ZEITSCHRIFT

938 S tahl und E isen. Zeitstudien und Kraftverbrauchsmessungen im Walzwerk. 44. J alirg. Mr. 32.
detaillierten Fahrplänen gemäß Abb. 3, in der
wieder die Striche die Aufenthaltszeit eines Stabes
im Walzwerk, die zwischenliegenden Pausen aber
die Hantierungszeiten, in denen der Stab gewendet
und gestochen wird, angeben. Man sieht aus Abb. 3,
daß hier die einander entsprechenden Aufenthaltszeiten
im Gegensatz zu der Fahrplandarstellung
in Abb. 1 stets gleiche Länge besitzen, aber die
Pausen eine ganz verschiedene Größe haben. Die
Aufenthaltszeiten stimmen hier eben mit der reinen
Walzzeit überein, der Zeit also, während der der
Stab vom Walzwerk umgeformt wird. Diese Zeiten
sind natürlich bei annähernd gleicher Umdrehungszahl
des Motors bei jedem Stab etwa gleich lang,
d. h. es sind nur die ersten, zweiten, dritten usw.
Stiche jedes Stabes von gleicher Dauer, dagegen die
Stiche untereinander ungleich, da die Stichzeiten
mit dem Längerwerden des Blockes natürlich
zunehmen. Man kann, wenn man gemäß Abb. 3
eine möglichst große Zahl von Stäben miteinander
vergleicht, heraussuchen, welche kürzesten Pausen
zwischen den Aufenthaltszeiten des Stabes im
Walzwerk auftreten, und bekommt, wenn man
die kürzesten Pausen zusammenzählt, einen Bestwert1)
für die Hantierungszeit. Dieser Bestwert
zu der reinen Walzzeit (Aufenthaltsdauer der Stäbe
A n fahren
seiner Verwalzung brauchen, und auch die Pausen
zwischen den Stäben können ganz verschiedene
Größe haben. Durch die Stoppuhruntersuchungen
(Abb. 3) ist man aber leicht in der Lage, die mögliche
Mindestzeit festzustellen, und man wird bei Beobachtung
längerer Zeiträume auch die Gründe des
Abweichens der Walzzeit eines Blockes von der
niedrigsten Walzzeit erkennen können und auch die
Möglichkeiten sehen, die durchschnittliche Walzzeit
der niedrigsten anzunähern. Bei den Untersuchungen
der Wärmestelle zeigte sich auf verschiedenen
Werken, daß die wirkliche Walzzeit, abgesehen selbst
von kleineren und größeren Pausen, das Zwei-,
Drei-, ja Fünffache des erkannten Bestwertes betrug.
Die starken Abweichungen waren fast immer auf
v
VS
s o
7 i i 1 7
3 2 3
J
3 ■J
ft/e/nste 'a/rfieru/rg sze it
-v-----
: 7
S i
5|
—
6 2
/
7
6 -1
7 1
A
'1
I . X . M . JT. Y .
Stab
tYa/zze/t M/n/mum J2 sek
» durctisc/m.VO ■
2
3
2
11 sek
21 * S tic h ze /t
Abbildung 3. Reine Walz- bzw. Han -
tierungszeit.
Abbildung 2.
'7 2 3
•starke
de/astung
Pahrplan und Kraftverbrauch.
zwischen den Walzen) hinzugerechnet, ergibt die
geringste Walzzeit, die zur dauernden zu machen
das Ziel der Betriebsführung sein muß.
Zu d). Die Zeitbeobachtungen werden, um die
Kraftverbrauchszahlen und Walzzeiten auf die
Tonne fertiger Ware beziehen zu können, durch
eine genaue Feststellung der gewalzten G ew ichte
durch Messung oder Wägung seitens eines vierten
Beobachters ergänzt.
Lagerreibung, Muffenreibung usw. zu überwinden.
2. E rgebnisse, a) W alzzeit. Wie die Abb. 1
Sie beträgt bei den von Puppe untersuchten Straßen
zeigt, kann der Stab ganz verschiedene Zeiten zu
1,6—4,2 kWst je min und bei den von der Wärmestelle
, untersuchten 3,9 kWst bei der 650er-Trio-
l) Eduard M ich el: „Wie macht man Zeitstudien“
ermittelt das Minimum, indem er das arithmetische
Mittel der gleichwertigen Zeiten nimmt (trn), das Verhältnis
dieses Durchschnitts zum Bestwert erm ittelt
(Abweichung) und die Summe der einzelnen tm ’s mit
(Ausgleichs­
dem Durchschnitt dieser Abweichungen
faktor) dividiert.
Lässigkeit der Belegschaft zurückzuführeü, sei es,
daß ein Mann nicht aufpaßte oder träge war oder
zu spät kam oder fehlte oder schließlich noch nicht
genügende Uebung besaß.
b) Der K ra ft v e rb ra u c h zerfällt in drei Teile,
die in ihrer Größe durch Summierung der allminutlichen
Ablesungen leicht festgestellt werden können.
I. Die A n fa h ra rb e it, die die Beschleunigung
der Schwungmassen und des Motors aufbringen
muß, kann bei schweren Straßen eine ziemliche Größe
annehmen und betrug z. B. bei einer von der Wärmestelle
untersuchten Trio-Grobstraße 55—72 kWst
je nach Güte des Maschinisten, bei einer Doppelduostraße
12,3 kWst und bei zwei Feinblechstraßen
6,3 kWst.
II. Die L e e rla u fa rb e it dient dazu, um das
Walzwerk in seiner Bewegung zu erhalten, ohne
daß produktive Arbeit geleistet wird, also nur um
straße mit zwei Gerüsten, 3,39 kWst je min für eine
260er-Doppelduostraße mit fünf Gerüsten und einem
450er-Vorgerüst und 1,4 kWst je min für zwei zweigerüstige
Feinblechstraßen von 560 mm Cp. Es
ist klar, daß die Leerlaufarbeit, wenn das Walzwerk