Positionspapier der Region Heilbronn-Franken zur Zukunft des ...

REGIONALVERBAND HEILBRONN-FRANKEN
Bahnhöfe, Haltepunkte
Im Zuge des Stadtbahn-/S-Bahnausbaus werden die Bahnhöfe und Haltepunkte hinsichtlich
Bahnsteighöhen, Bahnsteiglängen, barrierefreiem Zugang und Ausstattung (Sitzgelegenheit,
Wetterschutz, Lautsprecherdurchsagen, Fahrplanaushänge, Beleuchtung etc.) entsprechend
heutiger Qualitätsstandards und -erwartungen einheitlich modernisiert und ausgestattet bzw.
ggf. neu gebaut.
Von den Stationen, die nicht von der S-Bahn Rhein-Neckar bzw. der Stadtbahn Heilbronn
angefahren werden, sind lt. Landtagsdrucksache 14/4847 vom 16.07.2009 in der Region nur
die zwei Bahnhöfe Lauda und Öhringen aufgrund der höhengleichen Bahnsteigzugänge barrierefrei
nutzbar; dies gilt auch für den zwischenzeitlich umgebauten Bahnhof Neuenstein.
Ein barrierefreier Zugang in die Züge ist damit jedoch keineswegs sichergestellt. Am Bahnhof
Heilbronn kann hierfür Servicepersonal bestellt werden.
Im Bahnhofsmodernisierungsprogramm 2008 – 2018, das von DB Station & Service zusammen
mit dem Land erarbeitet wurde und sich nach Priorisierung auf 23 Bahnhöfe landesweit
beschränkt, ist aus der Region Heilbronn-Franken nur der Bahnhof Heilbronn enthalten. Im
Rahmen der Streckenertüchtigung der Frankenbahn ist laut Rundem Tisch Frankenbahn
(April 2019) innerhalb der Region Heilbronn-Franken die Modernisierung der Bahnhöfe
Möckmühl-Züttlingen und Möckmühl sowie im Neckar-Odenwald-Kreis des Bahnhofs Osterburken
vorgesehen. Es ist davon auszugehen, dass alle übrigen Stationen in der Region
ohne S-Bahn-/Stadtbahnanschluss ganz überwiegend in ihrem derzeitigen meist wenig attraktiven
Zustand verbleiben werden.
DB-Verkaufsstellen und Fahrkartenschalter in Bahnhöfen bzw. alternative Möglichkeiten des
Erwerbs von Fahrkarten ohne Bedienung eines Fahrkartenautomaten (z.B. DB-Agenturen)
gibt es in der Region laut einer Untersuchung des Regionalverbands Heilbronn-Franken für
die Zukunftsinitiative heilbronnfranken 2020 (2005) noch an ca. einem Dutzend von insgesamt
fast 80 Bahnhöfen und Haltepunkten. Die Deutsche Bahn verweist in diesem Zusammenhang
als Alternativen gerne auf die ‚modernen’ Möglichkeiten des Fahrkartenerwerbs
z.B. über Fahrkartenautomaten und das Internet. Gleichzeitig versuchte sie im Frühjahr 2010
in einer zweiten Welle, die Öffnungszeiten ihrer Fahrkartenschalter bzw. Reisezentren selbst
in größeren Bahnhöfen weiter zu reduzieren. Eine Beratung kann jedoch nur im persönlichen
Gespräch zwischen Kunden und Bahnmitarbeitern stattfinden. Die DB-Strategie ist zudem
insbesondere im Hinblick auf nicht-routinierte Bahnfahrer, also z.B. Gelegenheitsnutzer, Familien
mit Kindern, ältere Personen, Urlauber/Touristen und Wochenendausflügler als kontraproduktiv
einzuschätzen und steht sowohl dem Ziel der Gewinnung neuer Kunden als auch
der Tatsache der älter werdenden Bevölkerung entgegen, die auch in naher Zukunft ganz
überwiegend nicht mit den neuesten technischen Möglichkeiten vertraut sein wird.
Ziele
Aus regionaler Sicht sind Bahnhöfe zentrale Punkte städtischen Lebens, Knotenpunkte für
den Öffentlichen Personenverkehr und Schnittpunkte für die gesamte verkehrliche Mobilität
der Bevölkerung aus ÖPNV, Individualverkehr, Radverkehr und Fußgängerverkehr. Empfangsgebäude
hatten früher auch repräsentative Aufgaben, heute erfüllen nur noch wenige
ihre ursprüngliche Funktion. Vielfach sind Empfangsgebäude leerstehend und verfallen zusehends.
In dieser Situation leidet oftmals auch das Umfeld des Bahnhofs und die Bahnhofsanlagen,
die vielfach einen desolaten Zustand aufweisen. Bestenfalls dienen Empfangsgebäude
heute Dritten für verkehrs- und reiseuntypische Nutzungen. Viele Bahnhöfe und
Haltepunkte gerade im Ländlichen Raum liegen nicht zentral, sondern oftmals abseits der
Siedlungen und stehen damit nicht so sehr im Blickpunkt des Interesses.
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