienen die RE-Züge seit Einführung der Stadtbahn
Heilbronn auf dieser Strecke nur noch das Unterzentrum Weinsberg, im übrigen Abschnitt
alle Unterwegshalte mit Ausnahme des Haltepunktes Schwäbisch Hall-Wackershofen unter
der Woche.
Unterlegt ist der RE-Takt mit einem RB-Verkehr im zeitversetzen 2-Stunden-Takt, der sich
auf den Abschnitt Öhringen – Schwäbisch Hall-Hessental beschränkt und auf die Stadtbahn
Heilbronn in Öhringen abgestimmt ist. Im östlichen Abschnitt ergibt sich so im Wechsel zwischen
RE- und RB-Zügen ein ungefährer 1-Stunden-Takt.
Im westlichen Abschnitt zwischen Heilbronn und Öhringen-Cappel besteht durch das Stadtbahnangebot
der S 4 ein Halbstunden-Takt, der in das Stadtzentrum und zum Hauptbahnhof
Heilbronn sowie darüber hinaus bis Schwaigern führt.
Taktverdichtungen der Stadtbahn betreffen im Wesentlichen die Abschnitte Heilbronn – Heilbronn-Pfühlpark
bzw. Heilbronn – Weinsberg. Sie führen als Eilzüge bis Karlsruhe.
Zusätzlich gibt es zwei Eilzugpaare morgens und nachmittags („Kraichgau-Sprinter“) zwischen
Öhringen und Karlsruhe Hbf., die jedoch nur im Abschnitt Heilbronn – Karlsruhe durch
Entfall aller Halte mit Ausnahme von Eppingen, Bretten und Karlsruhe-Durlach beschleunigt
werden. Die Fahrzeit Öhringen-Cappel – Karlsruhe Hbf. beträgt für insgesamt 102 km ca.
1.51 Std., was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von ca. 55 km/h entspricht.
Ziele
Aus regionaler Sicht hat die Hohenlohebahn wichtige innerregionale Bedeutung, da sie die
einzige West-Ost Achse darstellt und neun zentrale Orte miteinander verbindet. Sie verknüpft
das Oberzentrum Heilbronn und die drei Mittelzentren Öhringen, Schwäbisch Hall und
Crailsheim miteinander und schließt darüber hinaus insbesondere den Hohenlohekreis an
die Frankenbahn und die Murrbahn mit ihren jeweils weiterführenden Zugängen zu den
Fernverkehrsknoten an. Derzeit besteht eine Elektrifizierungslücke zwischen Öhringen-
Cappel und Schwäbisch Hall-Hessental, die eine optimale Integration in das Infrastrukturund
Betriebskonzept hemmt.
• Die Region ist sich mit dem Hohenlohekreis und dem Landkreis Schwäbisch Hall einig,
dass die Hohenlohebahn vollständig in das elektrifizierte Netz eingebunden werden
muss. Dazu ist die nicht-elektrifizierte Lücke von ca. 32 Kilometern Länge zwi-
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