Positionspapier der Region Heilbronn-Franken zur Zukunft des ...

REGIONALVERBAND HEILBRONN-FRANKEN
Verbesserung der Anschlusssicherheit in Würzburg zum/vom Fernverkehr aufgezeigt
wurden, bis Dezember 2015 umgesetzt werden.
• Die IRE/RE-Verkehre stellen das Rückgrat des regionalen Schienenpersonenverkehrs
dar und schaffen die Verbindungen und Netzverknüpfungen über die Regionsgrenzen
hinaus. Besondere Bedeutung hat der RE-Verkehr auf der Frankenbahn,
der die drei Oberzentren Stuttgart, Heilbronn und Würzburg mit einander verbindet
und den Räumen Heilbronn und Main-Tauber einen Anschluss an den Schienenfernverkehr
nach Norden sicherstellt. Die Forderung nach Realisierung des 1-Stunden-
Taktes auf der Frankenbahn wurde zwischenzeitlich im April 2010 am ‚Runden Tisch
Frankenbahn’ durch Zusage des Landes für den Fahrplanwechsel Dezember 2015
erfüllt. Angebotsverbesserungen v.a. in Tagesrandlagen sind auch auf den anderen
Strecken notwendig.
• Die beträchtlichen Fahrgastzahlen in den Sprinterzügen der DB Regio auf der Frankenbahn
und Murrbahn sowie in der Stadtbahn Heilbronn zwischen Heilbronn und
Karlsruhe belegen die hohe Akzeptanz dieses Angebots bei der Bevölkerung und
dessen Notwendigkeit. Der Regionalverband fordert zur weiteren Attraktivitätssteigerung
des Schienenpersonenverkehrs eine Ausweitung dieses Angebots.
• Regionalbahn (RB)-Verkehre müssen in der Region weitgehend stadtbahnähnliche
Funktionen übernehmen und die räumliche Erschließung mit möglichst vielen Halten
sicherstellen. Um Fahrzeiten zu verkürzen und Taktzeiten einzuhalten, sind spurtstarke
Fahrzeuge einzusetzen und können Haltepunkte ggf. auch als Bedarfshalte
eingerichtet werden.
• Der Schienenpersonenverkehr in der Region muss insgesamt beschleunigt werden.
In der Region Heilbronn-Franken wird derzeit nur vereinzelt modernes Fahrzeugmaterial
eingesetzt. Die Region hat diesbezüglich einen gewaltigen Nachholbedarf
– vom Ergebnis der Wettbewerbsausschreibung erwartet sie einen nachdrücklichen
Schub für den Einsatz moderner, fahrgastfreundlicher, spurtstarker, schneller
und langstreckentauglicher Fahrzeuge. Insbesondere auf den Zubringerstrecken
Frankenbahn und Murrbahn zu den Fernverkehrsknoten erwartet die Region bereits
deutlich vor 2016 modernes Wagenmaterial. Die Erneuerung des Wagenmaterials ist
für die Region unabdingbar.
• Die Stadtbahn Heilbronn ist ein Erfolgsmodell mit stark steigenden Fahrgastzahlen.
Der Ausbau der weiteren geplanten Stufen laut Zielkonzept 2010 muss daher konsequent
weiter vorangetrieben werden. Dazu gehört der derzeit geplante Nordast über
Neckarsulm/Bad Friedrichshall nach Gundelsheim/Mosbach und Bad Rappenau/Sinsheim.
Mit Nachdruck wird auch die Realisierung des im ÖPNV-Leitbild enthaltenen Südastes
von Heilbronn über Lauffen a.N. nach Zaberfeld gefordert. Die Finanzierung
kann jedoch nicht allein von den Kommunen getragen werden. Das Land wird aufgefordert,
seinen Beitrag zur Realisierung dieses wichtigen Vorhabens zu leisten.
Auch für die seit Jahren diskutierte Verlängerung der Stadtbahn von Öhringen nach
Schwäbisch Hall und Künzelsau sowie nach Crailsheim inklusive der notwendigen
Schließung der Elektrifizierungslücke auf der Hohenlohebahn ist die finanzielle Unterstützung
des Landes notwendig.
Außerdem besteht als Langfristziel die Schaffung einer Stadtbahnverbindung von
Heilbronn über Untergruppenbach, Abstatt, Ilsfeld nach Beilstein mit der optionalen
Verknüpfung einer S-Bahn aus dem Raum Marbach a.N. bis Beilstein. Untersuchungen
des Landkreises Heilbronn ergaben die technische Machbarkeit, die jedoch nur
mit Unterstützung des Landes realisierbar ist.
6