Der neue M{zd{ 6 - Mazda Autohaus Rottmann

¡-ELOOP: Das neue
M{zd{ System zur
Bremsenergierückgewinnung
Das neue Mazda i-ELOOP arbeitet
als weltweit erstes regeneratives
Bremssystem seiner Art mit einem
Kondensator, um die beim Verzögern
des Fahrzeugs gewonnene
Energie zu speichern und für den
Betrieb der elektrischen Fahrzeugsysteme
zu nutzen. Alle SKYACTIV-
D Motoren des neuen Mazda6 sind
ab Werk mit i-ELOOP ausgestattet,
der 121 kW/165 PS Benziner verfügt
in der höchsten Ausstattung serienmäßig
über das System, und der
141 kW/192 PS-Benziner ist ebenfalls
immer damit bestückt.
Die typische Verzögerungsphase eines
Fahrzeugs dauert nach Erkenntnissen
der Mazda Ingenieure lediglich rund zehn
Sekunden oder weniger. Die technischen
Nachteile konventioneller Batterien beim
Laden und Speichern schränken die Effektivität
regenerativer Bremssysteme
unter diesen Bedingungen ein. Daher
entschied sich Mazda für den Einsatz
eines elektrischen Doppelschicht-Kondensators,
der innerhalb von nur wenigen
Sekunden voll geladen werden kann.
Ein effizienter 12-25V Generator erzeugt
Elektrizität bei bis zu 25V, bevor er sie
zur Speicherung an den elektrischen
Doppelschicht-Kondensator schickt. Der
DC/DC-Wandler verringert die Spannung
von 25V auf 12V, ehe die Energie direkt
an die elektrischen Komponenten des
Fahrzeugs wie Klimaanlage und Audiosystem
verteilt wird. Überschüssige Energie
geht direkt an die Fahrzeugbatterie.
Der vollgeladene Kondensator speichert
genügend Energie, um die elektrischen
Fahrzeugsysteme rund eine Minute lang
zu betreiben. Dies macht i-ELOOP auch
zur perfekten Ergänzung für das Start-
Stopp-System i-stop: Auch wenn i-stop
den Motor neu startet, ist es nicht erforderlich,
auf die in der Batterie gespeicherte
Energie zurückzugreifen. Im
Stop-and-Go-Verkehr wird der Kondensator
meistens bereits wieder aufgeladen,
bevor er komplett entladen ist. i-ELOOP
kann daher den Großteil der für die elektrischen
Fahrzeugsysteme benötigten
Energie produzieren, während normalerweise
ein bestimmter Anteil der Motorleistung
allein schon für den Betrieb des
Generators aufgewendet werden muss.
Insbesondere unter alltäglichen Fahrbedingungen
mit diversen elektrischen
Verbrauchern kann i-ELOOP daher den
Kraftstoffverbrauch signifikant senken.
Im europäischen Normverbrauch-Zyklus,
der ohne zusätzliche elektrische Verbraucher
und ohne den Einsatz der elektrischen
Servolenkung auf dem Rollenprüfstand
gefahren wird, ist der Nutzen
des Systems zwar entsprechend geringer,
macht aber die Erreichung geringerer
Realverbräuche im Bereich des Normverbrauchs
für die Kunden deutlich einfacher.
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